記者|戈振偉

隨著深中通道建設(shè)進程的推進，過橋費怎么收成為外界日益關(guān)注的問題。

11月14日，中山市交通運輸局官網(wǎng)公開中山市十六屆人大一次會議建議辦理的有關(guān)情況，其中吳文枝代表的《關(guān)于加強規(guī)劃銜接，加快中山與深圳一體化、同城化發(fā)展建議》提出，發(fā)行專項債券及探索深中通道通行費減免政策 ，官方回復(fù)：贊同該建議，但深中通道通行費減免難以落實。

中山市交通運輸局表示，推進深中通道通行費用減免優(yōu)惠機制工作與國家政策存在沖突，需報請國務(wù)院審批后才能落地實施。

根據(jù)《交通運輸部國家發(fā)展改革委 財政部關(guān)于全面清理規(guī)范地方性車輛通行費減免政策的通知》(交公路發(fā)〔2019〕98號) 文件精神，明確“除《收費公路管理條例》以及國務(wù)院另有規(guī)定外，今后各省(區(qū)、市)不得以任何形式制定出臺車輛通行費減免政策?！?/span>

不過，中山市發(fā)改局聯(lián)合深圳規(guī)劃建設(shè)深圳-中山產(chǎn)業(yè)拓展走廊并形成規(guī)劃建設(shè)方案初稿提出，提升跨江客運公交化服務(wù)水平，探索深中通道通行優(yōu)惠機制，加快推進深中通道對接路網(wǎng)體系建設(shè)，研究開通公交化運營的市際班線。

中山市交通運輸局明確，下一步中山市發(fā)改局牽頭對接深圳市，在深中通道開通前研究深中通道通行優(yōu)惠機制，降低兩市通行成本， 助力深中一體化、同城化發(fā)展。

此前，中山交通運輸局黨組書記在采訪時透露，待深中通道通車，即同步開通深中跨市公交。另外，深圳城規(guī)院副院長也曾提出具體建議，設(shè)置400輛大巴通過深中通道24小時來回穿梭，直通中山大型居住區(qū)。

2021年8月，中山發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的一則提案答復(fù)函指出，積極探索深中通道通行后，兩地穿梭公交車免收通行費、布局多線路、加密公交班次等措施。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，位于珠江口中間部位，2024年建成通車后，深圳到中山將從2小時，縮短為30分鐘，同時也將徹底改變粵西地區(qū)民眾到深圳必經(jīng)虎門大橋的歷史。

深中通道投資額高達460億元，每公里造價19.2億元，高居中國跨海大橋第2名。作為國家重大工程、省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，深中通道項目在2020年、2021年和2022年分別獲得省轉(zhuǎn)貸專項債券資金2.77億元、3億元和3.75億元， 共計9.52 億元。

深中通道的收費一向頗受外界關(guān)注。它不僅是一座物理意義上的大橋，更是一個民生工程，是為了促進深中兩城的產(chǎn)業(yè)融合，帶動粵東和粵西兩地的經(jīng)濟發(fā)展而建。因此，如果過橋費收得偏高，加劇了兩地人員的通勤成本，抑制了流通，大橋的價值便會大打折扣。不過，擺在眼前的巨額建橋成本也讓“免費”并不現(xiàn)實。若參考臨近的虎門大橋、南沙大橋，24公里的深中通道可能并不便宜。

以普通家用汽車為例，通行虎門大橋單程40元，南沙大橋因為更長，單程需要42元。但值得注意的是，4.6公里的虎門大橋單程40元，即平均約9元/公里；而通行12.9公里的南沙大橋單程只需42元，平均約3.25元/公里，每公里單價比虎門大橋便宜不少。