文 | 巨潮 小盧魚
編輯 | 楊旭然
根據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級和電池級碳酸鋰均價分別達到52.3萬元/噸、53.75萬元/噸，齊齊創(chuàng)下歷史新高。
鋰礦價格也不甘示弱，近日全球龍頭之一的皮爾巴拉礦業(yè)就宣布，其第10次鋰輝石精礦拍賣前競價已經(jīng)達到7100美元/噸。如果在這個鋰礦價格上加上運費等合理溢價，對應(yīng)的電池級碳酸鋰價格至少不會低于54萬元/噸。
產(chǎn)品價格的走高，帶來了鋰礦公司的業(yè)績爆發(fā)。預(yù)計增幅最大的融捷股份，第三季度凈利潤同比增長超過47倍。鋰礦公司們?nèi)绱肆裂鄣臉I(yè)績背后，卻是股價的萎靡不振甚至連續(xù)下跌，近3月普遍下跌15%以上，跌幅大于滬深300。
鋰礦股的市盈率已經(jīng)降到了普通礦產(chǎn)資源股的水平。以龍頭公司贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為例，兩家目前的PE只有10倍、7倍。這個數(shù)值可以說低得泯然眾人矣，畢竟鐵礦等傳統(tǒng)資源股的PE一般也能達到10倍左右。
目前，鋰礦鋰鹽的價格走勢與鋰行業(yè)公司股價的走勢，出現(xiàn)了前所未有的大背離。這就預(yù)示著，鋰礦在資本市場眼中仍然具有很強的周期屬性，并未完全按照成長股的邏輯去觀察和判斷。
01 廠商業(yè)績分化
鋰鹽廠商業(yè)績分化，背后的決定性因素是有無自建鋰礦。
近期鋰鹽廠商紛紛發(fā)布業(yè)績公告，凈利潤同比漲幅普遍較高，最低增長也有4倍；環(huán)比漲跌卻出現(xiàn)了差別，表現(xiàn)最好的是融捷股份和贛鋒鋰業(yè)，環(huán)比增幅接近一倍，而表現(xiàn)最差的江特電機和天華超凈，環(huán)比降幅超15%。
這展示出，鋰鹽廠商的業(yè)績表現(xiàn)正在分化。
其中的影響因素有很多，比如原材料和能源供應(yīng)是否穩(wěn)定，采購和銷售模式是現(xiàn)貨、長協(xié)還是一單一議，這些都有可能影響到生產(chǎn)成本、出貨價格，乃至企業(yè)的市場份額。有時還會受制于突發(fā)事件，比如雅化集團、天華超凈表現(xiàn)欠佳就與今年四川限電有關(guān)，藏格礦業(yè)和西藏礦業(yè)則是受到了西藏青海地區(qū)疫情的影響。
但是，公司是否自有鋰礦才是起決定性作用的因素，尤其在鋰鹽價格不再螺旋式上漲的階段，有券商分析師認為，有無自供礦的廠商單噸盈利差距將會逐漸拉大。
江特電機和天華超凈的業(yè)績、股價表現(xiàn)落后驗證了此觀點。兩家公司的主業(yè)分別為電機制造和防靜電超凈產(chǎn)品，通過收購鋰業(yè)公司跨行進入鋰電行業(yè)被資本市場追捧，股價在2021年出現(xiàn)大幅上漲。然而，由于缺乏在鋰電行業(yè)的資源技術(shù)積累，尤其是鋰礦供應(yīng)能力較弱，拖累了江特電機和天華超凈的后續(xù)表現(xiàn)。同最高點相比，兩家公司的股價在一年時間里幾乎跌去了一半，體現(xiàn)了市場對這類無自供礦的鋰鹽廠商的擔(dān)憂。
除了那些無穩(wěn)定原礦來源，或依靠包銷協(xié)議買礦的鋰鹽廠商在經(jīng)受市場的考驗，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等手握大礦的公司面臨著利潤收窄的壓力。這是因為鋰鹽的生產(chǎn)環(huán)節(jié)因為產(chǎn)能大幅擴張和礦端成本走高，超額利潤正在逐漸萎縮。
如果新增產(chǎn)能帶來的利潤無法彌補單噸盈利水平的下降，行業(yè)龍頭同樣要面臨業(yè)績下滑的壓力。正是因為資本市場并不看好鋰鹽廠商能維持如今較高的盈利能力，這些公司的股價才會與業(yè)績出現(xiàn)如此大的背離。
除了購入鋰礦以保證原材料不會侵蝕太多利潤空間，鋰鹽廠商們未來還需要加緊在電池回收商業(yè)化等方面的努力，否則股價和業(yè)績表現(xiàn)都將承受較大的壓力。
02 鋰價看漲情緒仍然濃厚
鋰鹽看漲情緒仍然濃厚，但原因更多是供需緊平衡和資本炒作，車企為自保搶購鋰礦，反而在短期內(nèi)抬高了鋰價。
鋰業(yè)作為上游行業(yè)，其業(yè)績與價格同下游的新能源汽車的需求息息相關(guān)。
回顧9月，國產(chǎn)新能源車企們剛剛交出一份不錯的成績單：比亞迪銷量20.13萬輛，同比增長4.2%；理想汽車開始扭轉(zhuǎn)交付不佳的局面，銷量同比增長62.5%；零跑汽車走到了新勢力頭部位置，銷量同比增長200%；廣汽埃安、哪吒汽車、問界等品牌也都有不同程度的銷量增長。
新能源汽車的需求旺盛明顯帶動了鋰礦公司Q3業(yè)績的優(yōu)秀表現(xiàn)。而且接下來的11月到農(nóng)歷春節(jié)也算得上汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，各大車企趕工沖刺的意愿強烈。
包括特斯拉在內(nèi)的多家新能源車企，已經(jīng)通過直營店采取多元化的促銷活動，疊加新車型密集投放，以期實現(xiàn)年底“完美收官”，和開年開門紅的目標(biāo)。下游車企積極備貨與搶貨，很可能帶來鋰鹽的供不應(yīng)求，進而體現(xiàn)在產(chǎn)品的高價上。
除此之外，在9-11這個長協(xié)談判的關(guān)鍵窗口期，皮爾巴拉礦業(yè)本次高價拍賣鋰礦不僅會抬高第四季度鋰鹽現(xiàn)貨市場的水位，也將正向影響2023年全球市場的長協(xié)條款價格。
因此，目前的市場供需狀況決定了短時間內(nèi)，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽價格仍將維持高位，市場看漲情緒較為濃厚，也給了資本炒作空間。
由于鋰礦石和鹽湖的建設(shè)周期通常為3-8年，而正負極材料和鋰電池的建設(shè)周期通常為1-2年，自新能源汽車行業(yè)進入高速發(fā)展期后，鋰資源便處于供需錯配狀態(tài)，為其價格高漲提供了堅實的基礎(chǔ)。
如今鋰資源價格同2021年比已猛漲十倍有余，如此暴利自然引發(fā)了資本炒作。
部分貿(mào)易商存在囤貨居奇、哄抬鋰價的情況，蔚來汽車董事長李斌在財報會議上更是直言，“我們對上游材料從礦產(chǎn)開始到各個環(huán)節(jié)，進行了非常細致的調(diào)查，總體上認為碳酸鋰的漲價投機性因素更多一點?！?/p>
各方公司圍繞著鋰礦展開的激烈爭奪也加劇了資本炒作。
特斯拉、大眾、奔馳、蔚來、吉利等國內(nèi)外新能源車企在面臨電池原材料緊缺問題后，都選擇自建上游產(chǎn)能；上游公司為了保持行業(yè)領(lǐng)先地位，也在爭相購買國內(nèi)外的鋰礦資源；連華友鈷業(yè)、中礦資源等企業(yè)也要來跨界收購鋰礦。
高品位的優(yōu)質(zhì)鋰礦項目稀缺性加強，資本的爭奪又會給稀缺性賦予高溢價，導(dǎo)致近年購入鋰礦對應(yīng)的成本中樞進一步抬升，市場普遍認為鋰資源新增產(chǎn)能價格向上彈性仍然較強。
可是，鋰價維持高位并不等于其超額利潤能維持高位，市場對鋰礦公司成本走高后盈利能力下降的擔(dān)憂，已經(jīng)體現(xiàn)在了現(xiàn)階段的股價波動上。
03 回歸周期屬性
鋰礦本質(zhì)屬于周期性行業(yè)，中期必然會價值回歸，相關(guān)企業(yè)目前股價的低估值正體現(xiàn)了資本對未來利潤下滑的提前預(yù)判。
大部分的礦產(chǎn)資源行業(yè)都具有周期性：上游采礦量調(diào)整的速度往往跟不上下游需求變化的速度，供需間的平衡極易被迅速打破，但不管是供不應(yīng)求還是供大于求，兩種狀態(tài)通常都不會持續(xù)太久。
在上行周期，競爭者紛紛進入行業(yè)，產(chǎn)能迅速擴張，同時上游產(chǎn)品的高價壓縮了下游生產(chǎn)的需求，供需變得平衡，甚至供大于求。于是上游產(chǎn)品的價格開始下跌，行業(yè)進入下行周期，部分產(chǎn)能出清，供需平衡可能又被打破，進入供不應(yīng)求狀態(tài)。
這種供需狀況的循環(huán)往復(fù)構(gòu)成了資源股的周期性，也代表了其業(yè)績和股價波動規(guī)律的本質(zhì)。其中最典型的例子就是鐵礦石。
鋰礦本質(zhì)上也屬于資源股，只是因為其下游應(yīng)用場景豐富，電動汽車、儲能、消費電子等行業(yè)都處在較快增長階段，短期內(nèi)具有不可代替的用途，而被部分投資者歸類為長周期股甚至是成長股。但周期股就是周期股，不能以成長股視之。
短期來看，鋰資源仍然處于供需緊平衡的狀態(tài)，鋰礦和鋰鹽價格很可能維持在高位?？墒情L期來看，只有鋰資源價格回歸理性才符合行業(yè)長遠利益與市場預(yù)期。
《巨潮WAVE》認為，有兩個重要因素決定了鋰資源價格不具備長期上漲的基礎(chǔ)。
一方面，頭部新能源汽車品牌在經(jīng)歷了2021年底的漲價潮后，售價已經(jīng)逼近BBA等暢銷燃油車的價格區(qū)間，難以繼續(xù)提高。當(dāng)行業(yè)終端產(chǎn)品選擇維持現(xiàn)價時，無論是車企還是動力電池廠商，都無法承受鋰資源價格繼續(xù)高漲，很多都在采取自建鋰礦、研發(fā)新型電池等方式來保護自己的利潤空間。
另一方面，我國鋰資源儲備和產(chǎn)量都位居世界前列——雖然有大量位于川藏等地的深山中。比亞迪董事長王傳福就表示，這些鋰資源能滿足中國3億臺汽車全面電動化的需求。隨著前幾年開發(fā)的鋰礦逐漸進入投產(chǎn)期、鹽湖提鋰技術(shù)加強，鋰資源供需錯配的情況在未來有望得到解決。
我國政府也有意整治鋰資源行業(yè)的部分亂象。工信部在座談會中就明確表示，將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，并且要求上下游企業(yè)合理維護供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系。
因此，鋰礦中期必然會出現(xiàn)價值回歸，相關(guān)企業(yè)目前股價的低估值正體現(xiàn)了資本對未來利潤下滑的提前預(yù)判。
04 寫在最后
如果將新能源汽車行業(yè)視作一棵樹苗，鋰資源就是它所依附的土壤，利潤則是供其成長所需的營養(yǎng)和水分。
當(dāng)車企和電池廠商都在世界動力電池大會上抱怨自己沒賺到錢時，也許鋰礦公司們就該反思一下，自己是否截留了太多利潤，目前鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式又是否健康。要知道整車成本的30%-40%由動力電池構(gòu)成，由于鋰價上漲過快，正極材料在動力電池成本的占比則已接近50%。
當(dāng)樹苗因缺乏營養(yǎng)水分而變得枯瘦，它扎根的土壤也會逐漸失去價值和意義?；蛟S某天，人們還會另謀出路，在名為氫能源、鈉離子的土壤上栽種新的樹苗。
資本可以短暫地?zé)o序擴張，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級的根基卻不能動搖。
中國曾經(jīng)因為種種原因錯過了燃油車時代，所以在全球汽車電動化的進程中，中國邁向前方的步伐堅定而矯健。在這段承載著民族自立自強愿望的征程上，不應(yīng)該也不可以存在著，僅僅因為占據(jù)礦產(chǎn)資源就漫天要價的攔路者。
我們期待著，中國的新能源汽車行業(yè)能茁壯成長，帶動上下游公司一起做大做強，就像一棵參天大樹，既能蔭蔽腳下的土地，又能招來云間的雀鳥。