10月20日，特斯拉發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。季度收入214.54億美元，同比增長56%，創(chuàng)歷史新高，季度交付量超過34.3萬輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都低于華爾街預(yù)期。
截至昨日收盤，特斯拉股價(jià)微升為每股222.04美元，總市值6958億美元，但盤后下跌超6%，為每股208.1美元。
本季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；汽車毛利率方面，特斯拉連續(xù)兩個季度低于30%，從去年同期的30.5%下降至27.9%，和上季度持平。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，原材料和物流成本的上漲，德州、柏林超級工廠產(chǎn)能爬坡下的低效率，以及美元走強(qiáng)等因素，影響了其盈利能力。
特斯拉仍致力于提升產(chǎn)能，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年均50%的增長。2021年特斯拉共交付93.6萬輛汽車，按照50%的增長幅度計(jì)算，2022年特斯拉共需要交付超過140萬輛才能完成目標(biāo)。
今年1至9月特斯拉共交付90.8萬輛汽車，距離目標(biāo)還有近50萬輛。按前三季度的交付節(jié)奏來看，對于特斯拉來說，完成這個目標(biāo)看起來并不容易。
一體化鑄造技術(shù)是特斯拉的標(biāo)志之一。在得州的超級工廠，特斯拉從今年年初開始生產(chǎn)Model Y，該車也使用了前后車身鑄件和結(jié)構(gòu)電池組，大規(guī)模生產(chǎn)這種尺寸的鑄件，此前只在特斯拉的加州以及上海超級工廠。而在今年年底前，特斯拉將在德國的超級工廠使用前鑄件和結(jié)構(gòu)電池組。
此外對于德國工廠，馬斯克表示其實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)2000輛的里程碑，正在快速爬坡；和上個季度相比，三季度4680電池產(chǎn)量也增加了三倍。
對于多次跳票的Cybertruck，特斯拉計(jì)劃在Model Y產(chǎn)能爬坡后，在得州工廠生產(chǎn)。Semi電動卡將在12月交付給百事公司，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上表示，特斯拉的初步目標(biāo)是在2024年生產(chǎn)5萬輛。
馬斯克還提到，特斯拉可能進(jìn)行50億到100億美元的回購，他強(qiáng)調(diào)投資者應(yīng)該關(guān)注特斯拉的長期趨勢?！斑@是我第一次看到這種潛力。”他表示特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美石油公司的總和。
三季度特斯拉約有三分之二的交付發(fā)生在9月，三分之一發(fā)生在最后兩周。對于季度末集中運(yùn)輸?shù)奈锪鲏毫?，特斯拉表示已?jīng)在著手解決，將以更平順的交付節(jié)奏，減少對出境物流的高峰需求。
馬斯克還談到了特斯拉第三平臺的情況，他沒有透露確切的日期，但他表示特斯拉開發(fā)的下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有車型的總和。