文|陸玖商業(yè)評(píng)論 薛機(jī)智
編輯|三火
中國(guó)制造早已遍布全球，中國(guó)物流終于也蚌埠住了。
今年以來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)在海外的動(dòng)作頻頻，順豐十月份正式開(kāi)通了寄往新馬泰的服務(wù)，此前還大手筆收購(gòu)了嘉里物流；極兔在中東開(kāi)始大面積布局，在沙特已經(jīng)具備了末端服務(wù)能力；而菜鳥也在雙11前開(kāi)通中歐公路線路，此前還聯(lián)手Lazada推出服飾產(chǎn)業(yè)帶出海專線。
出海，已經(jīng)成了中國(guó)物流企業(yè)下半場(chǎng)的必選項(xiàng)，為何一定要出海？下面的數(shù)據(jù)，也給出了更多理由。
從業(yè)務(wù)量上來(lái)看，順豐和京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際同行，但是在營(yíng)收和利潤(rùn)上，差距可以說(shuō)是天地之差。
國(guó)內(nèi)越來(lái)越卷的市場(chǎng)，早已經(jīng)讓三通一達(dá)殺紅了眼，單票價(jià)格已經(jīng)被打到谷底，中國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)歷了全球最殘酷的市場(chǎng)洗禮后，是該向全球市場(chǎng)交作業(yè)了。
從實(shí)操來(lái)看，大家發(fā)現(xiàn)在海外市場(chǎng)需要面對(duì)的，是一個(gè)全新的供需兩側(cè)關(guān)系，國(guó)外的老經(jīng)驗(yàn)以及自己的老經(jīng)驗(yàn)，往往都會(huì)失靈，所以各家呈現(xiàn)出來(lái)的解決方案，側(cè)重點(diǎn)各有不同。
但是，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)一定是最具參考價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)體量最大，數(shù)據(jù)量最大，復(fù)雜程度最高，目前的履約能力最強(qiáng)，11月8日的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，菜鳥的“國(guó)際物流大通道”就與“北斗”等多項(xiàng)精品案例，被列為中國(guó)數(shù)字科技“十二重器”。
國(guó)際物流，必然有中國(guó)一席之地，下一個(gè)UPS會(huì)花落誰(shuí)家？
01 玩航空機(jī)隊(duì)行不行？
中國(guó)企業(yè)出海，適不適合玩重資產(chǎn)模式？
這兩年，大家似乎對(duì)重資產(chǎn)模式，情有獨(dú)鐘，認(rèn)為只要是玩重資產(chǎn)模式的企業(yè)，就一定是好模式，就能夠建立起來(lái)對(duì)消費(fèi)者最好的履約體系，比如國(guó)內(nèi)自建航空機(jī)隊(duì)的順豐和自建大量倉(cāng)儲(chǔ)的京東。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海，順豐和京東依舊在沿用國(guó)內(nèi)的重資產(chǎn)模式。
順豐的策略，依舊側(cè)重于航空專線模式。
順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)擁有75架飛機(jī)，打造自營(yíng)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它的模式比較類似于當(dāng)年的FedEx，抓住高價(jià)值、高時(shí)效的高科技業(yè)務(wù)需求，在航空快遞領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在海外業(yè)務(wù)中，順豐通過(guò)并購(gòu)嘉里物流、投運(yùn)新的航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐投運(yùn)、開(kāi)通新馬泰寄遞專線等，今年上半年，順豐供應(yīng)鏈與國(guó)際業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收達(dá)到465.3億元，同比增長(zhǎng)442.7%，占據(jù)總收入的比例為35.8%；凈利潤(rùn)為16.9億元，同比增幅高達(dá)2661%。
順豐的模式雖然有效，但是這樣下去也有很大弊端。
首先，飛機(jī)無(wú)論是買還是租，都特別貴。順豐目前利潤(rùn)特別薄，根據(jù)2022年9月其公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，單票收入為16.05元，比去年同期下降5.81%。截至三季度，順豐的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為280.33億元。
買飛機(jī)需要大量的資金投入，如此一來(lái)，發(fā)展速度就會(huì)受限，尤其是在目前資本寒冬的情況下，靠完全自建去跟UPS等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)很難建立優(yōu)勢(shì)。
順豐2009年就開(kāi)始布局國(guó)際業(yè)務(wù)，這些年來(lái)的緩慢發(fā)展也印證了這一點(diǎn)。
其次，海運(yùn)和陸運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，海運(yùn)降到1600美金這樣的節(jié)點(diǎn)，5個(gè)億以上的大賣家基本都在享受到海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。反觀空運(yùn)，據(jù)行業(yè)信息來(lái)看，航空件的運(yùn)價(jià)平均約占整個(gè)商品30%以上，讓不少中小賣家望而卻步，也考慮轉(zhuǎn)到海運(yùn)+海外倉(cāng)備貨的模式。
最后，也是最核心的問(wèn)題，順豐屬于純物流企業(yè)，并不像其他幾個(gè)玩家有電商平臺(tái)的商流支持，業(yè)務(wù)的穩(wěn)健度不太有保障。
02 玩?zhèn)}儲(chǔ)中心行不行？
然后，再看一看京東，側(cè)重點(diǎn)依舊是倉(cāng)儲(chǔ)。
根據(jù)京東物流2022年半年報(bào)披露，截至2022年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)接近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積接近90萬(wàn)平方米。自2020年以來(lái)，京東物流加速海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局，已經(jīng)相繼在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、法國(guó)等地落地自營(yíng)海外倉(cāng)。
在其財(cái)報(bào)中，京東物流明確提到了將以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心，并進(jìn)一步利用洲際貨運(yùn)航空、鐵路、海運(yùn)等方式，提高協(xié)同效率。
目前來(lái)看，京東在外海的物流業(yè)務(wù)，主要還是跟著自己的電商業(yè)務(wù)在走，業(yè)務(wù)到哪里，配套的物流服務(wù)到哪里。但是，這里面存在的核心問(wèn)題是，如果京東國(guó)際業(yè)務(wù)需求量跟不上，那么配套的物流就會(huì)受到影響。
而這種影響其實(shí)早有端倪，京東在2022年1月通過(guò)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，來(lái)擴(kuò)大商流體量，很顯然京東海外業(yè)務(wù)的交易不夠，這種情況目前還在進(jìn)一步惡化，一年前，京東停止了joybuy.com和joybuy.ru業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，從B2C轉(zhuǎn)型成做B2B，而11月4日，joybuy.com再次發(fā)布公告宣布暫停。
這里面有幾點(diǎn)需要注意。
首先，發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本非常高，美國(guó)加州目前最低時(shí)薪15.5美金，京東這種模式，會(huì)導(dǎo)致成本難以控制，在國(guó)內(nèi)末端配送和倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法很好體現(xiàn)。
其次，中國(guó)是全球獨(dú)一無(wú)二的單一語(yǔ)言的統(tǒng)一大市場(chǎng)，京東的模式可以把價(jià)格平攤掉，但是國(guó)外都是一個(gè)個(gè)分散的小市場(chǎng)，資源打不通，單一小市場(chǎng)支撐不了大型中心倉(cāng)的模式。
第三，一旦京東的電商業(yè)務(wù)在海外某個(gè)市場(chǎng)走不通，要關(guān)閉本地站，那么配套的物流倉(cāng)儲(chǔ)就會(huì)閑置，后期很難獨(dú)立生存。
03 借力打力行不行？
極兔的殺手锏，借力打力。
2015年到2017年，兩年時(shí)間，極兔在東南亞做到了第二，用實(shí)踐證明了什么叫借力打力，跟著OPPO力量，趕上了東南亞電商的崛起。
回國(guó)交作業(yè)更是如此，一年半時(shí)間，在國(guó)內(nèi)拿到了8%市場(chǎng)份額。
依舊是借力打力，OPPO的經(jīng)銷商還是在力挺極兔，拼多多也在商流上給予了最大的幫助，然后最大程度撬動(dòng)了資本的力量，極兔在回到國(guó)內(nèi)后，2021年一年就完成了45.5億美金的融資，通過(guò)燒錢補(bǔ)貼加盟快速占據(jù)了市場(chǎng)地位，這中間出現(xiàn)的最有意思的事情是，極兔借雞生蛋，利用了三通一達(dá)的加盟商做起了生意，所以出現(xiàn)了三通一達(dá)封殺極兔的事情。
在2021年10月68億元收購(gòu)百世的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)后，極兔日單量穩(wěn)定在4000萬(wàn)件以上，成為中國(guó)第三大快遞公司。
目前，極兔末端服務(wù)的主要區(qū)域，可以分為上下半場(chǎng)。
上半場(chǎng)的中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、新加坡八個(gè)國(guó)家，基本上是依靠OPPO和拼多多；下半場(chǎng)目前來(lái)看，全部都是硬骨頭，中東和拉美地區(qū)是極兔選定的第一站。
去拉美開(kāi)拓市場(chǎng)，主要是因?yàn)镾hopee要去拉美開(kāi)拓市場(chǎng)，極兔是Shopee的主要合作伙伴，但是Shopee一直有自建物流的野心，這種合作能走多遠(yuǎn)不好預(yù)估。
而中東市場(chǎng)則是極兔第一個(gè)需要完全獨(dú)立硬啃的市場(chǎng)，據(jù)媒體報(bào)道，極兔在中東的區(qū)域總部落地沙特，本地團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人，1300輛運(yùn)營(yíng)配送車輛，建立了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成建設(shè)，可以配送到沙特全部省區(qū)的末端。
但是，極兔依舊不會(huì)忘記借力打力，今年9月，拼多多推出了跨境電商Temu之后，極兔就推出了配套的極兔旺寶，提供國(guó)內(nèi)寄送至歐美地區(qū)的跨境輕小件服務(wù)。
但是很顯然，市場(chǎng)留給極兔借力打力的機(jī)會(huì)不多了。
首先，最核心的問(wèn)題是資金，目前全球資本市場(chǎng)都很冷，整個(gè)2022年，極兔沒(méi)有再完成任何融資，中國(guó)市場(chǎng)極兔短期內(nèi)沒(méi)有大面積盈利可能，東南亞市場(chǎng)規(guī)模擺在那里，就算有盈利也不足以支撐極兔去做全球化布局。
其次，國(guó)內(nèi)并不好的商譽(yù)，快速發(fā)展導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多鏈條還不完善，2022年Q1快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果通告中，極兔排名墊底。而服務(wù)歐美市場(chǎng)的電商平臺(tái)非?？粗匚锪鞣?wù)質(zhì)量，極兔如何“證明自己”還需時(shí)間的考量。
最后，與順豐的情況一樣，極兔需要更加穩(wěn)定的商流，阿里有自家的菜鳥，京東有自己的京東物流。而極兔只能倚重拼多多的跨境業(yè)務(wù)，未來(lái)跟著誰(shuí)的商流走？
現(xiàn)實(shí)很骨感。
04 輕重結(jié)合行不行？
最后，再看一下菜鳥的輕重結(jié)合的模式。
從菜鳥的基因來(lái)看，它原本應(yīng)該是一家模式非常輕的公司，用一套標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化模式打通快遞公司，幫助快遞公司提高效率；但是在后來(lái)的實(shí)踐中，菜鳥發(fā)現(xiàn)單純的數(shù)字化提效還不夠，于是開(kāi)始涉足倉(cāng)儲(chǔ)、線路、配送，模式由虛向?qū)崱?/p>
從目前菜鳥的全球業(yè)務(wù)布局來(lái)看，采取的是輕重資產(chǎn)結(jié)合模式。
如同菜鳥CEO萬(wàn)霖在最近的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上指出，菜鳥的國(guó)際化，采取基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。一方面，通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施促進(jìn)貨通全球，另一方面，通過(guò)推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。
重資產(chǎn)方面，點(diǎn)線面的做自己的海外基建，也就是“硬聯(lián)通”。
“點(diǎn)”包括 eHub、保稅倉(cāng)、分撥中心、海外倉(cāng)、海外各國(guó)的自提點(diǎn)等，“線”指全球干線，“面”指國(guó)際末端，持續(xù)加碼海外物流基建。
目前，菜鳥跨境倉(cāng)庫(kù)已突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)平方米，覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全球已布局了15個(gè)分撥中心，在法國(guó)、波蘭、西班牙等國(guó)家設(shè)立8000多組自提柜，進(jìn)一步為跨境運(yùn)輸提效。比如，菜鳥在比利時(shí)列日建成了大型數(shù)字物流中樞eHub，使得來(lái)自中國(guó)的跨境包裹的處理時(shí)效平均提升了8-12個(gè)小時(shí)。
輕資產(chǎn)方面，依舊是建立生態(tài)，用菜鳥的數(shù)字科技與合作伙伴優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，即“軟聯(lián)通”。
菜鳥聯(lián)手跨境電商平臺(tái)如Lazada等，推出專線集貨點(diǎn)，提供針對(duì)性服務(wù)保障商流；通過(guò)與全球機(jī)場(chǎng)、航空、海運(yùn)、中歐班列等的合作協(xié)同，借助菜鳥的無(wú)人叉車、數(shù)字通關(guān)等技術(shù)，讓重點(diǎn)國(guó)家端到端物流從60天縮短到10天。
目前來(lái)看，菜鳥輕重協(xié)同、軟硬兼具的模式，可以幫助在海外市場(chǎng)大幅度降低試錯(cuò)成本，先走合作模式，確定市場(chǎng)成熟之后，再加大投入力度，確保履約質(zhì)量，這完全符合“精益創(chuàng)業(yè)”中的最小化可執(zhí)行程序原則。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，菜鳥已實(shí)現(xiàn)年度日均跨境包裹量450多萬(wàn)個(gè)，成為比肩UPS、FedEx、DHL的國(guó)際物流前四強(qiáng)。
但是，菜鳥的輕重結(jié)合的模式也面臨挑戰(zhàn)。
第一，如何確保輕資產(chǎn)模式早期的履約？尤其是末端面對(duì)消費(fèi)者，如果服務(wù)質(zhì)量上不去，很容易會(huì)把口碑做壞。
比如，此前被吐槽的快遞不上門就遭受過(guò)相關(guān)質(zhì)疑，后面補(bǔ)功課的工作依舊得做。
第二，如何平衡自營(yíng)與合作伙伴之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，到底在哪些線路或地區(qū)需要重投自營(yíng)，哪些線路可以直接選擇與伙伴合作，這背后的考量需要大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
05 四個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)
目前來(lái)看，物流出海，有四個(gè)核心點(diǎn)必須關(guān)注，全鏈路一站式產(chǎn)品、數(shù)字化賦能、持續(xù)穩(wěn)定需求、業(yè)務(wù)布局速度。
第一個(gè)核心，全鏈路一站式產(chǎn)品，幾乎每一家都在提，這個(gè)東西到底是什么？
簡(jiǎn)單而言就是快遞公司不同產(chǎn)品的組合，提供全程一站式的服務(wù)，讓客戶做甩手掌柜。
拿菜鳥舉例，從中國(guó)發(fā)貨開(kāi)始，菜鳥將整個(gè)跨境業(yè)務(wù)分成ABCD四段。其中，A 段是國(guó)內(nèi)攬收；B 段是干線運(yùn)輸配置；C 段是清關(guān)；D段則是末端履約。
在A段，菜鳥在國(guó)內(nèi)攬收覆蓋200多個(gè)城市，有50多個(gè)攬收倉(cāng)，3000多輛攬收車，保證攬收的確定性；在B段干線端，菜鳥攜手全球機(jī)場(chǎng)、海運(yùn)、中歐班列等巨頭，共建海陸空鐵多式運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)；在C段，菜鳥與全球60余個(gè)港口合作接入智能清關(guān)系統(tǒng)，優(yōu)化清關(guān)效率；在D段，菜鳥也在通過(guò)加大對(duì)海外末端配送比如卡車、自提柜等的投入，提升包裹和貨物當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域性配送的確定性。
第二個(gè)核心，何為數(shù)字化賦能？
出海過(guò)程中，有一個(gè)問(wèn)題就是語(yǔ)言文化的差異，全球各地的語(yǔ)言差異很大，難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在這時(shí)，數(shù)字化賦能的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，尤其是在很多落后產(chǎn)能地區(qū)。
深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王馨表示：“我們走出去的是我們智慧的服務(wù)能力，中國(guó)大國(guó)工匠的精神?！?/p>
物流企業(yè)提供的數(shù)字化解決方案越高效，才能幫助合作伙伴提高效率，產(chǎn)生更多的利潤(rùn)。
以菜鳥為例，其從一開(kāi)始就把科技基因注入血液中，當(dāng)年寄快遞面單多為人工手寫，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，菜鳥首創(chuàng)數(shù)字面單，讓快遞包裹具備了可被電子識(shí)別的能力；菜鳥在巴基斯坦建的分撥中心，從中國(guó)帶去35個(gè)集裝箱的設(shè)備，提效成果巴鐵都說(shuō)好。
“要支撐全球化、時(shí)效性、個(gè)性化，就必須有一個(gè)龐大的 IT 系統(tǒng)，也就是數(shù)字化?！睒O兔國(guó)際副總裁Kenny 在今年10月的一場(chǎng)公開(kāi)演講中如此表示。
第三條個(gè)核心是，持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。
服務(wù)當(dāng)然重要，但是客源更重要，沒(méi)有穩(wěn)定持續(xù)的商流，任何商業(yè)模式都是沒(méi)有意義的。
從目前全球的物流快遞格局來(lái)看，中國(guó)企業(yè)想要彎道超車，首先還是要先穩(wěn)住本國(guó)企業(yè)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)，無(wú)論是菜鳥，還是京東物流，都是跟著阿里和京東的電商國(guó)際化在走，極兔也在跟著拼多多走，中國(guó)物流企業(yè)出海，想要繞過(guò)電商平臺(tái)，幾乎可以說(shuō)不可能。
京東國(guó)際目前在東南亞的業(yè)務(wù)萎縮，直接就會(huì)導(dǎo)致京東物流在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)難以開(kāi)展，這個(gè)捆綁關(guān)系，是非常明顯的；順豐國(guó)際業(yè)務(wù)做了十年，沒(méi)有全面崛起，也與自己缺乏電商基因有很大關(guān)系；極兔選擇拉美市場(chǎng)，也是綁定了Shopee。
最后一個(gè)核心是，需要一定的業(yè)務(wù)布局速度。
跨境物流的生意，畢竟一半的鏈路在國(guó)內(nèi)，另外一半的鏈路在海外，國(guó)際市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，中國(guó)物流企業(yè)出海也在扎堆，快吃慢肯定勝過(guò)大吃小。
這個(gè)環(huán)節(jié)，有三點(diǎn)核心，資金、模式、落地。
從資金上來(lái)看，菜鳥和京東物流相對(duì)背靠大樹，資金充裕，順豐與極兔相比較而言，不在一個(gè)緯度；模式上來(lái)看，目前大家都沒(méi)有跑出來(lái)一套完全特立獨(dú)行的模式，只是從試錯(cuò)成本上來(lái)看，菜鳥輕重模式結(jié)合，更具優(yōu)勢(shì)；落地方面，目前大家各有側(cè)重，主要還是跟著電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)在走，但是境外運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，極兔相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。
綜上所述，這一波的中國(guó)物流出海，由于各自的基因不同，于是出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的局面。
但是生意的本質(zhì)永遠(yuǎn)不會(huì)變，客源、履約、售后、復(fù)購(gòu)。
無(wú)論世界怎么變，貿(mào)易的腳步不會(huì)停歇，中國(guó)制造將會(huì)在世界占據(jù)越來(lái)越多的份額，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值34.62萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)9.5%。
出海，是中國(guó)物流下半場(chǎng)的必然選項(xiàng)。
順豐、極兔、京東和菜鳥們，還需在競(jìng)爭(zhēng)中不斷試錯(cuò)、調(diào)整，生意永遠(yuǎn)沒(méi)有最優(yōu)解，唯一不變的是變化，復(fù)雜的市場(chǎng)需要多元化的 解決方案，國(guó)際物流以前是大吃小的時(shí)代，未來(lái)必然是快吃慢的時(shí)代。
全球物流，中國(guó)力量已來(lái)。