記者 | 戴晶晶
由于柴油等成品油出口利潤可觀等因素，中國9月成品油出口量創(chuàng)15個月來新高。
10月24日，中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國成品油出口量為564萬噸，環(huán)比增近18%，同比增36%，創(chuàng)2021年6月以來單月出口新高。
其中，柴油出口量173萬噸，環(huán)比大增109%，同比增123%；航空煤油出口量123萬噸，環(huán)比增58%，同比增38.6%；汽油出口66萬噸，環(huán)比和同比分別下降41%和28%。
成品油是原油經(jīng)過煉制加工生產(chǎn)的油品，主要包括汽油、柴油、煤油、潤滑油和石油瀝青等。
今年，中國對歐洲的柴油出口量顯著增加。
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國出口的柴油主要流向了新加坡（20%）、菲律賓（18%）、中國香港（13%）、孟加拉國（9%）、荷蘭（8%）、澳大利亞（7%）、比利時（3%）、巴拿馬（3%）、南非（2%）和緬甸（2%）。
去年同期，中國柴油的前十大進(jìn)口地并無歐洲國家，前五分別為菲律賓（25%）、新加坡（14%）、澳大利亞（14%）、孟加拉國（12%）和中國香港（10%）。
今年1-9月，中國對比利時、荷蘭的柴油出口量分別同比增加了近180倍和3.4倍。
10月26日，阿格斯成品油高級分析師牛賀云在該機(jī)構(gòu)舉辦的“國內(nèi)外形勢多變 中國石油市場面面觀”網(wǎng)絡(luò)研討會中指出，荷蘭和比利時是歐洲地區(qū)的重要油品中轉(zhuǎn)站。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國對歐洲柴油的出口總量約55萬噸，去年同期約14萬噸。
今年俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲減少了俄羅斯燃料的進(jìn)口，加上整體需求回暖，導(dǎo)致歐洲成品油緊缺。
“歐洲嚴(yán)重依賴從俄羅斯進(jìn)口柴油、減壓柴油和石腦油。”牛賀云說，在俄烏沖突爆發(fā)前，歐洲約四分之一的燃料供應(yīng)來自俄羅斯。
中金公司在其10月26日發(fā)布的研報中分析稱，在歐美對俄的制裁政策下，俄油及油品出口已受到一定影響。截至今年9月，俄羅斯成品油出口減少48.5萬桶/天，以向歐盟及英國的出口減量為主，其中柴油、汽油的出口下滑最為明顯。
“柴油價格一直處在高位，柴油裂解利潤3月以來也一直處于高位。”牛賀云稱。
從中國出口配額放寬的情況看，10月中國柴油的出口量有望繼續(xù)增加。
9月末，商務(wù)部下發(fā)成品油出口配額1325萬噸，是今年以來下發(fā)數(shù)量最高的配額。今年以來，商務(wù)部已下發(fā)五批成品油出口配額，合計下發(fā)3725萬噸，同比跌1%。
10月17日，申港證券發(fā)布研究報告指出，成品油出口配額超預(yù)期下發(fā)，四季度成品油出口有望迎來大幅回升。
10月，由于法國道達(dá)爾能源和?？松梨跓捰蛷S罷工，使得法國過半的煉油產(chǎn)能休克，成品油庫存不斷下降，該國不得不高價位進(jìn)口柴油。
據(jù)路透社報道，石油分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，10月1日-10月10日期間，法國10月柴油進(jìn)口量較9月增長70%以上，較去年同期增長37%，是該公司自2016年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最高水平。
路透社分析稱，由于法國煉油廠的罷工加劇了全球餾分燃料的短缺，歐洲和美國的柴油煉油利潤率都達(dá)到歷史新高。
牛賀云也提及，10月17日，美灣和歐洲的柴油裂解利潤約達(dá)每桶80美元，約合每噸4000多元人民幣，為年內(nèi)最高點。