記者 | 周姝祺
日前，國產(chǎn)車規(guī)芯片廠商芯馳科技完成近10億元B+輪融資。本輪融資由上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金戰(zhàn)略領(lǐng)投，中信證券投資、江蘇金石交通科技產(chǎn)業(yè)基金、安徽交控金石投資、國中資本、華泰保險、前海賽睿等機構(gòu)參與，上?？苿?chuàng)、張江高科、云暉資本、合創(chuàng)資本等老股東持續(xù)跟投。
據(jù)悉，本輪融資將用于持續(xù)提升芯馳核心技術(shù)，迭代更新車規(guī)芯片產(chǎn)品，加強大規(guī)模量產(chǎn)落地和服務能力，加速芯馳產(chǎn)品更廣泛上車應用。
這是芯馳科技時隔一年再次拿到近10億元融資，去年7月芯馳完成10億人民幣B輪融資。
芯馳科技成立于2018年，兩位創(chuàng)始人出身國外芯片大廠，擁有20年以上芯片行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。芯馳科技董事長張強接受界面新聞專訪時表示，芯馳的發(fā)展一方面離不開前期的布局和研發(fā)投入，另一方面把握住了汽車智能化變革及“缺芯”帶給國產(chǎn)芯片廠商的機會。
從2020年下半年開始，汽車公司的領(lǐng)導人突然發(fā)現(xiàn)，以往從未注意過的小小芯片成為扼住產(chǎn)能最至關(guān)重要的零部件。即使各大汽車公司高管在社交平臺“痛訴”芯片價格高漲，成本難以承受，也難以改變車規(guī)級芯片一顆難求的現(xiàn)狀。
但也正是缺芯，讓蟄伏已久的國產(chǎn)芯片廠商抓住了“上車”的機會。張強表示，汽車供應鏈封閉且漫長，而缺芯讓芯馳有機會進入到汽車公司的測試和信任環(huán)節(jié)。
一家初創(chuàng)的國產(chǎn)芯片公司，想要打入汽車制造商成熟的供應鏈體系，會經(jīng)歷懷疑、了解、認可、立項以及最終量產(chǎn)的五個階段。以往國產(chǎn)芯片廠商上談判桌的機會都沒有，而現(xiàn)在已經(jīng)有汽車廠商主動聯(lián)系溝通。
張強告訴界面新聞，在2020年缺芯大環(huán)境下，客戶首先問的就是供貨問題。在其他企業(yè)需要50周甚至100周的供貨周期時，而芯馳只需14至16周。
“這主要得益于我們的預判能力，在2020年初就已經(jīng)提前預定產(chǎn)能?！睆垙娭赋觯瑢π酒径?，除了產(chǎn)品技術(shù)能力之外，對產(chǎn)業(yè)、供應、技術(shù)發(fā)展路線和客戶需求都要提前有所預判。
事實上，張強和研發(fā)負責人仇雨菁離開國外芯片大廠，共同成立芯馳，也是提前看到了國內(nèi)車規(guī)級芯片市場的空白。中國作為世界汽車大國，本土汽車芯片廠商卻寥寥無幾，90%以上的芯片供應都由海外大廠掌握。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)處在急劇變革之中，汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式向中央集成式發(fā)展，芯片需求大幅提升，汽車供應鏈正發(fā)生變革，芯片廠商與汽車制造商需要更為緊密的協(xié)作。
這對于過去掌握話語權(quán)的海外芯片公司來說，也是一次新的變化，而只有變化才會給國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)帶來生機。
張強向界面新聞強調(diào)，即使缺芯提供了歷史契機，但最終能獲汽車公司和各級供應商的認可，關(guān)鍵在于產(chǎn)品保證了安全性的同時，能夠縮減客戶成本，滿足客戶需求，并且在服務上做到快速響應，幫助汽車公司及時解決問題。
隨著汽車電動化和智能化的加速，汽車行業(yè)迭代速度已經(jīng)加快。通常從消費電子轉(zhuǎn)向車規(guī)芯片的廠商，芯片迭代是割裂的，代際產(chǎn)品的相關(guān)性非常低。對于有多個項目布局的汽車公司而言，每次迭代需要花大量成本和研發(fā)周期去開發(fā)新產(chǎn)品。
如何滿足汽車開發(fā)周期，代際產(chǎn)品可以pin-to-pin兼容、軟件兼容，使車規(guī)芯片和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律保持同樣的節(jié)奏，是芯片廠商急需解決的難題。
張強介紹，芯馳目前已經(jīng)針對智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四大領(lǐng)域發(fā)布車規(guī)級芯片產(chǎn)品?！八男竞弦弧钡陌l(fā)展模式能夠覆蓋汽車架構(gòu)上多個重要域控，產(chǎn)品之間實現(xiàn)兼容，且不同代際產(chǎn)品可以平滑升級。
事實上，這種全面布局在初創(chuàng)的車規(guī)級芯片公司中并不常見，多數(shù)會選擇專注于一個領(lǐng)域集中發(fā)力。
在張強看來，在汽車行業(yè)，芯片公司只做一款產(chǎn)品無法支撐公司發(fā)展。汽車半導體公司如果要增加銷售額，增加客戶黏性，需要多種芯片產(chǎn)品才能滿足客戶的多元需求。
“幾顆芯片同時用的話，汽車公司整個開發(fā)效率方面會有很大的提升，單車研發(fā)成本費用也能降低。”
對于汽車公司而言，降本增效是核心。采購同個公司芯片供應鏈會更為簡單，芯片之間配合度更緊密，軟硬件適配性更好，達到節(jié)約開發(fā)周期與成本的目的。
另外，汽車公司具有高中低多個產(chǎn)品層次，不同車型定位不同。芯馳針對不同層次、不同價位的汽車做不同芯片的設計和規(guī)劃，平衡性能和成本，同樣可以幫助降低研發(fā)成本。
和海外芯片大廠相比，本土化定制及快速服務響應是國產(chǎn)芯片廠商最大的優(yōu)勢。
有動力電池電芯采購部門的負責人告訴界面新聞，以往芯片出現(xiàn)問題，問題經(jīng)過查驗到解決需要數(shù)月時間，但國產(chǎn)芯片廠商可以很快響應并及時精準地找到問題所在。
一輛新能源汽車至少會有2000顆芯片使用量，一顆發(fā)生故障，汽車工程師們需要耗時耗力層層排除?！八猿霈F(xiàn)問題我們就立刻能解，讓廠商看到我們的解決速度，才能持續(xù)深入到項目里面去?！?/p>
需要注意的是，新的供應商更換帶來的是一系列不確定性，意味著要圍繞新的芯片做軟件適配，重新測試多個功能，還需要它有充足貨源儲備。在沒有成功先例之前，選用國產(chǎn)芯片不是一個輕易的決定。
張強告訴界面新聞，在汽車公司認可和前期測試通過后，真正拿到項目實現(xiàn)量產(chǎn)落地還需經(jīng)歷長達半年到一年的多輪談判溝通。公司從研發(fā)到采購，從國內(nèi)高層到海外總部，都點頭同意才算拿到了項目。
“最終回歸到商業(yè)本質(zhì)，汽車廠商能夠感知到產(chǎn)品滿足了智能化、安全化、軟件布局等多方需求，研發(fā)上性價比高，服務上快速到位，多方比較最終還是選擇了芯馳。”
根據(jù)官方介紹，在智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品線，芯馳已經(jīng)與一汽、上汽、東風、長安等汽車制造商開展了量產(chǎn)化項目，與造車新勢力也有深度合作；MCU芯片項目涉及電池管理、底盤域控、車身控制以及ADAS智能駕駛等，客戶群體同樣包含了國內(nèi)汽車制造商、歐美廠商以及造車新勢力等。
芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，芯馳目前有100多個量產(chǎn)定點，很多還是平臺級，“也就是說我們跟某一個一級供應商合作，這一個量產(chǎn)定點將來會服務非常多的車型?！?/p>
深耕行業(yè)幾十年，張強可以明顯感知到芯片公司和汽車制造商的關(guān)系發(fā)生了明顯變化。在過去，汽車制造商們不會關(guān)心這顆芯片來自哪里，現(xiàn)在卻已經(jīng)主動和國產(chǎn)芯片廠商加強合作，甚至邀請它們參與到車型的研發(fā)定義之中。
芯馳科技副總裁徐超介紹，傳統(tǒng)模式上，汽車公司主要交給Tier1選型。主流車型電子系統(tǒng)差異小，同質(zhì)化嚴重?，F(xiàn)在芯片企業(yè)參與整車制造時間提前16個月以上，很多汽車制造商會在車型規(guī)劃初期，讓芯片廠商共同參加討論。
張強認為，這種新型供應模式本質(zhì)上是汽車公司對智能化的強烈需求。每家汽車公司都有針對自己的車型定位，比以往更迫切需要汽車大腦“芯片”實現(xiàn)不同功能定義，推出個性化汽車產(chǎn)品。
以“蔚小理”為代表的的新勢力企業(yè)，更是開始嘗試自研芯片，將“靈魂”把握在自己手中。
張強并不認為這種趨勢會影響到自身業(yè)務的開展。從商業(yè)角度來看，汽車公司造芯造不完，不可能投資十幾個億養(yǎng)龐大的團隊做所有的汽車芯片研發(fā)。
“汽車公司會將精力放在自動駕駛芯片研發(fā)上，這個分類屬于最新科技前沿，給公司帶來股價或者品牌溢價是最高的?！?/p>
張強格外指出，自動駕駛算法需要數(shù)據(jù)“喂”出來，汽車公司更有優(yōu)勢。
多家機構(gòu)和專家預測，缺芯周期最快將在明年結(jié)束，張強對此表現(xiàn)得很冷靜。他直言，外部環(huán)境不是與海外廠商競爭的關(guān)鍵因素，商業(yè)選擇的本質(zhì)仍是產(chǎn)品力。
“芯馳在汽車行業(yè)正處在良性發(fā)展階段，這是我們與客戶和汽車公司相輔相成的結(jié)果。未來我們的地位會隨著對產(chǎn)業(yè)的貢獻和價值，變得越來越高?！?/p>