文｜無冕財(cái)經(jīng) 施燕芬
編輯｜陳澗
俗話說，謀事在人，小米能否成功造車，從其班底可窺知一二。
最初，雷軍傾向任用熟悉的人，任命負(fù)責(zé)大家電的李肖爽為小米汽車副總裁，產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)多項(xiàng)業(yè)務(wù)都交給了他。
但老汽車人很快被重用。
據(jù)36氪消息，去年3月，小米造車不久，原北汽極狐汽車總裁于立國(guó)的簡(jiǎn)歷就進(jìn)入小米，到2021年下半年正式入職汽車部·綜合管理部。
這之后，于立國(guó)一路快速升遷，今年年初，他晉升為小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)，以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。到了9月，于立國(guó)就開始掌管產(chǎn)品部門。
不止于立國(guó)，據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘今年8月加入小米汽車，成為營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)。
與此同時(shí)，李肖爽由原來負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)相關(guān)工作，變?yōu)橹饕?fù)責(zé)供應(yīng)鏈。外來的老汽車人往前走一步，小米人就往后退一步。
誰來搞掂造車資質(zhì)？
小米造車項(xiàng)目落在何地，引得各地政府垂涎。北京、上海、武漢、西安、合肥、珠海都曾是緋聞對(duì)象。最終，小米落地北京亦莊。
外界看來，是原小米高級(jí)副總裁祁燕使力的結(jié)果。去年9月，她出現(xiàn)在小米汽車核心團(tuán)隊(duì)的合照里，還是唯一的女性。
小米汽車團(tuán)隊(duì)合影，圖片來自小米公司官方公眾號(hào)。
祁燕是雷軍2012年邀請(qǐng)進(jìn)小米，后于2019年退休，改任高級(jí)顧問。她曾經(jīng)是民建中央、民建北京市委機(jī)關(guān)干部。
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息，祁燕被稱為“中關(guān)村知名的大姐大”，曾在9個(gè)月內(nèi)，讓中關(guān)村科貿(mào)電子城由初始5%的招商率達(dá)到90%。小米的第一家小米之家的選址，是她談下的。外界認(rèn)為，她談下小米汽車的選址不足為奇。
但談妥了選址，造車資質(zhì)并不包括在內(nèi)。雷軍找到了老汽車人來促成這件事。
于立國(guó)在北汽時(shí)曾主管北汽新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃、固定投資、合資合作、整車資質(zhì)公告與政府審批等，并主導(dǎo)成立了極狐汽車。
但據(jù)彭博社7月的文章，小米與發(fā)改委就汽車牌照問題溝通數(shù)月之后，未獲成功。國(guó)家發(fā)改委限制造車資質(zhì)的發(fā)放，鼓勵(lì)“新舊勢(shì)力合作”，由新勢(shì)力去收購盈利狀況堪憂，擁有資質(zhì)的新能源車企，減少重復(fù)建設(shè)。
收購市場(chǎng)中存量造車牌照會(huì)解決辦法，比亞迪收購了秦川汽車廠才獲得造車資質(zhì)，而小米會(huì)收購哪家車企？
在外界看來，瀕臨破產(chǎn)的ST曙光正是小米的標(biāo)的。但ST曙光10月10日的司法拍賣在開始前半小時(shí)臨時(shí)中止，在10月13日的公告中，再次否認(rèn)與小米汽車進(jìn)行任何形式的接觸。
現(xiàn)在看來，于立國(guó)找上了自己的老東家。
8月，據(jù)彭博社消息，小米正在與北汽商談合作造車，方案包括但不限于小米購買北京現(xiàn)代二廠的股權(quán)，可能會(huì)由北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并與小米公司推出聯(lián)名品牌，小米汽車還可能會(huì)接受北汽新能源位于青島萊西的生產(chǎn)基地。
事實(shí)上，與北汽合作并非易事。
前“華為太子”李一男最初籌備造車項(xiàng)目牛創(chuàng)時(shí)，曾與北汽接觸，希望北汽的常州工廠能幫他代工，但最后李一男與2020年就停工停產(chǎn)、且債務(wù)纏身的大乘汽車合作。而北汽與華為合作的極狐阿爾法S，前期宣傳中北汽無意宣傳華為。
會(huì)否重蹈極狐覆轍？
雖然小米并未確認(rèn)與北汽開始合作，但于立國(guó)已經(jīng)接手了產(chǎn)品部門。
雷軍過去重用來自主流手機(jī)市場(chǎng)的高管，包括原金立總裁盧偉冰、原中興手機(jī)CEO曾學(xué)忠、前聯(lián)想手機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人常程等，這些人被輿論戲稱為“復(fù)仇者聯(lián)盟”。
于立國(guó)加入小米汽車，不少人認(rèn)為小米汽車可能也會(huì)建一個(gè)“復(fù)仇者聯(lián)盟”。于立國(guó)此前成立的極狐汽車，2022年上半年銷量才6723輛，兩年半虧了140億。
盡管背靠傳統(tǒng)車企，但極狐是個(gè)年輕向、擁抱互聯(lián)網(wǎng)的品牌。極狐量產(chǎn)了首款搭載華為全棧智能汽車解決方案的阿爾法S。
阿爾法S是全球首款裝配了三顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，余承東稱這款車擁有“全球最強(qiáng)”自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)。然而，最強(qiáng)配置成了極狐失敗的原因。
極狐品牌力不強(qiáng)，車主看中的是華為的品牌力，但極狐與華為的合作中，華為并不負(fù)責(zé)銷售，也就是華為的粉絲不能在華為門店買到車。而這款車塞進(jìn)最強(qiáng)的配置，售價(jià)不低，沒有品牌力的支持，銷售難以進(jìn)行。
今年8月，雷軍借開個(gè)人演講之機(jī)，公布了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的視頻，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，小米汽車會(huì)重蹈極狐的覆轍。
雷軍在微博曬出小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車。
據(jù)“晚點(diǎn) Auto”消息， 小米首款車型的具體激光雷達(dá)配置是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)，使得這款車售價(jià)上限超過 30 萬元。
此前，雷軍在微博發(fā)起價(jià)格投票，結(jié)果是，1.7萬投票者中，近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，近1成人希望是30萬元以上。
不過，小米在去年6月投資禾賽D輪之后，11月又追加了7000萬美元，通過股權(quán)投資的方式，小米可能獲得成本上的優(yōu)勢(shì)。而從分工上看，打下成本是由負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的李肖爽來完成。
雷軍的造車壓力
造車新勢(shì)力的斗爭(zhēng)逐漸白熱化，理想汽車提前兩個(gè)月發(fā)布L8、L7，與三個(gè)月前發(fā)布的L9相差不大，被指是同一款車，分成三個(gè)型號(hào)來賣，目的就是要搶銷量。
而小米要在2024年才能量產(chǎn)，所以出來就必須得是爆款。
據(jù)內(nèi)部人士，小米年初重新捋了產(chǎn)品線，精簡(jiǎn)了車型，以及擱置了一些不必要的自研項(xiàng)目，專注于推動(dòng)首款車量產(chǎn)。
在小米造車之初，據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，“米粉文化”的關(guān)鍵人物黎萬強(qiáng)可能主導(dǎo)造車。但后續(xù)來看，黎萬強(qiáng)并沒有正式回歸。
因此，今年8月，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘加入小米汽車，成為營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。
市場(chǎng)部門原先由李肖爽管理，“作為一個(gè)之前完全沒接觸過汽車行業(yè)的人來說，這個(gè)壓力和學(xué)習(xí)迫切度明顯有點(diǎn)太大了，小米和雷軍也一直在行業(yè)內(nèi)尋找更合適的人選來分擔(dān)李的工作。”新出行CEO賀磊表示。
賀磊還認(rèn)為，周钘是更適合的選擇，小米不缺互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷人才，但明顯缺乏符合小米企業(yè)文化的汽車人。
周钘十分符合小米品牌調(diào)性，他給五菱設(shè)計(jì)了定位“人民需要什么五菱就造什么”，小米粉絲們由此希望，小米能復(fù)制當(dāng)年第一臺(tái)小米1999定價(jià)帶來的震撼。
從小米最早宣布造車的團(tuán)隊(duì)合照中，只有原寶馬外飾設(shè)計(jì)師李田原一位汽車人，到不斷引進(jìn)行業(yè)人才，可以看出，小米內(nèi)部造車的壓力在不斷上升。
據(jù)播客“大小馬”，雷軍在面對(duì)媒體回應(yīng)造車問題時(shí)，往往令人感覺如臨大敵，在剛宣布造車時(shí)，他表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”
在最近的訪談中，他有些無奈地說，小米造車是一個(gè)被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了?！?/p>
這也從側(cè)面看出，雷軍對(duì)造車業(yè)務(wù)信心不足，他迫切需要一群有經(jīng)驗(yàn)的汽車人來給他安全感。
設(shè)計(jì)｜嵐昇
實(shí)習(xí)生｜龍玉