文|獵云網(wǎng) 王非
IPO進(jìn)程一波三折，著急上市的威馬汽車(chē)卻又添新煩惱。
繼9月底#威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億#沖上熱搜后，近日多家媒體爆出威馬“員工工資7折發(fā)放，管理層5折”，再次讓沈暉的“薪”事，置于輿論的風(fēng)口浪尖。
截至發(fā)稿，威馬官方暫并未對(duì)此事做出回應(yīng)。
目前，威馬面臨的局面，堪稱(chēng)嚴(yán)峻。
交付顯現(xiàn)頹勢(shì)，今年前9個(gè)月交付2.90萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“蔚小理”、零跑、哪吒；虧損逐年增加，三年累計(jì)虧損超174億；現(xiàn)金流吃緊，截至2021年末，有息負(fù)債接近百億，現(xiàn)金流只有41.56億元······
如果IPO順利，沈暉將獲得喘息之機(jī)。在如愿之前，威馬或許也只能通過(guò)網(wǎng)傳的“降薪”，做足最壞打算。
巨額年薪、工資打折，沈暉“薪”事不斷
9月26日，#威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億#沖上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
招股書(shū)顯示，2021年，威馬創(chuàng)始人沈暉的年薪為12.62億元，占當(dāng)年公司收入的近三成。其中，普通薪金為201.1萬(wàn)元，受限制股份折合人民幣約為12.60億元。
值得注意的是，這12.60億元，只有在威馬汽車(chē)上市后，沈暉才能將對(duì)應(yīng)的股份真正收入囊中。
不到一個(gè)月，沈暉的又一則“薪”事浮出水面。
據(jù)多家媒體報(bào)道，有內(nèi)部員工透露，從10月份開(kāi)始，威馬員工工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。
隨后界面新聞亦有跟進(jìn)稱(chēng)，有接近威馬汽車(chē)的消息源表示，該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財(cái)務(wù)政策，希望可以以此度過(guò)此輪資本寒冬。
值得注意的是，“年薪12億”消息發(fā)酵當(dāng)日，網(wǎng)傳朋友圈截圖顯示，威馬CEO沈暉發(fā)文稱(chēng)，有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。
來(lái)源：朋友圈截圖
然而此次“降薪”消息自上周首次出現(xiàn)至今，沈暉本人及威馬汽車(chē)官方均未對(duì)此事做出回應(yīng)。
三年虧損超174億，總銷(xiāo)量約等于某車(chē)企9個(gè)月銷(xiāo)量
招股書(shū)顯示，2019-2021年，威馬的營(yíng)收分別為17.62億、26.72億、47.43億元。
報(bào)告期內(nèi)，威馬虧損分別為41.45億、50.84億、82.06億元，三年總虧損超174億。三年累計(jì)經(jīng)調(diào)整虧損，也已超136億元。
來(lái)源：招股書(shū)
2021年威馬經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈流出31.87億，去年同期則為23.18億元。融資續(xù)命后，2019-2021年分別融資41.49億、56.3億、64.91億元，三年融資額高達(dá)162.7億元，這也讓公司賬上現(xiàn)金增至41.56億元。
但僅靠融資也不夠威馬“燒”, 威馬的借款也是持續(xù)增長(zhǎng)，近三年公司借款分別為24.2億、64.1億、100億元。這也導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)成本飆升，財(cái)務(wù)成本凈額由2020年的3.89億元直接翻倍至2021年的7.84億元。
威馬這份并不“漂亮”的招股書(shū)，顯然是與其低迷的銷(xiāo)量直接掛鉤。
截至2021年底，威馬累計(jì)交付8.3萬(wàn)輛。其中，2021年全年累計(jì)交付4.4萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字對(duì)比“蔚小理”失色不少，去年小鵬交付9.8萬(wàn)輛，蔚來(lái)微9.1萬(wàn)輛，理想則為9萬(wàn)輛。
今年前9個(gè)月，蔚來(lái)交付量為8.24萬(wàn)輛，理想為8.69萬(wàn)輛，零跑為8.76萬(wàn)輛，小鵬為9.86萬(wàn)輛，哪吒為11.12萬(wàn)輛。而威馬今年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.90萬(wàn)輛，與上述品牌相差甚遠(yuǎn)。
值得注意的是，上市至今，威馬累計(jì)銷(xiāo)量約為11.2萬(wàn)輛，基本與哪吒今年前9個(gè)月的銷(xiāo)量持平。
2018年，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾有論斷：“如果年銷(xiāo)量達(dá)不到10萬(wàn)輛，就沒(méi)法活下去”。
如今再看，一眾造車(chē)新勢(shì)力，除哪吒已順利達(dá)成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛外，“蔚小理”以及零跑或許都能在今年跨過(guò)沈暉定下的“生死線(xiàn)”。只有威馬，仍有較大差距。
換一個(gè)角度來(lái)看，主動(dòng)“降薪”過(guò)冬的沈暉和威馬，也確實(shí)體現(xiàn)了其直面問(wèn)題、解決問(wèn)題的決心。
大寒之后，必有陽(yáng)春。沈暉和他的威馬，能否度過(guò)艱難險(xiǎn)阻，仍是個(gè)未知數(shù)。