2009年，熱播電視劇《蝸居》讓路虎這個小眾豪華品牌迅速進入了大眾視野，而如今路虎正在和其兄弟品牌捷豹一起在銷量泥潭中苦苦掙扎。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，奇瑞捷豹路虎的累計銷量不足5萬輛，其中11月只賣出3342輛，在售的6款車型中沒有一輛月銷超過1000輛。
作為國產路虎的主力車型，今年1至9月極光L與發(fā)現(xiàn)神行共售出2.3萬輛，不及同級競品奔馳GLC兩個月的銷量。
捷豹方面，XEL與XFL各售出7053輛與6690輛，甚至不及同級車奔馳C級與E級的單月銷量，捷豹唯一在售的越野車型E-PACE則僅售出55輛，年銷量恐難以破百。
2017年奇瑞捷豹路虎年銷量曾一度達到8.4萬輛，但從2019年開始其年銷量就一直沒有超越6萬輛，自2021年7月后，奇瑞的銷量快報就再未提及過奇瑞捷豹路虎的相關數(shù)據(jù)。
界面新聞走訪捷豹路虎展廳，實地探訪銷售情況。該展廳位于北京西郊，周邊建有多個知名別墅區(qū)，一直以來捷豹路虎將自身定位為豪華品牌，多款車型起售價格在百萬左右。
盡管銷售數(shù)據(jù)慘淡，但界面新聞到訪時仍有多組顧客在店內看車選購，部分銷售人員正在直播，解答線上消費者對于配置與優(yōu)惠政策的問題。
今年下半年以來，受全球供應鏈短缺影響，捷豹路虎產能出現(xiàn)大幅滑坡。據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道，今年7月至9月，捷豹路虎累計積壓了20.5萬個未完成訂單。受此影響，捷豹路虎曾一度暫停了部分營銷活動，直到本月初產能壓力緩解后才恢復。
雖然店內氛圍十分熱鬧，但絕大部分前來選購新車的消費者都將注意力集中在了路虎進口產品線上。官方數(shù)據(jù)顯示，在前三季度賣出的6.5萬輛新車中，進口產品占據(jù)了2.8萬輛，其中2.2萬輛都是衛(wèi)士與攬勝系列。
據(jù)該店銷售人員介紹，目前路虎衛(wèi)士全部車型庫存都比較緊張，部分車型則需要選配3萬元內飾才能提車，攬勝系列換代后，到店咨詢看車的顧客人數(shù)明顯增多。在離開展廳時界面新聞注意到，停放的待交付車輛中，衛(wèi)士與攬勝占據(jù)絕大多數(shù)。
據(jù)內部知情人士稱，捷豹路虎的進口車型利潤一直很好，但合資車型利潤過低。這大大削弱了經銷商銷售動力與外資投資信心，進而導致了二者反差強烈的市場表現(xiàn)。
合資車型迭代過慢也是奇瑞捷豹路虎需要面臨的問題之一，目前所有進口車型基本都已迭代進入23款，而合資主力在售車型則普遍為22年改款。
除此之外，奇瑞捷豹路虎還要面對來自自主品牌的巨大壓力 。一位店內消費者向界面新聞表示，對于所有在售的合資車型，他總能在國產品牌中挑出一款更喜歡的同價車。
隨著自主品牌的崛起，售價區(qū)間在20萬至40萬之間的合資產品在一眾新勢力品牌面前似乎并沒有什么競爭力，這也是大多數(shù)合資品牌正在面臨的挑戰(zhàn)。
另一家捷豹路虎展廳銷售人員認為，部分進口產品的價格下探使得國產車型尤其是捷豹變得更加難賣。目前全系進口的攬勝星脈最低配置優(yōu)惠后報價下探到了40萬級別，與合資產品較為接近。
這位銷售人員表示，多數(shù)到店客人傾向于選擇路虎，而在了解優(yōu)惠政策后，更多消費者愿意增加預算購置一輛純進口車型。對于預算充足的消費者，展廳銷售人員則會優(yōu)先推薦進口系列。
捷豹路虎在國內的經營模式同樣為其帶來了不小困擾。在并網(wǎng)銷售之初，由于合資雙方均希望保證自身權益，聯(lián)合市場銷售與服務機構IMSS隨即成立。在成立不到8年的時間內，IMSS卻已經歷了5任總裁輪換。
頻繁的高層變動導致捷豹路虎決策效率降低、營銷戰(zhàn)略搖擺，對于持續(xù)下滑的銷量更是沒法沉下心來解決問題，IMSS非但沒有起到成立之初應有的作用，反而成為了中外資方的矛盾點。
品控質量不穩(wěn)定是捷豹路虎老生常談的問題之一。根據(jù)J.D Power去年發(fā)布的新車質量榜顯示，捷豹和路虎在榜單中包攬了倒數(shù)第三與倒數(shù)第一，百車故障數(shù)分別達到186起與244起，遠遠高于行業(yè)平均的121起。今年捷豹路虎在國內也因質量問題經歷了3次召回，涉及了包括進口與國產在內的近3.7萬輛不同車型。
電動化緩慢則是捷豹路虎需要面對的另一共性問題。隨著唯一一款純電車型I-PACE的停產，捷豹路虎面臨著無電車可賣的尷尬場景。反觀其他二線豪華品牌，凱迪拉克首款純電SUV銳歌已于今年正式開售，沃爾沃更是直接開發(fā)了高端子品牌極星進軍純電市場。
按照捷豹路虎的計劃，路虎將在未來5年內推出6款純電車型，而捷豹也將在2025年前全面完成電動化，為此捷豹路虎計劃從2024年起，讓黑爾伍德工廠從燃油車生產轉向電動汽車生產。但隨著大力推進電動化的全球CEO埃里·博洛雷的離任，這套本就有些落后的電動化計劃能否落地也將成疑。
為了擺脫困境，捷豹路虎在近期開始有所動作。10月13日，有捷豹路虎中國員工向外界透露，外資方面希望拿到更多股份，以取得奇瑞捷豹路虎的控制權。多數(shù)觀點認為，在外資掌握更多話語權后，奇瑞捷豹路虎將獲得更多資源，從而扭轉目前尷尬的市場局面。
另一方面，捷豹路虎也在積極補充新鮮血液。11月18日，捷豹路虎宣布將在英國、美國、愛爾蘭、印度、中國和匈牙利招聘約800名員工，職位涉及自動駕駛、人工智能、電氣化、云軟件、數(shù)據(jù)科學和機器學習等領域。本次招聘瞄準了大批近期被Meta與Twitter等科技公司解雇的員工，捷豹路虎希望以此來彌補其在工程、數(shù)據(jù)以及自動駕駛等新興技術方面的不足。