記者 | 戴晶晶
冬季來(lái)臨，一場(chǎng)全球性的“柴油荒”正在醞釀。
據(jù)彭博社11月22日?qǐng)?bào)道，未來(lái)幾個(gè)月里，全球幾乎每個(gè)地區(qū)都將面臨柴油短缺的風(fēng)險(xiǎn)。作為世界上最重要的燃料，柴油短缺將導(dǎo)致巨大的損失。
柴油是一種中間餾分油，較輕餾分油汽油具有更高的能量密度。故柴油常用于運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等部門(mén)，是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要燃料。柴油也可以作為取暖油進(jìn)行供暖，以及替代天然氣發(fā)電。
今年2月俄烏沖突爆發(fā)后，全球柴油價(jià)格飆升，部分地區(qū)柴油短缺的情況不斷惡化。
國(guó)際能源署（IEA）在其11月15日發(fā)布的石油月報(bào)中指出，柴油價(jià)格和其裂解價(jià)差在10月飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。目前，上述兩個(gè)價(jià)格分別較去年同期上漲了70%和425% 。同期，基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格僅上漲了11%。
裂解價(jià)差代表煉油廠的利潤(rùn)，即柴油出廠價(jià)格和原油等成本的價(jià)差。
很多地區(qū)柴油價(jià)格已大幅高于汽油價(jià)格。以美國(guó)為例， 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）數(shù)據(jù)顯示，11月22日，美國(guó)汽油全國(guó)均價(jià)為3.636美元/加侖（約合人民幣6.86元/升），同比漲6.7%；柴油價(jià)格為5.286美元/加侖（約合人民幣9.97元/升），同比漲45%，較同期汽油要高出1.65美元。去年同期，美國(guó)柴油僅比汽油貴23.5美分。
根據(jù)歐盟的周報(bào)，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，歐盟幾乎所有國(guó)家的柴油價(jià)都高于汽油價(jià)。其中，德國(guó)平均一升Euro-Super95號(hào)汽油價(jià)格為0.96歐元，而柴油價(jià)格為1.198歐元。
因缺少足夠的資金購(gòu)買(mǎi)柴油，已經(jīng)進(jìn)入限電狀態(tài)的南非面臨著更為嚴(yán)峻的供電形勢(shì)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月20日，南非國(guó)家電力公司（ESKOM）宣布，將從21日16時(shí)到23日24時(shí)，升級(jí)實(shí)施五級(jí)限電政策，預(yù)計(jì)南非居民每天每戶(hù)將停電8小時(shí)。
“由于缺少能在發(fā)電機(jī)組故障中提供緩沖的柴油發(fā)電能力，限電形勢(shì)將變得更加不穩(wěn)定。”該公司在官方聲明中稱(chēng)。
據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)日，南非國(guó)家電力公司宣布其柴油儲(chǔ)備即將告罄，明年4月1日前，該公司已無(wú)力購(gòu)買(mǎi)柴油。
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲、美國(guó)和加拿大等地的柴油庫(kù)存也均嚴(yán)重不足，或出現(xiàn)供應(yīng)短缺。
引發(fā)今年柴油危機(jī)的主要原因，包括近兩年全球煉油能力的下降，以及俄烏沖突下歐洲能源危機(jī)導(dǎo)致該地區(qū)對(duì)進(jìn)口非俄羅斯柴油需求提高，擾亂了國(guó)際柴油市場(chǎng)格局等。
彭博社11月16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，在油氣行業(yè)已從業(yè)近40年的意大利煉油商Saras SpA前首席執(zhí)行長(zhǎng)達(dá)里奧·斯福納爾迪在采訪中表示，當(dāng)前是他見(jiàn)過(guò)的最大柴油危機(jī)。
西班牙國(guó)家石油公司雷普索爾的首席執(zhí)行官喬恩·伊馬茲也在三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，歐洲的柴油危機(jī)正在升溫，歐洲部分地區(qū)開(kāi)始耗盡柴油，柴油的天價(jià)可能即將到來(lái)。
歐洲是全球最為依賴(lài)柴油的地區(qū)之一。Rystad Energy數(shù)據(jù)顯示，歐洲四成以上的乘用車(chē)使用柴油，美國(guó)的這一比例為4.5%。
俄羅斯的烏拉爾原油為中質(zhì)混合原油，更容易產(chǎn)出柴油。俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲逐漸減少俄羅斯原油及柴油進(jìn)口，推高了當(dāng)?shù)氐牟裼蛢r(jià)格。今年10月，法國(guó)煉廠工人罷工也促使當(dāng)?shù)爻善酚蛶?kù)存迅速下跌。
彭博社援引咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie的預(yù)測(cè)稱(chēng)，到明年2月，歐洲西北部的柴油類(lèi)燃料儲(chǔ)量預(yù)計(jì)將降至2.104億桶，為至少2011年以來(lái)的最低水平。
明年2月，歐盟將停止進(jìn)口俄羅斯的石油產(chǎn)品。IEA稱(chēng)，截至10月，歐盟已減少進(jìn)口5萬(wàn)桶/日的俄羅斯柴油。當(dāng)原油和成品油禁運(yùn)分別在今年12月和明年2月全面生效時(shí)，將不得不補(bǔ)充110萬(wàn)桶/天的原油和100萬(wàn)桶/天的柴油、石腦油和燃料油。
“對(duì)非俄羅斯柴油桶的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，歐盟國(guó)家不得不從傳統(tǒng)買(mǎi)家手中競(jìng)價(jià)從美國(guó)、中東和印度進(jìn)口柴油桶。”IEA表示。
但美國(guó)和加拿大等柴油出口國(guó)，可能為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求而限制柴油出口量。
美國(guó)能源署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，截至11月第一周，美國(guó)柴油庫(kù)存量出現(xiàn)1951年以來(lái)的最低水平。
11月15日， 美國(guó)能源部長(zhǎng)詹妮弗·格蘭霍姆對(duì)彭博社表示，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登正考慮要求石油公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存更多的柴油，因?yàn)槊绹?guó)東北部柴油庫(kù)存的減少，引發(fā)了人們對(duì)今年冬天油價(jià)飆升的擔(dān)憂(yōu)。
格蘭霍姆稱(chēng)，盡管美國(guó)仍是歐洲的主要柴油出口國(guó)，但美國(guó)也想確保自己有足夠的燃料。
據(jù)加拿大《卡爾加里先驅(qū)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，因?yàn)楸泵乐饾u增加出行提振了汽油需求，很多煉油廠從柴油生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了汽油，導(dǎo)致柴油產(chǎn)量下降。且隨著冬季來(lái)臨，拉丁美洲對(duì)柴油取暖的需求增加，也消耗了北美的供應(yīng)。
“加拿大的柴油儲(chǔ)量從未如此之低。”加拿大當(dāng)?shù)刈稍?xún)機(jī)構(gòu)的油氣分析師表示，柴油庫(kù)存水平通常在夏季建立，但是今年處于不斷下降的狀態(tài)。
歐洲能源危機(jī)推高天然氣價(jià)，隨著冬季來(lái)臨，柴油作為替代天然氣發(fā)電的產(chǎn)品需求也在不斷上升。與此同時(shí)，近幾年全球?qū)拸S投資下降使煉油產(chǎn)能受限，全球柴油供給無(wú)法迅速提高。
“煉油產(chǎn)能的增加，最終將有助于緩解柴油緊張局勢(shì)。”IEA說(shuō)，在此之前，如果價(jià)格過(guò)高，為了消除市場(chǎng)失衡，進(jìn)一步的需求破壞可能是不可避免的。