日系品牌正逐漸意識到電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的遲緩，最新公布相關(guān)計(jì)劃的是馬自達(dá)。

本周二，馬自達(dá)公布了一項(xiàng)106億美元的支出計(jì)劃，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)汽車的電氣化，并考慮投資電池生產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，馬自達(dá)動汽車在全球銷量中的比例將達(dá)到25%至40%。這一目標(biāo)較之前達(dá)到25%的計(jì)劃有了進(jìn)一步提升。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，馬自達(dá)將與中國電池企業(yè)遠(yuǎn)景動力合作，確保電動車的電池供應(yīng)。

遠(yuǎn)景動力全球CEO松本昌近期表示，“預(yù)計(jì)到2026年，遠(yuǎn)景動力全球規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到400GWh，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)15%的動力電池全球市場份額目標(biāo)?！?/span>

馬自達(dá)的目標(biāo)則是在截至2026年3月的財(cái)年，實(shí)現(xiàn)約4.5萬億日元的凈銷售額。這將比截至2022年3月的財(cái)年增長約45%。

馬自達(dá)近年來在中國市場的日子不太好過。自2017年銷量突破30萬輛后，便開始一路下滑，2020年其在華銷量下降至21.7萬輛，2021年這一數(shù)字跌破20萬輛，只有18.4萬輛。四年時間，銷量下降超過4成。

2021年，馬自達(dá)海外主要市場中僅有中國市場出現(xiàn)下滑，美國、歐洲市場同比增長19.2%和5.3%，這兩大市場的銷量也在中國市場之上，分別為33.3萬輛和19萬輛。2021年馬自達(dá)全球銷量128.8萬輛，同比增長3.6%，中國市場的銷量占比為14.3%。

南北馬自達(dá)于去年9月完成合并，兩家公司的銷售渠道也進(jìn)行了整合，自此之后，馬自達(dá)在中國的合資公司只剩長安馬自達(dá)。但這次合并并沒有改善馬自達(dá)的銷量情況。根據(jù)長安汽車最新產(chǎn)銷快報，長安馬自達(dá)1至10月累計(jì)銷量9.19萬輛，同比減少17.02%。

面對國內(nèi)競爭日趨激烈的汽車市場，馬自達(dá)并沒有拿出足夠的應(yīng)對，不僅產(chǎn)品更新緩慢，新能源車型方面更是處于“擺爛”狀態(tài)。

相比于海外市場，中國市場對新能源車的需求更為旺盛。近年來燃油車大盤一直處于下降狀態(tài)，新能源車不斷蠶食其份額，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至10月新能源車的滲透率已達(dá)24.7%。但馬自達(dá)目前的電氣化轉(zhuǎn)型卻十分遲緩，12月即將在中國首發(fā)的新車型CX-50也是一款燃油車。相比之下，日前上市的大眾新車型攬巡，已是一汽大眾甚至是大眾品牌的最后一款燃油車。

據(jù)長安馬自達(dá)官網(wǎng)，其目前共有7款車型在售，其中CX-30 EV是唯一一款電動車。該車型補(bǔ)貼后售價為15.98萬至20.18萬元，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為450公里。

汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，CX-30 EV最近半年的銷量都在兩位數(shù)。這款油改電車型于2021年推出，是馬自達(dá)去年推出的唯一一款車型，在市場幾乎沒有聲音。

對于馬自達(dá)來說，已經(jīng)到了不得不變的時候。但從計(jì)劃來看，馬自達(dá)的節(jié)奏還是顯得太慢。據(jù)悉，馬自達(dá)將分三個階段推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略，其中純電車線將于第二階段的后半期推出，時間在2025至2027年期間。