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特斯拉的人形機(jī)器人,或再造“蔚小理”

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特斯拉的人形機(jī)器人,或再造“蔚小理”

低至2萬(wàn)美元,低價(jià)撬開市場(chǎng)是個(gè)夢(mèng)?

文|IT時(shí)報(bào)記者 孫妍

編輯|挨踢妹

3至5年后,數(shù)百萬(wàn)臺(tái)人形機(jī)器人從特斯拉工廠下線,以低至2萬(wàn)美元的價(jià)格送往千家萬(wàn)戶?!氨绕嚫阋?!”這是馬斯克為其人形機(jī)器人Optimus(擎天柱)畫下的藍(lán)圖,震動(dòng)了機(jī)器人圈,震中有三:量產(chǎn)時(shí)間、數(shù)量和價(jià)格。

在多位機(jī)器人圈的老兵看來(lái),這是不可能的任務(wù)。最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)是,3至5年后會(huì)有少量家庭開始嘗鮮,但數(shù)百萬(wàn)量級(jí)的普及是做不到的,而如此低價(jià),也是建立在大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上,實(shí)難達(dá)到。

大多數(shù)行業(yè)人士的預(yù)判是,8至10年后,人形機(jī)器人才能真正走進(jìn)家庭,并且有用。

小米、特斯拉都為人形機(jī)器人著迷,而他們的前輩,日本本田、豐田等車企早在10至20多年前研發(fā)出人形機(jī)器人,都折戟于商用落地。人形機(jī)器人是否能再造“蔚小理”,只待一個(gè)殺手級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景。

不到一年,特斯拉機(jī)器人如何速成?

“技術(shù)一般般,但比小米的人形機(jī)器人好一點(diǎn),Optimus只能慢速行走,跟波士頓動(dòng)力會(huì)快速行走、跳躍、奔跑的雙足機(jī)器人相比,動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)還差得遠(yuǎn)?!边@是吳昊(化名)對(duì)特斯拉人形機(jī)器人Optimus的第一印象,在他14年的機(jī)器人研發(fā)生涯里,今年是人形機(jī)器人最高光的時(shí)刻。

波士頓動(dòng)力被視為全球仿生機(jī)器人天花板,Optimus在它面前顯得十分笨拙,眾人揶揄馬斯克道:“看到Optimus被工作人員推著上臺(tái)時(shí),想向雷軍道歉”。

但是,特斯拉人形機(jī)器人令人忌憚的是,它可以復(fù)用特斯拉汽車同款的FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)和Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。

特斯拉在發(fā)布機(jī)器人當(dāng)天公布,已在超過(guò)16萬(wàn)輛車上進(jìn)行FSD Beta版系統(tǒng)測(cè)試,僅一年內(nèi)就訓(xùn)練7.5萬(wàn)個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,相當(dāng)于每8分鐘就訓(xùn)練一個(gè)。這一速度得益于Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的投入使用,特斯拉在代碼、設(shè)計(jì)方面已實(shí)現(xiàn)30%的訓(xùn)練速度提升,如果采用人工標(biāo)注,訓(xùn)練一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型或許需要一兩周甚至幾個(gè)月時(shí)間。

有了“大腦”和“眼睛”后,機(jī)器人只剩一個(gè)軀干需要集成,Optimus搭載的2.3 kWh、52V電池包、充電管理、傳感器和冷卻系統(tǒng)都借鑒于特斯拉汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

這也是為何特斯拉能在不到一年的時(shí)間里做出人形機(jī)器人的原因所在,要知道,波士頓動(dòng)力可是用十幾年換來(lái)的如今的頂尖性能。

“小米人形機(jī)器人的下肢動(dòng)力架構(gòu)布局跟Digit機(jī)器人十分相似,相比較而言,特斯拉和波士頓動(dòng)力的原創(chuàng)性更勝一籌?!痹趨顷豢磥?lái),小米人形機(jī)器人還處于初級(jí)水平,雖然就硬件和性能而言,小米、特斯拉與波士頓動(dòng)力還不可同日而語(yǔ),但小米和特斯拉的入局,是人形機(jī)器人從實(shí)驗(yàn)室走向消費(fèi)者的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

低至2萬(wàn)美元,低價(jià)撬開市場(chǎng)是個(gè)夢(mèng)?

低價(jià),是撬開C端市場(chǎng)的必然條件。

60至70萬(wàn)人民幣,是一臺(tái)小米“鐵大”人形機(jī)器人的造價(jià)。而特斯拉直接預(yù)告3至5年后的售價(jià),低至2萬(wàn)美元,這到底是不是夢(mèng)?

目前,日本本田ASIMO、波士頓動(dòng)力Atlas單臺(tái)成本分別為250萬(wàn)美元、200萬(wàn)美元,商業(yè)化相對(duì)成功的Digit單價(jià)也高達(dá)25萬(wàn)美元。

“小米的造價(jià)貴于國(guó)內(nèi)基本水平,特斯拉的售價(jià),即便是5年后,也是很有挑戰(zhàn)的?!?傅利葉機(jī)器人CEO顧捷認(rèn)為。

特斯拉能將人形機(jī)器人的成本壓降,主要得益于其自動(dòng)駕駛積累的先天條件:Optimus的視覺(jué)識(shí)別、場(chǎng)景構(gòu)建等都采用了FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)相同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技術(shù),Optimus“大腦”中植入的芯片也是特斯拉車輛同款。

降本,已成為機(jī)器人圈的共識(shí)。

“我們現(xiàn)在一上來(lái),先解決核心元部件的低成本問(wèn)題,用上知名元部件的意義不大,因?yàn)橐坏┝慨a(chǎn),必然會(huì)遇到成本問(wèn)題?!眳顷环治觯布臋C(jī)械結(jié)構(gòu)也要取決于應(yīng)用場(chǎng)景,前期投入巨大成本在硬件上,到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用場(chǎng)景,就是非常大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?!疤厮估畲蟮碾y題,是要回答為什么要用兩條腿的機(jī)器人來(lái)做這件事,而不是四足或兩個(gè)輪子”。

作為雙足機(jī)器人的一種形態(tài),外骨骼機(jī)器人比人形機(jī)器人更早找到了應(yīng)用場(chǎng)景,包括康復(fù)輔助、物流、工業(yè)等?!耙慌_(tái)康復(fù)類外骨骼機(jī)器人售價(jià)為100多萬(wàn)元,”顧捷坦言,外骨骼機(jī)器人前期研發(fā)費(fèi)用是十分巨大的,同理,人形機(jī)器人的成本受硬件供應(yīng)鏈的影響較大,減速器、控制器、伺服系統(tǒng)是人形機(jī)器人的三大核心元件。

吳昊也提到,如果這三大核心元件都能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?;?,一臺(tái)人形機(jī)器人的成本將大大低于60萬(wàn)元人民幣。

然而,國(guó)內(nèi)尚未形成成熟的機(jī)器人硬件產(chǎn)業(yè)鏈,核心元件國(guó)產(chǎn)化率也遠(yuǎn)低于AGV、機(jī)械臂等。一家機(jī)器人公司高管談超向《IT時(shí)報(bào)》記者提到,AGV絕大多數(shù)零部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,連幾年前被國(guó)外公司壟斷的機(jī)械臂都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)80%的國(guó)產(chǎn)化率。

基于汽車和機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)鏈有互通性,包括組裝、金屬加工制造等環(huán)節(jié),顧捷大膽預(yù)測(cè)道,特斯拉很有可能在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,將人形機(jī)器人的產(chǎn)線搬遷至中國(guó)。

若特斯拉能將機(jī)器人項(xiàng)目堅(jiān)持到量產(chǎn),也許會(huì)成為加速中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈成熟的因子之一。

殺手級(jí)場(chǎng)景再造“蔚小理”

在特斯拉弗里蒙特工廠中,Optimus已經(jīng)開始投入簡(jiǎn)單工作,這是馬斯克為它找到的第一份“工作”。但特斯拉也沒(méi)有祭出殺手級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景,Optimus只演示了在辦公室內(nèi)提起水壺澆花、雙手搬運(yùn)物料至目標(biāo)位置、準(zhǔn)確定位周圍人員并主動(dòng)避讓等。

馬斯克對(duì)人形機(jī)器人的期望甚高,“它將是特斯拉之外,最有希望的盈利業(yè)務(wù)”。

現(xiàn)實(shí)是,沒(méi)人能回答什么商用場(chǎng)景能盈利。

早在26年前,日本本田公司發(fā)布的人形機(jī)器人就已經(jīng)會(huì)獨(dú)立行走、端茶倒水、擰螺絲等,最終折戟,就是因?yàn)闆](méi)有找到剛需商用場(chǎng)景。

曾被光環(huán)籠罩的軟銀機(jī)器人Pepper,早在2020年悄然停產(chǎn),最終不過(guò)賣出2.7萬(wàn)臺(tái)。

“人形機(jī)器人的爆發(fā)點(diǎn)只有兩個(gè),一是價(jià)格,二是落地場(chǎng)景,必須由人形機(jī)器人來(lái)完成的剛需應(yīng)用場(chǎng)景?!痹趨顷豢磥?lái),最難的還是尋覓場(chǎng)景,現(xiàn)在能看到的無(wú)非是居家養(yǎng)老陪護(hù)。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù),2022年服務(wù)機(jī)器人應(yīng)用于醫(yī)療場(chǎng)景的機(jī)器人銷售額占比約34%,主要由于老齡化導(dǎo)致護(hù)理需求人數(shù)增加,而增速最快的是物流領(lǐng)域。

C端的家庭場(chǎng)景被認(rèn)為是人形機(jī)器人必爭(zhēng)的終極方向。東吳證券測(cè)算,1-3年后,全球人形機(jī)器人家務(wù)場(chǎng)景市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)14萬(wàn)億元。

傅利葉外骨骼機(jī)器人已研發(fā)7年,在雙足機(jī)器人領(lǐng)域有一定技術(shù)沉淀,顧捷向《IT時(shí)報(bào)》記者透露,未來(lái)也將推出人形機(jī)器人產(chǎn)品,仍舊聚焦康復(fù)養(yǎng)老場(chǎng)景。在他看來(lái),如果人形機(jī)器人能夠廣泛應(yīng)用的話,環(huán)境是不需要改變的,最重要的是找到應(yīng)用場(chǎng)景。相比較而言,四足機(jī)器人的劣勢(shì)在于視野較低,輪式機(jī)器人無(wú)法跨越障礙。

在工業(yè)、物流等主流場(chǎng)景中,機(jī)器人圈多位從業(yè)者認(rèn)為,并不需要人形機(jī)器人的參與。無(wú)論是人形機(jī)器人還是機(jī)械臂,在工廠里面臨的問(wèn)題是一模一樣的,比如,物品抓取的計(jì)算偏差、結(jié)構(gòu)精度誤差、作業(yè)任務(wù)的臨時(shí)調(diào)整,考驗(yàn)核心是人工智能算法和算力,以及視覺(jué)傳感器、位置傳感器的協(xié)同,所以跟機(jī)器人形態(tài)沒(méi)有太大關(guān)系。

“人形機(jī)器人的效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上工廠的自動(dòng)化節(jié)拍,在智慧工廠中,你會(huì)看到形態(tài)各異的機(jī)器人,它們就是為應(yīng)用而生的?!闭劤J(rèn)為,大多數(shù)公司只盯著訂單、融資、上市等既得利益,使得國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)缺乏基礎(chǔ)性研發(fā)突破。

“經(jīng)濟(jì)的根本要素是勞動(dòng)力,如果我們可以使用機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的勞動(dòng)力成本,終將帶來(lái)更快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”馬斯克將機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)價(jià)值提高到比汽車更重要的位置,他暢想著,機(jī)器人不僅能代替人完成簡(jiǎn)單重復(fù)工作,還能作為伙伴,帶它出去吃喝玩樂(lè)、為它穿上各色服裝、選擇多種相處方式,甚至塑造獨(dú)特的性格。

而當(dāng)年的本田機(jī)器人,也有過(guò)類似的暢想,特斯拉人形機(jī)器人是否能再造“蔚小理”,終將看是否能找到剛需場(chǎng)景。

排版/ 季嘉穎

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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特斯拉的人形機(jī)器人,或再造“蔚小理”

低至2萬(wàn)美元,低價(jià)撬開市場(chǎng)是個(gè)夢(mèng)?

文|IT時(shí)報(bào)記者 孫妍

編輯|挨踢妹

3至5年后,數(shù)百萬(wàn)臺(tái)人形機(jī)器人從特斯拉工廠下線,以低至2萬(wàn)美元的價(jià)格送往千家萬(wàn)戶?!氨绕嚫阋?!”這是馬斯克為其人形機(jī)器人Optimus(擎天柱)畫下的藍(lán)圖,震動(dòng)了機(jī)器人圈,震中有三:量產(chǎn)時(shí)間、數(shù)量和價(jià)格。

在多位機(jī)器人圈的老兵看來(lái),這是不可能的任務(wù)。最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)是,3至5年后會(huì)有少量家庭開始嘗鮮,但數(shù)百萬(wàn)量級(jí)的普及是做不到的,而如此低價(jià),也是建立在大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上,實(shí)難達(dá)到。

大多數(shù)行業(yè)人士的預(yù)判是,8至10年后,人形機(jī)器人才能真正走進(jìn)家庭,并且有用。

小米、特斯拉都為人形機(jī)器人著迷,而他們的前輩,日本本田、豐田等車企早在10至20多年前研發(fā)出人形機(jī)器人,都折戟于商用落地。人形機(jī)器人是否能再造“蔚小理”,只待一個(gè)殺手級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景。

不到一年,特斯拉機(jī)器人如何速成?

“技術(shù)一般般,但比小米的人形機(jī)器人好一點(diǎn),Optimus只能慢速行走,跟波士頓動(dòng)力會(huì)快速行走、跳躍、奔跑的雙足機(jī)器人相比,動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)還差得遠(yuǎn)?!边@是吳昊(化名)對(duì)特斯拉人形機(jī)器人Optimus的第一印象,在他14年的機(jī)器人研發(fā)生涯里,今年是人形機(jī)器人最高光的時(shí)刻。

波士頓動(dòng)力被視為全球仿生機(jī)器人天花板,Optimus在它面前顯得十分笨拙,眾人揶揄馬斯克道:“看到Optimus被工作人員推著上臺(tái)時(shí),想向雷軍道歉”。

但是,特斯拉人形機(jī)器人令人忌憚的是,它可以復(fù)用特斯拉汽車同款的FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)和Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。

特斯拉在發(fā)布機(jī)器人當(dāng)天公布,已在超過(guò)16萬(wàn)輛車上進(jìn)行FSD Beta版系統(tǒng)測(cè)試,僅一年內(nèi)就訓(xùn)練7.5萬(wàn)個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,相當(dāng)于每8分鐘就訓(xùn)練一個(gè)。這一速度得益于Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的投入使用,特斯拉在代碼、設(shè)計(jì)方面已實(shí)現(xiàn)30%的訓(xùn)練速度提升,如果采用人工標(biāo)注,訓(xùn)練一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型或許需要一兩周甚至幾個(gè)月時(shí)間。

有了“大腦”和“眼睛”后,機(jī)器人只剩一個(gè)軀干需要集成,Optimus搭載的2.3 kWh、52V電池包、充電管理、傳感器和冷卻系統(tǒng)都借鑒于特斯拉汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

這也是為何特斯拉能在不到一年的時(shí)間里做出人形機(jī)器人的原因所在,要知道,波士頓動(dòng)力可是用十幾年換來(lái)的如今的頂尖性能。

“小米人形機(jī)器人的下肢動(dòng)力架構(gòu)布局跟Digit機(jī)器人十分相似,相比較而言,特斯拉和波士頓動(dòng)力的原創(chuàng)性更勝一籌?!痹趨顷豢磥?lái),小米人形機(jī)器人還處于初級(jí)水平,雖然就硬件和性能而言,小米、特斯拉與波士頓動(dòng)力還不可同日而語(yǔ),但小米和特斯拉的入局,是人形機(jī)器人從實(shí)驗(yàn)室走向消費(fèi)者的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

低至2萬(wàn)美元,低價(jià)撬開市場(chǎng)是個(gè)夢(mèng)?

低價(jià),是撬開C端市場(chǎng)的必然條件。

60至70萬(wàn)人民幣,是一臺(tái)小米“鐵大”人形機(jī)器人的造價(jià)。而特斯拉直接預(yù)告3至5年后的售價(jià),低至2萬(wàn)美元,這到底是不是夢(mèng)?

目前,日本本田ASIMO、波士頓動(dòng)力Atlas單臺(tái)成本分別為250萬(wàn)美元、200萬(wàn)美元,商業(yè)化相對(duì)成功的Digit單價(jià)也高達(dá)25萬(wàn)美元。

“小米的造價(jià)貴于國(guó)內(nèi)基本水平,特斯拉的售價(jià),即便是5年后,也是很有挑戰(zhàn)的?!?傅利葉機(jī)器人CEO顧捷認(rèn)為。

特斯拉能將人形機(jī)器人的成本壓降,主要得益于其自動(dòng)駕駛積累的先天條件:Optimus的視覺(jué)識(shí)別、場(chǎng)景構(gòu)建等都采用了FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)相同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技術(shù),Optimus“大腦”中植入的芯片也是特斯拉車輛同款。

降本,已成為機(jī)器人圈的共識(shí)。

“我們現(xiàn)在一上來(lái),先解決核心元部件的低成本問(wèn)題,用上知名元部件的意義不大,因?yàn)橐坏┝慨a(chǎn),必然會(huì)遇到成本問(wèn)題?!眳顷环治?,硬件的機(jī)械結(jié)構(gòu)也要取決于應(yīng)用場(chǎng)景,前期投入巨大成本在硬件上,到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用場(chǎng)景,就是非常大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?!疤厮估畲蟮碾y題,是要回答為什么要用兩條腿的機(jī)器人來(lái)做這件事,而不是四足或兩個(gè)輪子”。

作為雙足機(jī)器人的一種形態(tài),外骨骼機(jī)器人比人形機(jī)器人更早找到了應(yīng)用場(chǎng)景,包括康復(fù)輔助、物流、工業(yè)等?!耙慌_(tái)康復(fù)類外骨骼機(jī)器人售價(jià)為100多萬(wàn)元,”顧捷坦言,外骨骼機(jī)器人前期研發(fā)費(fèi)用是十分巨大的,同理,人形機(jī)器人的成本受硬件供應(yīng)鏈的影響較大,減速器、控制器、伺服系統(tǒng)是人形機(jī)器人的三大核心元件。

吳昊也提到,如果這三大核心元件都能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?;?,一臺(tái)人形機(jī)器人的成本將大大低于60萬(wàn)元人民幣。

然而,國(guó)內(nèi)尚未形成成熟的機(jī)器人硬件產(chǎn)業(yè)鏈,核心元件國(guó)產(chǎn)化率也遠(yuǎn)低于AGV、機(jī)械臂等。一家機(jī)器人公司高管談超向《IT時(shí)報(bào)》記者提到,AGV絕大多數(shù)零部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,連幾年前被國(guó)外公司壟斷的機(jī)械臂都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)80%的國(guó)產(chǎn)化率。

基于汽車和機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)鏈有互通性,包括組裝、金屬加工制造等環(huán)節(jié),顧捷大膽預(yù)測(cè)道,特斯拉很有可能在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,將人形機(jī)器人的產(chǎn)線搬遷至中國(guó)。

若特斯拉能將機(jī)器人項(xiàng)目堅(jiān)持到量產(chǎn),也許會(huì)成為加速中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈成熟的因子之一。

殺手級(jí)場(chǎng)景再造“蔚小理”

在特斯拉弗里蒙特工廠中,Optimus已經(jīng)開始投入簡(jiǎn)單工作,這是馬斯克為它找到的第一份“工作”。但特斯拉也沒(méi)有祭出殺手級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景,Optimus只演示了在辦公室內(nèi)提起水壺澆花、雙手搬運(yùn)物料至目標(biāo)位置、準(zhǔn)確定位周圍人員并主動(dòng)避讓等。

馬斯克對(duì)人形機(jī)器人的期望甚高,“它將是特斯拉之外,最有希望的盈利業(yè)務(wù)”。

現(xiàn)實(shí)是,沒(méi)人能回答什么商用場(chǎng)景能盈利。

早在26年前,日本本田公司發(fā)布的人形機(jī)器人就已經(jīng)會(huì)獨(dú)立行走、端茶倒水、擰螺絲等,最終折戟,就是因?yàn)闆](méi)有找到剛需商用場(chǎng)景。

曾被光環(huán)籠罩的軟銀機(jī)器人Pepper,早在2020年悄然停產(chǎn),最終不過(guò)賣出2.7萬(wàn)臺(tái)。

“人形機(jī)器人的爆發(fā)點(diǎn)只有兩個(gè),一是價(jià)格,二是落地場(chǎng)景,必須由人形機(jī)器人來(lái)完成的剛需應(yīng)用場(chǎng)景?!痹趨顷豢磥?lái),最難的還是尋覓場(chǎng)景,現(xiàn)在能看到的無(wú)非是居家養(yǎng)老陪護(hù)。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù),2022年服務(wù)機(jī)器人應(yīng)用于醫(yī)療場(chǎng)景的機(jī)器人銷售額占比約34%,主要由于老齡化導(dǎo)致護(hù)理需求人數(shù)增加,而增速最快的是物流領(lǐng)域。

C端的家庭場(chǎng)景被認(rèn)為是人形機(jī)器人必爭(zhēng)的終極方向。東吳證券測(cè)算,1-3年后,全球人形機(jī)器人家務(wù)場(chǎng)景市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)14萬(wàn)億元。

傅利葉外骨骼機(jī)器人已研發(fā)7年,在雙足機(jī)器人領(lǐng)域有一定技術(shù)沉淀,顧捷向《IT時(shí)報(bào)》記者透露,未來(lái)也將推出人形機(jī)器人產(chǎn)品,仍舊聚焦康復(fù)養(yǎng)老場(chǎng)景。在他看來(lái),如果人形機(jī)器人能夠廣泛應(yīng)用的話,環(huán)境是不需要改變的,最重要的是找到應(yīng)用場(chǎng)景。相比較而言,四足機(jī)器人的劣勢(shì)在于視野較低,輪式機(jī)器人無(wú)法跨越障礙。

在工業(yè)、物流等主流場(chǎng)景中,機(jī)器人圈多位從業(yè)者認(rèn)為,并不需要人形機(jī)器人的參與。無(wú)論是人形機(jī)器人還是機(jī)械臂,在工廠里面臨的問(wèn)題是一模一樣的,比如,物品抓取的計(jì)算偏差、結(jié)構(gòu)精度誤差、作業(yè)任務(wù)的臨時(shí)調(diào)整,考驗(yàn)核心是人工智能算法和算力,以及視覺(jué)傳感器、位置傳感器的協(xié)同,所以跟機(jī)器人形態(tài)沒(méi)有太大關(guān)系。

“人形機(jī)器人的效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上工廠的自動(dòng)化節(jié)拍,在智慧工廠中,你會(huì)看到形態(tài)各異的機(jī)器人,它們就是為應(yīng)用而生的。”談超認(rèn)為,大多數(shù)公司只盯著訂單、融資、上市等既得利益,使得國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)缺乏基礎(chǔ)性研發(fā)突破。

“經(jīng)濟(jì)的根本要素是勞動(dòng)力,如果我們可以使用機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的勞動(dòng)力成本,終將帶來(lái)更快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?!瘪R斯克將機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)價(jià)值提高到比汽車更重要的位置,他暢想著,機(jī)器人不僅能代替人完成簡(jiǎn)單重復(fù)工作,還能作為伙伴,帶它出去吃喝玩樂(lè)、為它穿上各色服裝、選擇多種相處方式,甚至塑造獨(dú)特的性格。

而當(dāng)年的本田機(jī)器人,也有過(guò)類似的暢想,特斯拉人形機(jī)器人是否能再造“蔚小理”,終將看是否能找到剛需場(chǎng)景。

排版/ 季嘉穎

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