文|家電網(wǎng)
盡管每年蘋果新一代iPhone發(fā)布后，市場上唱衰的聲音絡繹不絕，但今年卻有些許不同。自iPhone 14系列發(fā)布以來，就爭議不斷，除了靈動島引發(fā)討論之外，更受關注的是價格。一經(jīng)發(fā)布，iPhone 14系列在第三方渠道就遭遇破發(fā)，在接下來的雙十一活動中，可以以比首發(fā)價最高低800元的價格購買iPhone 14。
蘋果創(chuàng)新遭調(diào)侃
除了iPhone 14的價格引發(fā)關注外，悄悄上架蘋果商店的新款iPad 10以及iPad Pro 2022的售價也引發(fā)爭議，作為入門級產(chǎn)品的iPad 10起售價為3599元，相比上一代貴了整整1000元；新款iPad Pro 11寸版起售價6799元，較上一代貴了600元，12.9寸版更是貴了800元。除此之外，在售的舊款iPad也有不同程度的漲價。
盡管蘋果會根據(jù)匯率調(diào)整旗下產(chǎn)品的售價，但新款iPad的提價引發(fā)消費者不滿，其主要原因在于，其產(chǎn)品更新的誠意難以讓人接受。其中iPhone 14系列采用的是和上一代iPhone同型號的CPU，而iPad Pro 2022的更新也乏善可陳，在M1芯片性能過剩的情況下，iPad Pro 2022將芯片更新為M2外，其他的更新大同小異，在體驗上難以與前代產(chǎn)品形成差異。
這進一步引發(fā)了消費者對蘋果創(chuàng)新能力的質(zhì)疑，近幾年來，蘋果公司在創(chuàng)新方面呈現(xiàn)出保守的趨勢，自iPhone X發(fā)布以來，iPhone的設計已經(jīng)沿用多代，除了iPhone 12采用和iPhone 4一樣經(jīng)典的機身設計外，幾乎是“劉海屏”的優(yōu)化調(diào)整，而iPhone 14 Pro為掩蓋部件而設計的靈動島也遭遇消費者調(diào)侃。
而在iPhone 14系列上沿用上一代產(chǎn)品的芯片，也讓iPhone 14系列失去了吸引力。據(jù)第三方渠道近期報價顯示，在iPhone 14 Plus首銷不足半個月時間，其紅色款價格已下跌近20%，該款機型也成為了蘋果近年來降價最快的手機。對此，有分析人士直指iPhone 14 Plus誠意不足，除了尺寸放大至6.7寸外，沒有其他新意，性價比甚至不如iPhone 13 Pro。
另尋出路？
事實上，近幾年來手機市場呈現(xiàn)出奇怪的狀況，在創(chuàng)新整體放緩的背景下，手機的售價卻在不斷提高，即便沒有出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，廠商依然熱衷于將自己的品牌推向高端市場。然而如今市場整體面臨需求不振的情況，蘋果作為手機行業(yè)的中流砥柱，依然需要直面銷量下滑的問題，iPhone 14破發(fā)就是表象之一。
安卓陣營的日子恐怕比蘋果更加難過，創(chuàng)新放緩、需求下行是行業(yè)的整體性問題，而安卓陣營已經(jīng)卷無可卷。不管是快充，還是攝像頭，過去幾年廠商地不斷堆料已經(jīng)讓相關技術的發(fā)展遭遇瓶頸。以攝像頭為例，經(jīng)過20年的發(fā)展，手機攝像頭的像素已經(jīng)提升了千倍，但影響攝影攝像能力上限的卻并非像素，而是傳感器尺寸，而在手機有限的機身內(nèi)1英寸的傳感器已經(jīng)是極限。
而續(xù)航表現(xiàn)也難有提升，盡管芯片工藝的進步降低了芯片的能耗，進而延長了手機的續(xù)航，但是不管是電池還是芯片，其技術也來到了瓶頸期，鋰電池技術從80年代問世至今沒有革命性進展，進一步優(yōu)化的空間有限，科學家們也仍未找到更優(yōu)的電池材料。而芯片制程工藝也是有極限的，進入7nm工藝后，難度越來越大，摩爾定律開始失效。目前，3nm芯片已遇到瓶頸，從物理學極限上來說，硅片最多能承載1nm精度。
以上種種現(xiàn)象說明手機已經(jīng)進入微創(chuàng)新時代，一方面基礎科學的發(fā)展難有進展，2022年的物理學諾貝爾獎頒發(fā)給了3位量子信息科學家，但他們驗證的理論早在近60年前就已被提出。另一方面，隨著全球市場需求不振，手機廠商恐怕難再有大規(guī)模的資金進行技術研發(fā)，在經(jīng)濟衰退的大環(huán)境下，手機廠商可能會趨于保守，或另尋其他賽道。
Canalys近日發(fā)布報告稱，2022年第三季度，全球智能手機市場遭遇連續(xù)三季度下跌，同比下降9%，該季度成為自2014年以來表現(xiàn)最糟糕的第三季度。此外，Canalys認為，未來六到九個月內(nèi)，智能手機市場發(fā)展仍可能受到抑制。
不管是蘋果，還是小米華為，下一個賽程已經(jīng)不在手機賽道，多家企業(yè)在近幾年紛紛宣布加入造車行業(yè)，即使此前極力否認，但已經(jīng)有不少企業(yè)“真香”。這也引導上游企業(yè)由“手機鏈”轉(zhuǎn)向“車鏈”。
據(jù)臺灣經(jīng)濟日報報道，在10月18日鴻海公司的科技日上，鴻海集團董事長劉揚偉喊話特斯拉：“特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的委托設計制造服務公司，兩家公司不是競爭關系，希望有一天鴻?？梢詭吞厮估燔嚒！贝送猓⒂嵕?、歌爾股份也紛紛宣布進入汽車行業(yè)。