記者 | 李京亞
11月7日，由界面新聞主辦的2022REAL科技大會在深圳舉辦。本屆峰會主題為“新·中國創(chuàng)造”，在峰會下午場，自動駕駛、智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者與產(chǎn)業(yè)背后的投資人探討了相關(guān)領(lǐng)域的新晉風(fēng)口與行業(yè)挑戰(zhàn)，這場圓桌論壇的參與者包括紅杉中國董事總經(jīng)理項(xiàng)曉驍、光峰科技副總裁余新、芯馳科技副總裁徐超、文遠(yuǎn)知行WeRide副總裁、研究院院長楊慶雄。
當(dāng)初，整個行業(yè)對新能源汽車的崛起有些后知后覺，如今，新能源汽車領(lǐng)域比拼已然進(jìn)入下半場。業(yè)內(nèi)達(dá)成共識的是，新能源汽車的上半場是電動化競賽，下半場則是智能化競爭，而智能化的核心就是自動駕駛。
比起上半場，下半場整個產(chǎn)業(yè)聚焦方向有何變遷？對于VC而言，智能汽車未來的投資機(jī)會又在哪里？
在A股激光顯示第一股光峰科技看來，新能源智能汽車首先需要完成電動化比拼并不意外，“目前新能源汽車已能滿足出行最基本的需要，第二階段智能化競爭的是用戶體驗(yàn)，而智能化能引入到汽車領(lǐng)域，電動化是其中最重要的貢獻(xiàn)。” 據(jù)悉，光峰科技近年開始布局新能源賽道，目前正在人機(jī)交互顯示領(lǐng)域挖掘新興市場。
紅杉中國自2005年創(chuàng)立之初就把工業(yè)科技作為重點(diǎn)投資方向，近年來在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)化布局，是蔚來、小鵬、零跑、威馬四家頭部新能源造車企業(yè)早期的投資方之一。
近年來，紅杉中國亦開始自下而上地系統(tǒng)盤點(diǎn)、布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在最早期投資了遠(yuǎn)景AESC、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)等企業(yè)。
“下半場智能化和上半場電動化的區(qū)別很大。一是創(chuàng)業(yè)者背景，電動化時期多數(shù)從業(yè)者來自電化學(xué)行業(yè)和汽車零部件行業(yè)，而智能化創(chuàng)業(yè)者更多出自互聯(lián)網(wǎng)和電子科技公司；二是在規(guī)?；矫?，智能化時期企業(yè)有望延續(xù)中國在移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，通過生態(tài)化發(fā)展模式構(gòu)建規(guī)模。”一直專注于工業(yè)科技投資領(lǐng)域的項(xiàng)曉驍這樣理解。據(jù)了解，紅杉中國近來在智能座艙和自動駕駛的軟硬件生態(tài)均有豐富布局。
新晉獨(dú)角獸芯馳科技的主業(yè)一直是汽車芯片，其副總裁徐超分析稱，如何讓智能座艙等已經(jīng)落地的低級別自動駕駛體驗(yàn)更為親民，讓高級別自動駕駛體驗(yàn)落地，會是汽車領(lǐng)域下半場競爭的核心。“大家以前更多看重核心高算力芯片，但忽略了邊緣的智能化，我們在車輛的控制、運(yùn)動以及車輛本身的基礎(chǔ)行為，這一塊還是欠缺的，是下半場的機(jī)會。”徐超如是說。
文遠(yuǎn)知行WeRide副總裁楊慶雄解析了自動駕駛在這場競爭中的站位，他提供了一個頗為有趣的視角：即智能化同樣可以區(qū)分出上半場和下半場，上半場是像智能座艙的發(fā)展，比如人車交互、車載娛樂的智能化；下半場主要指從輔助駕駛到L4級別的自動駕駛。“上半場解決人如何能更好去開車，而下半場解決怎樣不需要再開車，真正意義上把人從繁瑣的駕駛中解放出來。”楊慶雄預(yù)計(jì)，文遠(yuǎn)知行自動駕駛所打造的軟硬件系統(tǒng)，以及上下游提供的各類傳感器，會在下半場迎來很大起量。
進(jìn)入下半場，一些落地場景所需的產(chǎn)品模式也在悄然變化，比如智能座艙。
事實(shí)上，不論是現(xiàn)今流行的將人工智能引入智能座艙，還是激光顯示技術(shù)，都是為了改善用戶體驗(yàn)。“傳統(tǒng)顯示都是有屏顯示，這是沒有選擇的選擇，技術(shù)發(fā)展到今天，大家能得到的顯示技術(shù)一個是基于平板，一個是基于激光顯示投影的技術(shù)，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)。光峰當(dāng)前在車載領(lǐng)域推廣的理念是，是保持車內(nèi)配置不變的前提下，盡可能解放顯示技術(shù)的限制，顯示用戶想顯示的內(nèi)容。“光峰科技副總裁余新表示。
投資機(jī)構(gòu)的視角也在變化。紅杉中國項(xiàng)曉驍認(rèn)為，僅從邏輯來看，電動化時期，投資制造業(yè)企業(yè)往往需要重資金投入，當(dāng)然這也不妨礙寧德時代和比亞迪這樣的優(yōu)秀企業(yè)成長為全球領(lǐng)先的公司。而相比之下，智能駕駛和智能座艙的投入更多在軟件方面，有邊際效用，容易因規(guī)?；?yīng)攤薄研發(fā)費(fèi)用。
他還提到，未來自動駕駛引發(fā)的想象力最豐富，他看好自動駕駛領(lǐng)域會誕生出對人類交通和生活方式產(chǎn)生革命性影響的創(chuàng)新企業(yè)。
“在L4、L5實(shí)踐落地之前，乘用車仍是工具性質(zhì)為主，在L4、L5落地之后，車會蛻變?yōu)橐环N終端設(shè)備，這樣的平臺下很多偉大的應(yīng)用型公司會誕生。”芯馳科技副總裁徐超認(rèn)為。
在文遠(yuǎn)知行楊慶雄看來，汽車自動化和手機(jī)自動化非常類似，手機(jī)自動化進(jìn)程中能誕生騰訊、阿里，汽車領(lǐng)域也是一樣，但具體來說汽車智能化的想象空間更大。
芯馳科技副總裁徐超還談到了新能源汽車智能化對芯片產(chǎn)生的需求變化。他強(qiáng)調(diào)，在智能化時代，汽車芯片除了有高性能的要求，更重要的要求來自安全可靠，而本土廠商所具備得區(qū)位優(yōu)勢，可以快速響應(yīng)客戶需求。