文|華夏能源網(wǎng) 周承
華夏智能汽車(chē)(公眾號(hào)hxqc3060)獲悉,10月24日,在國(guó)內(nèi)售價(jià)連續(xù)六次上漲之后,特斯拉下調(diào)了國(guó)內(nèi)各個(gè)車(chē)型的售價(jià)。
根據(jù)公告,特斯拉中國(guó)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版,及Model Y后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款主銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大,降價(jià)3.7萬(wàn)元,降幅為9.37%;Model 3后驅(qū)版本降幅最小,為1.4萬(wàn)元或5%。
此外,特斯拉車(chē)主引薦計(jì)劃也再度回歸,車(chē)主通過(guò)引薦一名用戶,可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)兌換“寶箱”,開(kāi)啟寶箱可獲得充電額度、兒童學(xué)步車(chē)、完全自動(dòng)駕駛(FSD)兩年免費(fèi)使用權(quán)、Model 3/Y一年免費(fèi)使用權(quán)等禮遇。
而在今日降價(jià)后,針對(duì)是否有保價(jià)措施的問(wèn)題,特斯拉中國(guó)客服表示:若車(chē)主已下訂單但未提車(chē),則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一,若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格,交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車(chē)主在降價(jià)前已提到車(chē),則無(wú)法享受上述政策。
一石激起千層浪,特斯拉降價(jià)的消息再度在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上掀起波瀾。對(duì)于是否跟隨降價(jià),比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士均對(duì)媒體表示,目前暫時(shí)沒(méi)有收到這方面的消息。
華夏智能汽車(chē)(公眾號(hào)hxqc3060)注意到,特斯拉此次降價(jià)在9月份已有苗頭,多項(xiàng)優(yōu)惠措施的出臺(tái)可以視為是降價(jià)的前奏。彼時(shí),對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)并選擇在特斯拉店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的車(chē)主,可獲得8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼,保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。
隨后,特斯拉于10月1日再度推出一項(xiàng)保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng),消費(fèi)者在10月1日至12月31日期間購(gòu)車(chē),若選擇通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn),可通過(guò)尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
自2019年確定在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售以來(lái),特斯拉于國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷超過(guò)10次價(jià)格調(diào)整,調(diào)整原因多與國(guó)家補(bǔ)貼政策變化及原材料價(jià)格變化有關(guān)。
2021年7月,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3銷(xiāo)量達(dá)到史上最低的23.59萬(wàn)元,其后受芯片、電池等原材料價(jià)格上漲影響,特斯拉汽車(chē)售價(jià)也隨之上漲。也是自去年7月開(kāi)始,特斯拉接連漲價(jià),截至目前已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)六次。
連續(xù)漲價(jià)后的降價(jià),實(shí)際上是特斯拉在年末沖刺銷(xiāo)量之舉。數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月,特斯拉上海工廠的儲(chǔ)備訂單數(shù)量下降了23%。另一方面,特斯拉上海工廠改造已于今年8月完成,產(chǎn)能獲得了進(jìn)一步釋放。
而相比增長(zhǎng)的產(chǎn)能,特斯拉今年的銷(xiāo)量卻沒(méi)有那么亮眼。截至今年9月份,特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量為31.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.4%;市場(chǎng)份額方面,僅次于比亞迪和上汽通用五菱,占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的8.2%。
單看55.4%的增速并不低,但相比之下,比亞迪、吉利、廣汽埃安等自主品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速均在100%以上,頭部合資車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速也在70%左右。
也是因此,在有了更大的產(chǎn)能之后,特斯拉需要通過(guò)降價(jià)來(lái)提振在中國(guó)的銷(xiāo)量。
根據(jù)日前發(fā)布的特斯拉三季報(bào),中國(guó)無(wú)論是從市場(chǎng)容量還是產(chǎn)能基地方面,都對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)形成了重要支撐。第三季度,特斯拉在全球交付了34.4萬(wàn)輛汽車(chē),其中中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)35.07%;上海超級(jí)工廠對(duì)于特斯拉全球的貢獻(xiàn)度,也穩(wěn)定保持在50%以上。
不過(guò),盡管降價(jià)促銷(xiāo)是刺激銷(xiāo)量最有效的方式之一,但仍難以完全彌補(bǔ)特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的劣勢(shì)。
目前,特斯拉已逾四年沒(méi)有推出新車(chē),反觀國(guó)內(nèi)的其他新能源車(chē)企,在近幾年頻頻推出各類(lèi)新車(chē)型。比亞迪有海豹、小鵬推出了P7等等,相比這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,特斯拉的Model 3和Model Y顯得有些單薄。
僅憑降價(jià)或許能夠在短期提振銷(xiāo)量,但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,特斯拉需要更多的車(chē)型才能在中國(guó)市場(chǎng)有一戰(zhàn)之力。