文｜投資界PEdaily

今天，半個新能源汽車圈沸騰了。

11月17日，華南理工大學迎來組建70周年暨建校105年。這座位于廣州的巍巍學府，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學校，正式組建于1952年全國高等院校調(diào)整時期，成為新中國“四大工學院”之一。

歷經(jīng)百年滄桑，華工已培養(yǎng)56萬各類優(yōu)秀人才，被譽為“工程師的搖籃”。更為人稱奇的是，這里走出的學生撐起了中國新能源汽車半壁江山。

小鵬汽車何小鵬、寧德時代曾毓群、廣汽集團曾慶洪、威馬汽車沈暉、創(chuàng)維集團黃宏生、億緯鋰能劉金成、洛軻汽車昌敬……這份名單很長很長。今年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈火爆，我們看到來自華工校友創(chuàng)辦的公司完成了一筆筆融資，“在這一行，華工系相當兇猛”。一位新能源VC朋友如是感嘆。

七十年櫛風沐雨，春華秋實。一批又一批學子從華工走出，告別校園走上中國科技戰(zhàn)場，成為新能源汽車行業(yè)的中流砥柱。

從何小鵬到曾毓群，華工校友撐起新能源汽車半壁江山

中國新能源汽車隱藏著一座黃埔軍校——華南理工。

締造了“造車新勢力”三巨頭之一的小鵬汽車，何小鵬正是一位華工校友。出生于湖北黃石的何小鵬，自小成績優(yōu)異，1995年成功考入華工計算機及應用專業(yè)。畢業(yè)后，他先是加入了亞信公司，后又在2004年拉上大學校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。后來在2014年，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴。一夜之間，37歲的何小鵬實現(xiàn)了財富自由。

2017年，何小鵬的兒子出生，也促使他想做一點日后讓兒子驕傲的事。此時，曾在廣汽研究院任職多年的夏珩、何濤創(chuàng)立了小鵬汽車的前身——橙行智動，而何小鵬是這家初創(chuàng)公司的天使投資人之一。輾轉(zhuǎn)之下，他選擇全職加入。2020年8月，小鵬汽車赴美上市，何小鵬站上了IPO敲鐘舞臺。

在造車界奮戰(zhàn)的，還有一位華工老學長，即創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，被外界譽為“彩電三劍客”之一。1956年出生于海南臨高的黃宏生，大學就讀于華工無線電工程專業(yè)。畢業(yè)后，黃宏生先是進入國企工作，后在1987年辭職下海，創(chuàng)立了日后鼎鼎有名的創(chuàng)維集團。令人意外的是，當黃宏生來到53歲時，卻又一頭扎進了新能源汽車制造，創(chuàng)建了開沃汽車集團。

“十年前，當我二次創(chuàng)業(yè)初進新能源汽車行業(yè)時，除了要應對這一陌生的行業(yè)，還要抵擋旁觀者譏笑和懷疑的目光，或許從開始他們就認定我是一個進入汽車行業(yè)的失敗者，他們猜測我這個‘家電佬’究竟能在汽車行業(yè)待多久?！秉S宏生曾回憶。

而剛剛誕生的千億獨角獸廣汽埃安，背后的掌舵者也出自華工。1961年出生的曾慶洪，從廣州客車廠一名汽車修理工做起，用二十余年時間升任至廣汽集團副總經(jīng)理，并在2002年進入華工，攻讀管理科學與工程專業(yè)博士學位。2016年，曾慶洪出任廣汽集團董事長，正式執(zhí)掌這只汽車巨無霸。在他的主導下，廣汽開始了轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型，新能源品牌埃安應運而生。今年10月，廣汽集團宣布埃安完成 A 輪融資，共引入 53 名戰(zhàn)略投資者，融資總額 182.94 億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆融資紀錄。

還有一位享譽全球的華工校友，便是寧德時代創(chuàng)始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農(nóng)民家庭，上海交通大學船舶工程系本科畢業(yè)后，他先被分配到福建的一家國企工作，后又來到東莞新科磁電廠做一名工程師。

1998年，他考入了華工電子與信息工程學系，取得了碩士學位。此后，曾毓群與當兩位老同事共同創(chuàng)立新科源科技（ATL），主營消費類產(chǎn)品電池，憑借拿下包括蘋果在內(nèi)多家大廠的訂單一舉打開市場。

2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，成立了寧德時代，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。短短十年時間，寧德時代迅速崛起成為動力電池絕對霸主，市值更是一度突破萬億大關。

而曾毓群的老對手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，同樣是華工校友。出生在湖北沙洋縣的劉金成，1981年考入成都電子科技大學，攻讀物理化學專業(yè)。本科畢業(yè)后，劉金成到一家國營工廠工作了5年。此后，劉金成受聘擔任德賽能源科技副總經(jīng)理，負責手機電池、堿性電池等產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)。

創(chuàng)業(yè)的念頭也在劉金成心中萌生，于是他在2001年成立了億緯鋰能的前身惠州晉達電子有限公司，仍然去做鋰電池。期間，劉金成還繼續(xù)了求學之路，拿下了華工材料物理與化學博士學位。時至今日，億緯鋰能位列全球動力電池企業(yè)前十，最新市值1640億元。

放眼望去，還有諸多華工校友活躍在新能源造車一線：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、長安福特總裁何曉慶、寶能董事長姚振華、大洋電機董事長魯楚平、華鋒股份創(chuàng)始人譚幗英、通達電氣董事長陳麗娜等等……隊伍浩浩蕩蕩。

今年，VC/PE追著投華工學子

深圳一位VC投資人曾分享過一段經(jīng)歷：他從2019年開始，沿著華工校友圈，挖掘到了幾個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的項目，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對方核心團隊幾乎都是畢業(yè)于華工的理工男。

“在這一行，華工系相當兇猛?！边@話放到現(xiàn)在，依舊不假。今年，我們看到一批華工校友陸續(xù)完成了融資，他們遍布新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，蔚然壯觀。

此前，造車最新勢力——洛軻汽車的融資情況流出，傳聞獲得來自美國對沖基金Coatue、紅杉中國和IDG資本等機構(gòu)約2億美元新融資，投后估值達到20億美元。這是繼上一輪獲得由騰訊領投、紅杉中國參投的1億美元融資后的又一筆融資。而這家名不見經(jīng)傳的車企，背后掌門人正是石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬。

1982年出生，昌敬從小就是一名學霸，1999年考入華工計算機專業(yè)，并獲得學士和研究生學位。畢業(yè)后，昌敬先后就職于傲游天下科技、微軟中國、騰訊等公司。直到2014年，他決定創(chuàng)業(yè)殺入掃地機器人賽道，成立石頭科技，并用6年時間成功科創(chuàng)板IPO敲鐘。如今，造車成為了昌敬的新事業(yè)。

還有動力電池，也沖出一匹華工色彩濃厚的黑馬。今年5月，廣州巨灣技研獲得近10億元A輪融資，國內(nèi)多個知名投資機構(gòu)參與了本輪投資，并且得到了老股東的持續(xù)追加投資，估值超過80億元。成立于2020年9月的巨灣技研，是廣汽集團內(nèi)部孵化的一家動力電池企業(yè)，董事長是華工教授及博導黃向東，CEO則是來自華工的博士裴鋒。

2007年，剛從華南理工大學博士畢業(yè)的裴鋒，進入到廣汽研究院工作，并受命組建廣汽新能源團隊。2010年，廣汽意識到發(fā)展新能源汽車必須要突破核心三電技術，因此便決定重資投入研發(fā)。此時巨灣技研的前身，只是一支剛剛起步的先進儲能材料研究團隊。直至2020年9月，巨灣技研正式在廣州注冊成立。

惺惺相惜也在華工校友圈中上演。今年7月，博雷頓科技有限公司完成數(shù)億元C輪融資，由星航資本、合肥仁頓與麥頓投資聯(lián)合領投，中集車輛、上海科投股份、科升資本共同投資。其中，小鵬汽車為星航資本戰(zhàn)略基石出資人，而博雷頓科技的創(chuàng)始人陳方明同樣畢業(yè)于華工。

2004年，陳方明畢業(yè)于華工工程力學專業(yè)。早年，他曾創(chuàng)立了上海易津資本，著眼于高精尖技術，聚焦新能源領域的硬科技，具有超過10余年風投經(jīng)驗。隨后在2016年，他在上海閔行區(qū)成立了博雷頓科技，業(yè)務覆蓋清潔能源生產(chǎn)、儲存，利用全產(chǎn)業(yè)鏈可為用戶提供風光儲運綠色能源管理一體化方案、純電動工程機械、礦用卡車、重卡等創(chuàng)新產(chǎn)品，以及基于礦山、港口、工廠、物流園等場景的無人駕駛解決方案。

鋰電材料也充斥著華工校友的身影。今年8月初，新能源電池材料生產(chǎn)商錦源晟完成新一輪融資，由正心谷資本領投，聯(lián)動豐業(yè)、科控豐泰、高林資本、朝希資本、國策投資、CPE源峰、辰韜資本、長石資本跟投。成立于2011年的錦源晟，主營新能源關鍵金屬礦產(chǎn)資源的開發(fā)、冶煉及深加工，鋰離子電池正極前驅(qū)體及正極材料的研發(fā)及制造，動力電池與材料的回收及梯次利用。

值得一提的是，錦源晟創(chuàng)始人梁豐，正是鋰電巨頭璞泰來的董事長。1968年出生的梁豐，本科畢業(yè)于華工工業(yè)電氣自動化專業(yè)，隨后又進入浙江大學經(jīng)濟學院深造。他職業(yè)生涯的前期是在投資和資管行業(yè)工作，曾于2003年1月至2010年5月，先后任職于中信基金和友邦華泰基金。此后，梁豐決定投身創(chuàng)業(yè)，先是成立上海毅揚投資管理有限公司，后又與前同事陳衛(wèi)一拍即合，殺入了鋰電賽道，在2012年成立了璞泰來，后者最新市值近800億元。

同一個月，廣東微容微容科技宣布完成B輪及B+輪融資，合計金額近20億元人民幣。坐落于廣東略顯偏遠的云浮羅定市，微容科技投后估值超過80億元，背后既有OPPO、小米、華勤通訊、聞泰科技等產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，也有晨壹投資、聯(lián)想創(chuàng)投、正心谷資本、招銀國際、國投創(chuàng)業(yè)、粵科等知名VC/PE機構(gòu)。而這只新晉獨角獸背后，創(chuàng)始人也是一位華工校友——“彩電三劍客之一”的陳偉榮。

1959年出生的陳偉榮，早年畢業(yè)于華南理工無線電專業(yè)，職業(yè)生涯起步于康佳集團，一直做到了康佳總裁。浮沉多年，他在2017年再度創(chuàng)業(yè)，回到家鄉(xiāng)羅定成立了微容科技，專注于車規(guī)MLCC，如今成功打入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣的案例不勝枚舉，還有不計其數(shù)的華工校友在汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司擔任著高管或技術骨干。用何小鵬的話來說：“如果你是華南理工大學畢業(yè)的學生，你想要造車的話，只要在校友群里面吱一聲，學長們就已經(jīng)幫你把供應鏈給搞定了?！?/p>

為何會是華工？

華工校友憑什么占據(jù)了新能源汽車半壁江山？

這要從華工的一段歷史說起。以工見長的華工，被譽為“工程師的搖籃”。早在20世紀70年代，華工就開設了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開展汽車電動技術的研發(fā)和教學，出版了自編教材《電動汽車學》。這里有一處細節(jié)：華工機械與汽車工程學院，是該校規(guī)模最大的學院之一，擁有多個國家工程研究中心、國家工程實驗室、國家級實驗教學示范中心等。這意味著在汽車領域，華工已深耕四十余年。

中國科學院院士、原華南理大學校長高松曾梳理，華工的秘訣之一在于提早布局，以解決實際問題為導向，著力培育新能源汽車領域急需的復合型、交叉學科人才，為行業(yè)提供人力資源支撐。

眾所周知，新能源汽車是一個高度集成綜合的創(chuàng)新行業(yè)，對具有跨學科、跨行業(yè)背景的復合型人才的需求十分強烈。據(jù)了解，華工有10個學科領域進入ESI（基本科學指標數(shù)據(jù)庫）全球排名前1%，其中，工程學、材料科學、化學、農(nóng)業(yè)科學4個學科領域進入前1‰，達到國際頂尖水平。此外，汽車零部件技術國家地方聯(lián)合工程實驗室、廣東省燃料電池技術重點實驗室等一批重大科研平臺和機構(gòu)先后在華工建立。

而秘訣之二則是華工不僅推動學科交叉，還十分注重產(chǎn)學合作。高松曾介紹，車輛工程等專業(yè)推行“五位一體”校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團、東風日產(chǎn)、億緯鋰能、藍微新源等企業(yè)深度參與汽車相關專業(yè)人才的培養(yǎng)全過程。

秘訣之三在于“+智能”培養(yǎng)模式。隨著AI技術的發(fā)展，新能源汽車已成為最重要的落地場景之一，更是演變成一場智能汽車之戰(zhàn)。為此，華工不僅繼續(xù)加強新材料、新能源、自動化、車輛工程等優(yōu)勢學科的學習和實踐，還更加重視人工智能通識教育，通過實施‘+智能’培養(yǎng)模式，強化人工智能基本技能培養(yǎng)。目前，華工已將人工智能納入大學計算機基礎教學內(nèi)容，還建設了8個人工智能輔修微專業(yè)。

“科學研究要頂天立地”這是華工一直以來恪守的理念。所謂“頂天”，強調(diào)要擔當起為國家戰(zhàn)略服務的使命；“立地”，則是側(cè)重面向經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場，主動推動重大科技創(chuàng)新成果、關鍵技術突破轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M生產(chǎn)力。這與“博學慎思，明辨篤行”的華工校訓不謀而合。

每一個成就，除了個體自身的努力，也離不開時代背景。正如何小鵬曾說，華工的很多校友挑選了需要長時間有韌勁的賽道來創(chuàng)新，因而更具爆發(fā)力?！爱斎?，這并不是華工的校友會看天時地利，而是大家一直在做，剛好又符合國家發(fā)展規(guī)劃成為政策鼓勵的對象，因而乘勢而起?！?/p>

回想十年前，沒有人會想到新能源汽車日后會成為“兵家必爭之地”。時至今日，這已是一場能源保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。而一個個華工學子，意外投身到了這場時代洪流之中。