文｜商業(yè)數(shù)據(jù)派 黃小藝
編輯｜周文斌
“菜鳥(niǎo)不惜補(bǔ)貼，也要做送貨上門(mén)?！?/p>
晚上10點(diǎn)，驛站老板方凱（化名）還在整理快件。距離雙十一預(yù)售還有一周，他告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，兩天前，自己剛被驛站的城市分管經(jīng)理叫去談話，主旨就是勸他參加驛站“送貨上門(mén)”的活動(dòng)。
“算是對(duì)我軟硬兼施了。軟的告訴我，送貨上門(mén)能讓驛站賺更多；硬的告訴我，如果不做好，明年3月可能會(huì)把驛站的系統(tǒng)使用權(quán)給關(guān)掉，讓有能力的人來(lái)做?！狈絼P最終還是被說(shuō)服了，“據(jù)說(shuō)這片區(qū)就叫了我一家驛站去開(kāi)會(huì)，可能是想從我開(kāi)始嘗試。”
方凱被告知，送貨上門(mén)的快遞補(bǔ)貼會(huì)根據(jù)送件數(shù)量浮動(dòng)，“完成目標(biāo)量的80%，（單件）就有1塊8毛，最高能到2塊5毛，但僅限11月1號(hào)到20號(hào)，過(guò)后將恢復(fù)到1塊2毛。”
1塊8毛，是什么概念？
快遞員每向驛站投遞一個(gè)快件，要支付驛站3~5毛，具體金額由驛站和快遞員自行商量，這也是驛站的主要收入。1元8毛的補(bǔ)貼，直接讓驛站的單件快遞收入漲出4倍不止。
有錢(qián)賺就有人做?，F(xiàn)在，方凱已經(jīng)火速招到一名全職長(zhǎng)期員工，將專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)送貨上門(mén)。
雙十一還未至，物流準(zhǔn)備已經(jīng)相當(dāng)火熱。
10月10日網(wǎng)傳菜鳥(niǎo)要在雙11成立“菜鳥(niǎo)直送科技有限公司”，專(zhuān)門(mén)做快遞送貨上門(mén)。雖然菜鳥(niǎo)官方隨后否認(rèn)了這一傳言，但其在10月10號(hào)就已宣布，今年雙十一將是“送貨上門(mén)”推行有史以來(lái)力度最大的一次：將以菜鳥(niǎo)直送、加盟驛站為主要運(yùn)力，雇傭十萬(wàn)短期工，所有天貓、淘寶快遞都可以預(yù)約上門(mén)配送。而早在今年7月的菜鳥(niǎo)開(kāi)放周，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖就將“送貨上門(mén)”作為菜鳥(niǎo)今年的五大任務(wù)之首。
關(guān)于“送貨應(yīng)不應(yīng)該上門(mén)”的爭(zhēng)論在近兩年不絕于耳。去年，“一位老人在自行搬運(yùn)重物快遞時(shí)猝死”的新聞也引發(fā)了大量討論。
《快遞暫行條例》也一錘定音，要求快遞應(yīng)當(dāng)送達(dá)收件地址，當(dāng)面驗(yàn)收是收件人的權(quán)利，不能未經(jīng)允許擅自存放在驛站、快遞柜等寄存點(diǎn)。
盡管京東、順豐、天貓超市都已推行送貨上門(mén)，菜鳥(niǎo)也從去年正式加入這一行列。但由于快遞量始終遠(yuǎn)高于快遞員人數(shù)，以“外包快遞員”為主力的末端配送環(huán)節(jié)存在諸多亂象，大量快件未經(jīng)告知即被投遞于驛站、快遞柜。就在9月，順豐還因在運(yùn)輸中丟件、價(jià)值11000元的手機(jī)只賠付1000元的消息連掛幾天熱榜，幾日后宣布“送貨上門(mén)，不送必賠”。
物流行業(yè)卷向最后一公里，不僅是行業(yè)趨勢(shì)和監(jiān)管所迫，也是在適應(yīng)長(zhǎng)距離物流與即時(shí)配送之間的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)末端物流的配送服務(wù)還只是手段之一，背后更多是希望以此來(lái)撬動(dòng)“供應(yīng)鏈管理”，從而在商家身上賺到更多地服務(wù)費(fèi)，進(jìn)而也加深電商平臺(tái)與商家的服務(wù)綁定。
物流的戰(zhàn)爭(zhēng)，某種程度上，也是電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化的體現(xiàn)。而在今年這個(gè)特殊的雙十一，“向服務(wù)上卷”已經(jīng)成為共識(shí)。
01 最后一公里，是最遠(yuǎn)的距離？
“你好，我把你快遞放在菜鳥(niǎo)驛站了，麻煩取一下。”快遞小哥劉毅（化名）正在搬件，對(duì)于備注送貨上門(mén)的客戶(hù)，他打了個(gè)電話溝通了情況，“因?yàn)橐咔橛绊?，現(xiàn)在都是無(wú)接觸配送，如果要送上門(mén)，我只能送到小區(qū)門(mén)口，所以相比之下，他們?cè)敢馕曳挪锁B(niǎo)驛站?！?/p>
“送貨上門(mén)”是物流最細(xì)微的末端血管，一直以來(lái)都障礙重重。
“如果真送貨上門(mén)，那太麻煩了?！眲⒁阏f(shuō)道，“現(xiàn)在快遞小哥人手不夠，一個(gè)人一天要送那么多快遞，根本對(duì)接不過(guò)來(lái)。”
劉毅一天能送500到1000單，大部分都是投放到小區(qū)附近的驛站，一單支付驛站4毛，自己收入5毛左右，“我們沒(méi)有底薪，全靠單量，一個(gè)月工資差不多8000元，多的時(shí)候能有1萬(wàn)2千元，但就要從早送到晚上8點(diǎn)之后，還得是一個(gè)月無(wú)休?！?/p>
對(duì)快遞員而言，送貨上門(mén)的服務(wù)提升并沒(méi)有帶來(lái)自己?jiǎn)蝺r(jià)的提升，反而降低了送單效率。
快遞員端已經(jīng)很難突破，所以“最后一公里”的配送任務(wù)，落在了驛站身上。
已經(jīng)加盟驛站三年的老陳告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，這個(gè)雙十一的新活動(dòng)更多是針對(duì)驛站制定的，“我們?cè)谙到y(tǒng)里收到了活動(dòng)通知，如果要參加，需要驛站自有人手去派送，并不是快遞小哥派送?！?/p>
老陳解釋道，之前根據(jù)自己的情況設(shè)定每日送貨上門(mén)的數(shù)量，一個(gè)小時(shí)能送10單，一單補(bǔ)貼1塊8左右。他曾短暫地雇過(guò)兼職派送，每天送半天，最后一個(gè)月工資3200元，和補(bǔ)貼基本抵消了。在雙十一期間，驛站想要參加活動(dòng)，根本送不完，雇人又麻煩又賺不到太多，“不如守好自己的小驛站?！?/p>
驛站作為加盟商，不少是個(gè)人店、夫妻店，還存在著人手不足、專(zhuān)業(yè)性有限的問(wèn)題，其服務(wù)的提升全靠天貓、淘寶的補(bǔ)貼推進(jìn)。
不過(guò)這并不是菜鳥(niǎo)一家的難題。在末端配送，無(wú)論是順豐做豐網(wǎng)、京東做達(dá)達(dá)眾包，還是菜鳥(niǎo)的驛站，都在靠加盟、外包、眾包的方式，以更低的成本、更快的速度鋪開(kāi)。
綜合來(lái)看，快遞員忙于運(yùn)件沒(méi)時(shí)間送貨上門(mén)，而驛站沒(méi)有性?xún)r(jià)比送貨上門(mén)，整件事情在這里似乎在陷入了怪圈，但也并不是沒(méi)有破局點(diǎn)。
按今年的補(bǔ)貼力度看，方凱的驛站目前每天入庫(kù)800單快遞，而天貓、淘寶快遞占到其中的30%，如果全部送貨上門(mén)，一單補(bǔ)貼2塊5毛，每天就會(huì)額外收入600塊。
“我計(jì)劃把大部分補(bǔ)貼給新招的派送員工，自己賺個(gè)幾毛錢(qián)就行，不然沒(méi)人來(lái)做。而且對(duì)我來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼并不是最重要的。”方凱解釋道，快遞派費(fèi)的利潤(rùn)遠(yuǎn)不及收件，收件一單能賺3~5塊，是送件的3倍。
“按菜鳥(niǎo)的說(shuō)法，我們驛站送貨上門(mén)最難的是維護(hù)樓棟碼，就是要把快遞按哪個(gè)小區(qū)哪棟哪層哪號(hào)給分好，然后一組一組地送，就快了?！狈絼P告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，“而且讓我很有信心的是，菜鳥(niǎo)說(shuō)如果沒(méi)人收件，可以直接放在業(yè)主門(mén)口，只要掃下電子免單、拍下門(mén)牌號(hào)，丟件他們會(huì)全賠?！?/p>
作為整個(gè)片區(qū)唯一“受邀”參與活動(dòng)的驛站，方凱還看到了菜鳥(niǎo)更多的“小算盤(pán)”。
通過(guò)送貨上門(mén)，驛站能主動(dòng)走近住戶(hù)、服務(wù)住戶(hù)，彼此建立信任關(guān)系后，“收件一單收益3~4塊，是派送的3倍。而且，有客戶(hù)資源做什么都行，像我們這兒最強(qiáng)的驛站，靠團(tuán)購(gòu)一個(gè)月十幾萬(wàn)?！胺絼P補(bǔ)充道。
當(dāng)小區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站真正成為便民生活點(diǎn)，菜鳥(niǎo)驛站可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)，尋求更多的服務(wù)空間，利用社區(qū)資源開(kāi)發(fā)收件、團(tuán)購(gòu)、洗衣等項(xiàng)目。不僅不用再補(bǔ)貼，甚至還有額外“提成”收入。
最后一公里的生意，有著巨大的可能性。
02 C端的籌碼，在B端兌現(xiàn)
末端配送搶的究竟是什么?
方凱告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，“這個(gè)活動(dòng)，就是為了抓住淘寶自己的用戶(hù)。別的電商平臺(tái)的快遞放到我們驛站，我們都不送，只送天貓、淘寶，這是最好的宣傳了。”除此之外，最后一公里作為末端閉環(huán)，是對(duì)全鏈路服務(wù)的補(bǔ)充，也會(huì)影響到商家對(duì)平臺(tái)、物流的選擇。
這個(gè)結(jié)論也有數(shù)據(jù)支持，萬(wàn)霖在七月菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上分享道：“數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)直送成為用戶(hù)選天貓的TOP3理由，體驗(yàn)過(guò)菜鳥(niǎo)直送‘不上必賠’的消費(fèi)者，復(fù)購(gòu)率提高三十個(gè)百分點(diǎn)以上?！?/p>
可以看到，今年雙十一菜鳥(niǎo)如此聲勢(shì)浩大的上門(mén)活動(dòng)，其實(shí)也只限制在天貓、淘寶快遞之中。所以本質(zhì)上，快遞最后100米之爭(zhēng)，不單單是快遞的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的還是電商的服務(wù)之爭(zhēng)、復(fù)購(gòu)之爭(zhēng)和數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。因?yàn)樽詈?00米日益影響消費(fèi)者的決策，也就成為電商平臺(tái)和物流們的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。
當(dāng)然，快遞企業(yè)同樣也有更實(shí)際的利益考量，“卷服務(wù)”最終是為了爭(zhēng)奪商家背后的供應(yīng)鏈倉(cāng)配服務(wù)。
所謂供應(yīng)鏈倉(cāng)配，主要是物流公司通過(guò)數(shù)字供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施，實(shí)現(xiàn)全托管，商家只需要將貨品入庫(kù)，由平臺(tái)負(fù)責(zé)從下單、商品出庫(kù)、運(yùn)輸、配送到收件的全過(guò)程。對(duì)中大型商家而言，還可以通過(guò)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，提前分發(fā)貨品，實(shí)現(xiàn)就近倉(cāng)儲(chǔ)、就近發(fā)貨，提高周轉(zhuǎn)率和到達(dá)時(shí)效，降低成本。
通過(guò)末端服務(wù)質(zhì)量對(duì)全鏈路的完善，快遞公司將有更多籌碼來(lái)爭(zhēng)取B端客戶(hù)。
目前，供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為物流龍頭們的核心收入款項(xiàng)。
根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)預(yù)計(jì)，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的2.0萬(wàn)億元人民幣增加到2025年的3.2萬(wàn)億元人民幣。
而據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度京東向客戶(hù)提供一體化供應(yīng)鏈的收入達(dá)到202億元，占總收入的64.9%；菜鳥(niǎo)最新財(cái)報(bào)顯示，收入增長(zhǎng)來(lái)自于國(guó)內(nèi)零售商家的物流履約解決方案和增值服務(wù)；順豐2022半年報(bào)顯示，其供應(yīng)鏈及國(guó)際分部收入達(dá)到475.45億元，占總收入的36.5%，同比增長(zhǎng)440.87%。
市場(chǎng)廣闊，營(yíng)收能力驚人，再加上國(guó)際供應(yīng)鏈的市場(chǎng)份額，可以說(shuō)是新的物流藍(lán)海。
為了爭(zhēng)奪這片礦藏，京東、順豐和菜鳥(niǎo)八仙過(guò)海，各顯神通。
早在2013年，京東開(kāi)始自建物流隊(duì)伍，就牢牢把握住了倉(cāng)儲(chǔ)。截至2022年6月30日，京東經(jīng)營(yíng)著超過(guò)1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2600萬(wàn)平方米，京東早早做起智能化倉(cāng)儲(chǔ)，也是基于此，率先推出次日達(dá)、小時(shí)達(dá)商品專(zhuān)區(qū)，讓電商也有了和本地生活派送相爭(zhēng)的速度。
京東的供應(yīng)鏈客戶(hù)涵蓋快消品、家電家具、服飾、3C、汽車(chē)、生鮮六大行業(yè)，從行業(yè)頭部向腰部持續(xù)“開(kāi)墾”，今年還在持續(xù)為酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個(gè)細(xì)分行業(yè)的制定套餐型供應(yīng)鏈服務(wù)，其中，快消品是京東外部一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胝急茸罡叩男袠I(yè)。
9月，京東還與東方甄選達(dá)成合作，提供單倉(cāng)和多倉(cāng)模式靈活轉(zhuǎn)換、銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、智能補(bǔ)貨與產(chǎn)能匹配、入庫(kù)、驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)的可視化管理的一體化服務(wù)。
而順豐，作為老牌的品質(zhì)服務(wù)擔(dān)當(dāng)，是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，擁有短期內(nèi)難以超越的飛機(jī)體量、航線數(shù)量、駕駛員各類(lèi)重資產(chǎn)。目前，順豐業(yè)務(wù)拓展至?xí)r效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)及代理、供應(yīng)鏈等物流板塊，截至2022上半年，活躍月結(jié)企業(yè)客戶(hù)就達(dá)到175萬(wàn)家。在供應(yīng)鏈搭建上，順豐也在根據(jù)工業(yè)制造、商業(yè)流通、農(nóng)產(chǎn)品上行、食品及醫(yī)藥冷鏈、國(guó)際貿(mào)易、本地生活等領(lǐng)域精細(xì)化定制。
順豐是“老牌豪門(mén)”，京東具有先手優(yōu)勢(shì)，而菜鳥(niǎo)具有電商市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。菜鳥(niǎo)所持有的天貓、淘寶數(shù)據(jù)及商家資源，成為其介入市場(chǎng)的關(guān)鍵助力。
在整個(gè)淘系的M2C趨勢(shì)下，背靠1688工廠資源的菜鳥(niǎo)，更早一步地切入了白牌工廠，率先改造產(chǎn)業(yè)帶供應(yīng)鏈。
國(guó)內(nèi)工廠主要以產(chǎn)業(yè)帶集群形式出現(xiàn)，改造產(chǎn)業(yè)帶倉(cāng)配，能夠釋放出更高的效率和活力。截至今年7月，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在30+個(gè)產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)設(shè)70+個(gè)菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉(cāng)，80%從菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的產(chǎn)業(yè)帶工廠包裹可隔日達(dá)，倉(cāng)商家倉(cāng)儲(chǔ)成本平均降低30%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。
一體化供應(yīng)鏈，是對(duì)整個(gè)商業(yè)物流的流程迭代和再造，也是京東、順豐、菜鳥(niǎo)在物流下半場(chǎng)的關(guān)鍵賽點(diǎn)。
無(wú)論是最后一公里的服務(wù)強(qiáng)化，還是供應(yīng)鏈倉(cāng)配一體的價(jià)值加深，物流行業(yè)再度升級(jí)。