歷時7年、投資76億、全長29.8公里——連通東部香洲區(qū)和西部斗門區(qū)的香海大橋?qū)χ楹Ｒ馕吨裁矗?/span>
11月6日，珠海香海大橋正式通車。該項目于2015年規(guī)劃、2016年動工，在今年9月全線貫通。
這是珠海連通東西城區(qū)的第三條跨江大橋，為市內(nèi)多個組團的東西向聯(lián)系再添一條交通大動脈。屆時，從香洲到斗門的車程實現(xiàn)從60分鐘縮短至15至20分鐘。
香洲、斗門實現(xiàn)15分鐘通勤
1993年11月，珠海大橋建成通車，首次讓珠海東部和西部連起來；29年后，香海大橋則讓東部和西部“快”起來。
本次通車的范圍包括香海大橋主線及支線，全長29.8公里，其中主線長20公里、支線長9.8公里，設(shè)計時速分別達到100公里和80公里。
香海大橋穿越珠海、中山兩座城市，與香海高速重合，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的香洲至海泉灣高速公路首期工程，以及珠海“八橫十一縱”高快速骨干路網(wǎng)重要組成部分。
如果說珠海大橋是東西部正中央的主動脈，洪鶴大橋是南部東西向的主動脈，那么香海大橋則是北部東西聯(lián)系的主動脈。
打開珠海地圖可以發(fā)現(xiàn)，城市北部位置，東側(cè)的香洲和西側(cè)的斗門被中山坦洲分隔開來。很少珠海居民會選擇借道中山，而是通過珠海大道行車。
香海大橋的通車讓從香洲到斗門白藤湖的車程縮短至15分鐘，極大提升東西城區(qū)的交通通行能力，進一步緩解珠海大橋的擁堵。
根據(jù)線路圖，大橋北起西部沿海高速坦洲互通立交，經(jīng)中山坦洲鎮(zhèn)，跨越磨刀門水道后再途徑珠海金灣區(qū)和斗門區(qū)，終點止于斗門區(qū)湖心路，整體呈“L”型走向。
項目全線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，將中心城區(qū)香洲區(qū)與西部最大的行政區(qū)斗門區(qū)連接。這也是珠海建市以來興建的橋梁中最長的一座大橋，以及珠三角入海口上架設(shè)的第一條公路、鐵路兩用橋。
斗門占珠海面積近四成，一度只能通過珠海大道與中心城區(qū)連通，而珠海大道上珠海大橋的長期堵車也是其“老大難”問題。如果在上班高峰期，香洲和斗門的行車通勤時間達到約60分鐘，即打工人一天花在路上的時間超過2小時。
由于東西部之間水網(wǎng)密布、灘涂地貌復雜，對于沒有地鐵的珠海來說，跨江大橋成為各區(qū)間出行的重要載體。加上此前已開通的珠海大橋、洪鶴大橋，香海大橋為珠海城區(qū)第三座跨越珠江口的大橋。
除了上述三座大橋已投入使用，珠海隧道、金海大橋也在建設(shè)中。未來，珠海將形成構(gòu)建東、西“雙城”架構(gòu)的五條交通大動脈。
香海大橋不僅連通磨刀門水道東西兩岸，也使珠海和中山實現(xiàn)高速公路直接連接。對于中山坦洲而言，香海大橋開通意味著多一條出城的便捷通道。
據(jù)珠海香海大橋有限公司工程管理部經(jīng)理孔憲全介紹，從西部沿海坦洲互通進入香海高速，直達斗門區(qū)湖心路，用時約20分鐘。也就是說，中山市民取道香海大橋前往珠海斗門，可比現(xiàn)狀經(jīng)珠海大道出行節(jié)省40分鐘車程。
珠?！拔鬟M”
拉動西區(qū)發(fā)展也被視為香海大橋的另一“使命”。
以磨刀門水道為界，珠海分為東西二區(qū)。目前，珠海發(fā)展重心位于東區(qū)（香洲區(qū)、高新區(qū)、保稅區(qū)和橫琴新區(qū)），而西區(qū)（斗門區(qū)、金灣區(qū)和高欄港區(qū)）開發(fā)程度遠不及東區(qū)。
實際上，斗門、金灣加入珠?！芭笥讶Α钡臍v史并不長。直至2010年，斗門區(qū)和金灣區(qū)才并入珠海特區(qū)范圍。此前，不少人的印象也還停留在“珠海就是香洲，香洲就是珠海”上。在珠海大橋未通車前，不少當?shù)鼐用襁€將從西部去香洲稱之為“去珠?！?。
珠海東西部間有明顯的發(fā)展差距。上半年，金灣區(qū)GDP為372.88億元、斗門區(qū)為222.61億元，香洲區(qū)則高達836.6億元，前兩個區(qū)累計GDP僅占香洲區(qū)約七成。
從房價和樓市措施，也能反映出區(qū)域差異。地產(chǎn)經(jīng)濟學家鄧浩志告訴界面新聞記者，香洲、新香洲和橫琴目前仍采取比較嚴格的限購政策，金灣、斗門基本上已經(jīng)放開約兩年。
今年9月，珠海引發(fā)《珠海市人民政府關(guān)于支持珠海西部地區(qū)加快建設(shè)打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎的意見》（以下簡稱“《意見》”），提出要將西部地區(qū)打造成為產(chǎn)城深度融合、輻射帶動強勁的珠海發(fā)展新引擎。
根據(jù)《意見》，到2025年，西部地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值超8000億元，工業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重不低于50%；到2035年，經(jīng)濟總量接近全市的1/2，常住人口占全市的一半以上。
應(yīng)當指出，西部片區(qū)也有相應(yīng)優(yōu)勢領(lǐng)域，例如珠海機場、高欄港就位于該片區(qū)，珠海機場年旅客吞吐量突破千萬人次，高欄港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)。香海大橋的投入使用有利于提升港口、機場集疏運功能。
未來已通車路段還將與建設(shè)中的香海大橋西延線連成一體，直通珠海最西端平沙鎮(zhèn)。目前香海大橋西延線先行段已啟動建設(shè)，終點落于雙湖路。
香海大橋西延線預(yù)計2024年建成通車。根據(jù)《珠海市綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，西延線遠期將一路向西南延伸，與金灣區(qū)域內(nèi)的機場北快線（擬建）、機場高速、高欄港快線（規(guī)劃）互通，并終于高欄港高速。
假若香海大橋西延線未來與高欄港、機場等高速路、快速路等聯(lián)通，將進一步釋放金灣區(qū)的“雙港”（空港、海港）樞紐優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位優(yōu)勢。
此外，著名的中國國際航空航天博覽會（又被稱為“珠海航展”）也在金灣區(qū)舉行，此次香海大橋通車也是航展的提前“交通熱”。
依托中國航展這一金字招牌，珠海目前已引進總投資超百億元的數(shù)十個航空要素項目，聚集中航通飛、摩天宇、利捷、翔翼、瀚星等20多家重點航空企業(yè)。
收費或成為制約因素
“工業(yè)西進、城市西拓”成為珠海的主流，但鄧浩志認為，香海大橋通車后對東西部房價、人口和產(chǎn)業(yè)平衡的作用很有限：“首先珠海的人口只有200多萬，跟廣州、深圳不是一個級別，規(guī)模差太大，想要全面開花是不可能的。”
其次，珠海本身發(fā)展布局也各有側(cè)重。“例如橫琴專門承接澳門資源，主城區(qū)則通過深珠通道對接深圳資源，港珠澳大橋?qū)酉愀圪Y源。珠海在產(chǎn)業(yè)上更多以對接為主，城市格局資源也基本集中在以上區(qū)域?！编嚭浦咎岬?。
從香洲往北走，一直到唐家灣一帶，是未來深珠通道的落腳點，中心片區(qū)整體發(fā)展比較快。相比之下，西部產(chǎn)業(yè)底子弱，在資源承接上也不具備地緣優(yōu)勢。
“所以香海大橋開通更多是逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、連通各個片區(qū)。至于產(chǎn)業(yè)引導或帶動樓市方面，幫助不大?！编嚭浦颈硎尽?/span>
值得注意的是，在未正式規(guī)劃前，香海大橋項目就定位為經(jīng)營性公路。2013年7月，經(jīng)省政府批準，香海大橋項目定位為經(jīng)營性收費項目建設(shè)。
依據(jù)《廣東省交通運輸廳 廣東省發(fā)展改革委關(guān)于珠海市香海大橋車輛通行費收費標準的批復》，香海大橋全線聯(lián)網(wǎng)收費運營后將按照0.6元/標準車公里的標準收費。沿線分別設(shè)有昭信主線收費站和界涌、瀝溪、梅華、明珠、造貝、格力城、安阜7個匝道收費站。
為減輕珠海航展期間交通壓力，香海大橋?qū)⒃诤秸骨伴_通香洲區(qū)的站點以及斗門區(qū)昭信主線收費站，航展期間暫不收取通行費。
待11月14日珠海航展結(jié)束后，香海大橋全線將正式聯(lián)網(wǎng)收費運營，或也成為制約發(fā)揮效用的其中一個因素。路段以0.6元/公里的標準收費，即小客車全程通行一次約為18元，來回一趟費用超過35元。
自7月香海大橋公布收費方案后就引發(fā)了不少爭議。有網(wǎng)友留言，認為這是一筆不小的費用，也有聲音質(zhì)疑為什么珠海市區(qū)行車收費那么高。
洪鶴大橋就是一個“收費難”的例子。洪鶴大橋于2020年12月正式通車，在今年7月9日正式聯(lián)網(wǎng)收費。隨后持續(xù)有市民反饋“收費貴”問題，依然選擇珠海大橋通行。洪鶴大橋未能如預(yù)期般承擔起東西部交通的分流作用，珠海大橋高峰期擁堵的問題也未能解決。
目前來看，珠海東西區(qū)連接的交通路線只有珠海大橋免費，香海大橋和洪鶴大橋以及未來的金海大橋都為收費項目。為珠海大橋引流或許并沒有想象中那么順利，促進東西區(qū)融合還需要一個較漫長的過程。