記者 | 王月倫

動力電池回收企業(yè)白名單再度擴容。

11月16日，工信部公布第四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，并公開征求意見。 在業(yè)內(nèi)，其被稱為動力電池回收行業(yè)的白名單（下稱白名單）。

第四批白名單企業(yè)共計41家，加上此前已發(fā)布的三批名單，白名單企業(yè)將達到88家。

寧德時代（300750.SZ）旗下的湖南邦普汽車循環(huán)有限公司、格林美（002340.SZ）下屬的天津動力電池再生技術有限公司、華友鈷業(yè)（603799.SH）控股的江蘇華友能源科技有限公司被列入第四批名單。

上述行業(yè)龍頭的旗下公司此前均已入選前三批白名單。其中，格林美曾有三家旗下公司上榜，數(shù)量最多。

動力電池回收后再利用的方式，主要包括梯級利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等。工信部稱，制定白名單，旨在推動廢舊動力蓄電池資源化、規(guī)?；?、高值化利用，提高資源綜合利用水平。

工信部明確，國家管理部門可依據(jù)上述規(guī)范條件，將列入白名單的企業(yè)作為相關政策支持的參考依據(jù)。

今年7月，工信部節(jié)能和綜合利用司副司長尤勇在世界動力電池大會上表示，“開展新能源汽車動力電池回收，既是推動資源的循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的一種戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一種重要抓手、保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措。”

上游鋰資源供應緊張和成本上漲，目前已給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來困擾。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月17日，電池級碳酸鋰均價達59萬元/噸，處于歷史最高位。

寧德時代董事長曾毓群在上述大會上提到，上游材料的困擾只是短期的，預計到2035年退役電池的回收材料能滿足大部分市場需求。動力電池中的絕大多數(shù)材料可以回收利用。

在曾毓群看來，大規(guī)模使用回收材料，是實現(xiàn)電池降碳的重要手段。在全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡后發(fā)現(xiàn)，電池企業(yè)的碳排放僅占產(chǎn)品碳足跡的15%左右，電池產(chǎn)品碳足跡主要來源于上游產(chǎn)業(yè)的碳排放。

今年9月，格林美在投資者互動平臺表示，預測今年中國動力電池退役量在20萬噸左右。

上半年，格林美回收拆解的動力電池量8452噸，同比增長了146%。其動力電池回收業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2.6億元，同比增長369%，營收占比雖然僅有1.8%，但相較去年同期上漲了接近1.2個百分點。

格林美在接受投資者調(diào)研時稱，目前還遠沒有到動力電池的回收高峰期，為了滿足下游市場快速增長的需求，現(xiàn)階段離不開原礦資源的供應。但長期來看，鋰電池原料大部分將來自于回收端，原礦資源僅僅是補充。

格林美目前已在武漢、荊門、無錫、天津與深汕等地建設了五座動力電池回收與處置基地，并計劃在歐洲、北美、東南亞等地布局回收處理基地。到2026年，格林美計劃實現(xiàn)30萬噸的動力電池回收量。