記者 | 王月倫

寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中創(chuàng)新航（03931.HK）和國軒高科（002074.SZ）穩(wěn)居國內(nèi)動力電池前四位，領(lǐng)先優(yōu)勢在上月繼續(xù)擴(kuò)大。

11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年10月，國內(nèi)動力電池裝車量30.5 GWh，環(huán)比下降3.5%，為三個月來首次下滑，但同比仍增長逾98%。

寧德時代（300750.SZ）10月裝車量14.8 GWh，市占率為48.3%，環(huán)比上升0.5個百分點(diǎn)，保持國內(nèi)第一。

比亞迪僅次于寧德時代，市占率近25.4%，環(huán)比增長了2.9個百分點(diǎn)。今年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創(chuàng)單月市占率新高。

位列第三和第四名的中創(chuàng)新航和國軒高科，市占率分別為6.8%和4.5%，環(huán)比上升0.6和0.2個百分點(diǎn)。

今年1-10月，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航和國軒高科有9個月進(jìn)入前四強(qiáng)，且排名始終一致。唯一的例外出現(xiàn)在6月，LG新能源躋身行業(yè)第三，國軒高科掉出前四。

上述四家企業(yè)在10月的總市占率接近85%，相較上一月上漲超4個百分點(diǎn)，創(chuàng)年內(nèi)新高。

相比于前四名市占率的攀升，分列第五到第九名的億緯鋰能（300014.SZ）、欣旺達(dá)（300207.SZ）、蜂巢能源、孚能科技（688567.SZ）和瑞浦蘭鈞在10月均出現(xiàn)市占率下滑，且市場份額均未超過3%。

排名第十的華鼎國聯(lián)首次出現(xiàn)在榜單中。該企業(yè)成立于2017年，由華鼎基金主導(dǎo)，并攜手國聯(lián)汽車動力電池研究院共同創(chuàng)立。其成都生產(chǎn)基地產(chǎn)能預(yù)計到2025年達(dá)25 GWh。

磷酸鐵鋰10月電池裝車量19.7 GWh，占國內(nèi)總裝車量的64.4%，環(huán)比下滑0.1個百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)四個月的增長；三元電池裝車量10.8 GWh，占總裝車量的35.4%，與上月基本持平。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術(shù)路線。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達(dá)到51%，超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代的CTP技術(shù)、比亞迪刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補(bǔ)，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年1-10月，國內(nèi)動力電池裝車量共計224.2 GWh，相較去年同期呈翻倍式增長。其中，磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)136 GWh，市占率逾六成，較三元電池高出21個百分點(diǎn)，延續(xù)了去年的領(lǐng)先優(yōu)勢。