文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
沉寂已久的眾泰汽車，宣布了最新的復(fù)產(chǎn)動(dòng)向。
10月18日，ST眾泰在公告中宣布，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計(jì)劃于2022年10月20 日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
一度因外形酷似保時(shí)捷，曾被稱為國(guó)產(chǎn)“神車”的眾泰汽車，也曾輝煌過(guò)。2016年，眾泰以年銷超33萬(wàn)輛的成績(jī)，挺進(jìn)自主品牌銷量榜前十位。2017年，眾泰汽車“借殼”金馬股份完成上市。
然而，好景不長(zhǎng)，注重外觀設(shè)計(jì)而非技術(shù)研發(fā)的眾泰汽車，最終走向了衰落。2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的ST眾泰進(jìn)入破產(chǎn)重整。由于原控股股東鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)，2021年10月，黃繼宏和他率領(lǐng)的江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（下稱“江蘇深商”）成了ST眾泰的“白衣騎士”。
重整完成后的眾泰，選擇了當(dāng)下快速增長(zhǎng)的新能源汽車作為復(fù)活的賽道。市場(chǎng)不少聲音認(rèn)為，永康基地第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型下線，意味著ST眾泰在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的路上，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。但從復(fù)產(chǎn)到真正復(fù)活，眾泰汽車還有一段距離要走。
復(fù)產(chǎn)舊車型，推60億定增
在停產(chǎn)兩年后，眾泰汽車宣布了復(fù)產(chǎn)的消息。
根據(jù)公司最新公告，自2021年底完成重整以來(lái)，ST眾泰一直致力于汽車整車復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成。公司計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
或是受此利好消息影響，10月19日收盤，ST眾泰股價(jià)連續(xù)兩日漲停，最新報(bào)4.83元/股，總市值244.8億元。
據(jù)了解，眾泰汽車旗下有9大生產(chǎn)基地，分別位于永康、杭州、長(zhǎng)沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽(yáng)和貴港。
自2019年年初開始，眾泰汽車及下屬整車板塊相關(guān)子公司逐漸陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)和財(cái)務(wù)危機(jī)，各大生產(chǎn)基地也全部停產(chǎn)關(guān)閉。
2020年7月，在回復(fù)深交所問詢函時(shí)，公司表示已制定了復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，ST眾泰根據(jù)各車型的市場(chǎng)需求情況，確定了有市場(chǎng)需求且具備生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件的車型包括：T300、T500、T600等。
在此之后，ST眾泰并未在公告中過(guò)多對(duì)外透露相關(guān)基地和相關(guān)車型的復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。直到今年4月中旬，ST眾泰在互動(dòng)平臺(tái)上回復(fù)投資者時(shí)稱，永康基地暫未復(fù)工。
但在7月13日，工信部網(wǎng)站公布第359批新車申報(bào)目錄，T300現(xiàn)身其中。8月份，該公司董秘表示T300型汽車計(jì)劃在重慶或永康基地生產(chǎn)。9月6日又表示，目前重慶基地和永康基地生產(chǎn)線正在改造。
根據(jù)公告，此次下線的T300車型來(lái)自永康基地。ST眾泰向第一財(cái)經(jīng)表示，T300是公司在2017-2018年期間就有生產(chǎn)的車型，此次復(fù)產(chǎn)與原車型并無(wú)太多變化和升級(jí)，其屬于偏低端的緊湊型SUV，但在價(jià)格上非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)此前工信部新車申報(bào)信息，眾泰T300為一款緊湊型SUV燃油車，排放已經(jīng)達(dá)到了“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，外觀設(shè)計(jì)上相比老款T300并未有太大變動(dòng)。
由于老款T300的官方指導(dǎo)價(jià)為4.59萬(wàn)-9.38萬(wàn)元，有行業(yè)人士認(rèn)為新款T300售價(jià)或在5萬(wàn)-10萬(wàn)元的區(qū)間。
不過(guò)，僅依靠復(fù)產(chǎn)燃油車，或難以讓眾泰汽車完成翻身。據(jù)財(cái)聯(lián)社，在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，5萬(wàn)-10萬(wàn)元的傳統(tǒng)車型銷量有所下滑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)5萬(wàn)元以下車型的銷量占比僅5%。
在業(yè)界看來(lái)，押注眼下火熱的新能源賽道，為眾泰汽車重拾輝煌增添了一份勝算。今年8月，ST眾泰與重慶市璧山區(qū)政府達(dá)成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)基地。
另外，不久前工信部新車申報(bào)名錄中還出現(xiàn)了一款來(lái)自江南汽車制造有限公司的小型純電動(dòng)車。據(jù)ST眾泰在互動(dòng)平臺(tái)表示，江南汽車制造有限公司為公司重要下屬子公司，具有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。
而為了進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，眾泰汽車還推出了60億元定增事項(xiàng)。
今年6月，公司公布了非公開發(fā)行股票方案，擬向不超過(guò)35名特定投資者通過(guò)定增募集資金不超過(guò)60億元，其中約47億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目。目前，60億元定增計(jì)劃已在股東大會(huì)上通過(guò)。
然而，盡管新能源賽道存在機(jī)會(huì)，但目前該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，起步較早的新勢(shì)力已經(jīng)有月銷量過(guò)萬(wàn)輛的爆款車型；傳統(tǒng)車企也在后程發(fā)力之下，銷量后來(lái)居上，比亞迪的新能源車已進(jìn)入月銷10萬(wàn)量的時(shí)代。
在業(yè)界看來(lái)，面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重新出發(fā)的眾泰汽車，能否殺出一條道路來(lái)，還有待觀察。
紅極一時(shí)的眾泰“神車”
天眼查顯示，眾泰汽車曾用名為安徽眾泰汽車股份有限公司，成立于1998年，鐵牛集團(tuán)成員，位于浙江省金華市，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。
鐵牛集團(tuán)成立時(shí)間為更早的1996年，實(shí)控人為應(yīng)建仁，他也是眾泰汽車的創(chuàng)始人。
據(jù)媒體報(bào)道，2003年，應(yīng)建仁從臺(tái)灣引進(jìn)了一條豐田特銳汽車生產(chǎn)線，又從安徽黃山收購(gòu)了一家業(yè)績(jī)虧損的汽車零部件上市企業(yè)金馬股份，眾泰汽車應(yīng)運(yùn)而生。
眾泰汽車正式注冊(cè)成立后，由應(yīng)建仁姐夫吳建中擔(dān)任董事長(zhǎng)。在吳建中的帶領(lǐng)下，眾泰汽車僅用兩年時(shí)間便落成四個(gè)現(xiàn)代化的車間。2005年6月，第一輛整車眾泰2008成功下線。
當(dāng)時(shí)眾泰用的還是成都新大地汽車的造車資格證，即便如此，眾泰2008上市第一年就取得了1萬(wàn)多輛的銷售業(yè)績(jī)。
2007年，鐵牛集團(tuán)收購(gòu)了江南汽車70%股份，從此眾泰汽車有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)。此后，眾泰汽車大力推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張，在全國(guó)建設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地。
這些基地沒有閑置太久，2009年，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車銷售的政策，眾泰順利進(jìn)入“汽車下鄉(xiāng)”目錄，這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬(wàn)輛大關(guān)。
吃到了政策紅利，時(shí)任眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中放出豪言，要在2012年達(dá)到30萬(wàn)的年產(chǎn)銷量，未來(lái)五年內(nèi)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量目標(biāo)。
為此眾泰汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，山東臨沂、江蘇金壇生產(chǎn)基地相繼投建。但至2014年，眾泰的整車銷售僅為11.28萬(wàn)輛，與計(jì)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
不過(guò)另一邊，眾泰汽車將“山寨”做到了極致。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設(shè)計(jì)出形似大眾、奧迪等品牌的眾泰款汽車。
2013年，眾泰在公司成立十周年推出了T600車型，其外觀與奧迪Q5相似SUV，掀起了銷售熱潮。
嘗到甜頭的眾泰汽車，繼續(xù)復(fù)制豪華車的外觀造型。2016年，眾泰推出外形酷似保時(shí)捷Macan的車型眾泰SR9，半個(gè)月銷量就達(dá)到了3000多臺(tái)，第二個(gè)月更是突破了近7000臺(tái)。
在眾泰SR9的助力下，2016年，眾泰汽車年銷量達(dá)到33.31萬(wàn)輛的巔峰，成為中國(guó)自主品牌銷量的第9名。
但這種拿來(lái)主義，終究不是長(zhǎng)久之策。隨著銷量上升，眾泰SR9質(zhì)量問題集中出現(xiàn)，顧客的投訴接踵而至。隨著口碑下滑，眾泰汽車的銷量自2017年起連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，2020年后進(jìn)入半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間利用率為零。
與此同時(shí)，公司業(yè)績(jī)頻現(xiàn)巨額虧損。同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別是-111.9億元、-108億元和-7億元。
2020年6月24日，眾泰汽車股票被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，同年9月份進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
“白衣騎士”黃繼宏
ST眾泰進(jìn)入重組后，控股股東鐵牛集團(tuán)也深陷泥潭。
2020年12月，眾泰汽車公告稱，母公司鐵牛集團(tuán)由于嚴(yán)重資不抵債、無(wú)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，被法院裁定終止重整程序，宣告破產(chǎn)清算。
今年8月24日晚間，ST眾泰公布了鐵牛集團(tuán)的破產(chǎn)進(jìn)展。公告稱，鐵牛集團(tuán)持有ST眾泰15.51%的股權(quán)，目前處于限售和被凍結(jié)狀態(tài)。
根據(jù)鐵牛集團(tuán)第一次債權(quán)人會(huì)議表決通過(guò)的方案，對(duì)于鐵牛集團(tuán)所持眾泰汽車股票，由股票質(zhì)押權(quán)人向管理人提出要求拍賣其質(zhì)押的股票，或由管理人根據(jù)鐵牛集團(tuán)案件處置進(jìn)度需要，在報(bào)請(qǐng)法院認(rèn)可后啟動(dòng)股票拍賣。
另外，2017年，眾泰汽車以發(fā)行股份的方式，完成對(duì)鐵牛集團(tuán)等22名交易對(duì)方合計(jì)持有的永康眾泰汽車100%股權(quán)的收購(gòu)。當(dāng)時(shí)還約定了業(yè)績(jī)承諾，但實(shí)際上該業(yè)績(jī)承諾完成情況為-21.03%。
根據(jù)半年報(bào)，截至目前，鐵牛集團(tuán)尚未履行其業(yè)績(jī)對(duì)賭承諾。ST眾泰已以債權(quán)申報(bào)的方式，向處于破產(chǎn)狀態(tài)的鐵牛集團(tuán)追索業(yè)績(jī)承諾補(bǔ)償債務(wù)，應(yīng)補(bǔ)償現(xiàn)金總額為139.5億元。
辭別了舊主鐵牛集團(tuán)，眾泰汽車迎來(lái)了“白衣騎士”黃繼宏。
公開資料顯示，2021年6月，金華中院根據(jù)債權(quán)人申請(qǐng)正式受理眾泰汽車重整一案。7月份，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對(duì)ST眾泰的重整事宜。
2021年12月，ST眾泰完成資本公積金轉(zhuǎn)增股本之后，江蘇深商及其一致行動(dòng)人合計(jì)持有ST眾泰12.28億股股票，持股比例24.22%，成為ST眾泰的控股股東。
天眼查顯示，江蘇深商由深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（下稱“深商控股”）100%控股，后者成立于2011年7月，注冊(cè)資本10.22億元。
官網(wǎng)顯示，深商控股是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營(yíng)企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬(wàn)億元。
根據(jù)公開信息，黃繼宏生于1974年，曾任廣東中汽租賃有限公司董事長(zhǎng)；深圳市一體投資控股集團(tuán)有限公司總裁；深圳市國(guó)民運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人，深商控股總經(jīng)理。
2019年，黃繼宏控制的國(guó)民運(yùn)力一躍成為深商控股的第一大股東。而在接盤ST眾泰前，黃繼宏已成功重組了龐大集團(tuán)。
2019年9月，龐大集團(tuán)宣布，深商控股、國(guó)民運(yùn)力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體為龐大重整帶來(lái)了17億元資金。隨后時(shí)任龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)的龐慶華讓渡股權(quán)退出龐大集團(tuán)，黃繼宏成為龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。
不過(guò)，龐大集團(tuán)三年重整仍未“終局”。據(jù)媒體報(bào)道，近期龐大集團(tuán)創(chuàng)始人龐慶華就重整方當(dāng)初的相關(guān)承諾遲遲未兌現(xiàn)事宜，已向法院提起訴訟。
半年報(bào)顯示，2022年上半年，龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收126.33億元，同比下降13.85%；歸母凈利潤(rùn)，則從去年同期的5.83億元下降至2404萬(wàn)元。