文|壹娛觀察 大娛樂(lè)家
原本以為杜比、IMAX等公司將自己的技術(shù)下放到手機(jī)或電視已經(jīng)是極限，但如今在越來(lái)越多的新能源電動(dòng)車(chē)，甚至是新一代的燃油車(chē)上，這些關(guān)于音樂(lè)、視頻的技術(shù)名詞也開(kāi)始出現(xiàn)在了車(chē)廠的新聞通稿里。
當(dāng)然這一切的根源還是如今車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的全面升級(jí)。
自從2012年特斯拉Model S上市，其中17英寸約等于兩個(gè)iPad相加的超大屏幕就成為了一種新風(fēng)潮，尤其是在新能源電動(dòng)車(chē)快速崛起的過(guò)去十年間，不管是電動(dòng)車(chē)，還是更新?lián)Q代的燃油車(chē)，中控屏幕越做越大、全車(chē)屏幕越來(lái)越多，幾乎已經(jīng)是行業(yè)大趨勢(shì)。
本質(zhì)上來(lái)講，這些越做越大的屏幕其實(shí)并不會(huì)對(duì)整車(chē)的駕駛感受或是性能帶來(lái)多大提升，但隨著新能源電動(dòng)車(chē)正將”車(chē)”這一傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備帶入電子數(shù)碼設(shè)備的領(lǐng)域，因此，更多的屏幕其實(shí)更多對(duì)應(yīng)的是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的大躍進(jìn)。
這也是為什么像特斯拉很快便支持了Netflix、Disney+等熱門(mén)流媒體，國(guó)內(nèi)的愛(ài)優(yōu)騰芒等平臺(tái)也在爭(zhēng)相與新勢(shì)力們合作。
過(guò)去車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)最早的互聯(lián)網(wǎng)玩家多半都是騰訊音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)和喜馬拉雅等音頻平臺(tái)，而過(guò)去一年間，愛(ài)奇藝、芒果TV等平臺(tái)都開(kāi)始陸續(xù)發(fā)力，爭(zhēng)相選擇與車(chē)廠合作。
在常規(guī)增長(zhǎng)已經(jīng)逼近天花板之后，長(zhǎng)視頻流媒體們又將目光死死盯住了車(chē)?yán)锬菬o(wú)數(shù)的大屏幕，但就像特斯拉熱衷于將打游戲搬上車(chē)一樣，車(chē)上的大屏娛樂(lè)需求真的有如此強(qiáng)烈嗎？還是說(shuō)最終這又是一場(chǎng)車(chē)廠與流媒體平臺(tái)暫時(shí)各取所需的自嗨而已。
車(chē)載屏大戰(zhàn)，新能源汽車(chē)與長(zhǎng)視頻，誰(shuí)更上心？
如今電動(dòng)車(chē)升級(jí)續(xù)航和燃油車(chē)升級(jí)引擎之外，車(chē)廠在升級(jí)內(nèi)飾方面投入最大的幾乎清一色都是車(chē)內(nèi)的屏幕，從尺寸到數(shù)量不一而足，如何打造看上去更抓人眼球的新賣(mài)點(diǎn)幾乎成為了核心課題。
在今年1月初的CES消費(fèi)電子展上，寶馬展示了BMW懸浮式巨幕，該巨幕顯示屏尺寸達(dá)31英寸，擁有8K分辨率 。最新的BMW 7系與純電動(dòng)版本i7都會(huì)搭載懸浮屏。
更早之前，奔馳也率先將儀表盤(pán)和旁邊的中控屏幕合為一體。
而一向長(zhǎng)于堆料的國(guó)產(chǎn)車(chē)廠更是將大屏幕作為主要功課，去年上市的吉利星高端系列星越L，更是搭載了一塊被吉利稱為“IMAX屏”的一米長(zhǎng)貫通式屏幕。
聲稱自己是“500萬(wàn)內(nèi)“最好SUV的理想新車(chē)型L9，全車(chē)更配了三塊大屏幕，分別是中控屏、副駕娛樂(lè)屏和后艙娛樂(lè)屏，并且官方表示，這些屏幕均可實(shí)現(xiàn)與Switch直連投屏。
9月21日正式開(kāi)賣(mài)的小鵬G9前排中控也給到了兩塊將近15英寸的超大屏幕，如果是上下重疊擺放，整體尺寸基本已經(jīng)大過(guò)了絕大多數(shù)桌面顯示器。
可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)正在朝著往車(chē)?yán)锓胚M(jìn)一臺(tái)50寸的電視而努力，畢竟理想已經(jīng)給新車(chē)標(biāo)配了一臺(tái)冰箱。
更早之前，最先問(wèn)世并開(kāi)始第一批交付的蔚來(lái)ES系列也早早就用了中控的大屏，也幾乎是從那時(shí)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的流媒體平臺(tái)中也有愿意先吃螃蟹的人開(kāi)始嘗試將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到車(chē)載屏幕上。
基本上和國(guó)內(nèi)多數(shù)流媒體業(yè)務(wù)一樣，愛(ài)奇藝都是最先開(kāi)始布局的那一個(gè)。
早在2018年，車(chē)載屏也被愛(ài)奇藝視為在電視大屏、智能家居、VR等多端布局外的重要一環(huán)。
今年以來(lái)，愛(ài)奇藝在搶先“上車(chē)”方面尤為積極，并且是傳統(tǒng)車(chē)廠與新勢(shì)力同步進(jìn)行。
年初，其對(duì)外發(fā)布適配于車(chē)載端的“愛(ài)奇藝”APP，同時(shí)宣布與一汽大眾達(dá)成合作，成為了首家流媒體在大眾純電動(dòng)汽車(chē)ID.家族車(chē)機(jī)應(yīng)用商店推出下載服務(wù)；隨后，愛(ài)奇藝APP接連“上車(chē)”上汽大眾、小鵬汽車(chē)，在小鵬新車(chē)G9得預(yù)定頁(yè)面，也能看到愛(ài)奇藝作為長(zhǎng)視頻平臺(tái)的合作方出現(xiàn)。
今年4月，愛(ài)奇藝宣布與蔚來(lái)再次進(jìn)行深度合作，通過(guò)其自主開(kāi)發(fā)的“愛(ài)奇藝音效”技術(shù)，在蔚來(lái)ET7落地智能座艙場(chǎng)景下的5.1聲道環(huán)繞音效，并提供杜比全景聲影音內(nèi)容；同月，愛(ài)奇藝與寶馬全新7系合作；6月，愛(ài)奇藝分別“上車(chē)”理想L9、集度汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)；7月，上汽奧迪宣布與愛(ài)奇藝達(dá)成合作。
盡管動(dòng)作稍慢，騰訊視頻也于2019年開(kāi)始進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景，拓展了包括特斯拉車(chē)載屏在內(nèi)的5G應(yīng)用新終端，讓視頻內(nèi)容與更多消費(fèi)場(chǎng)景相結(jié)合。
優(yōu)酷和芒果TV則在今年才入局車(chē)載屏賽道。
上半年廣汽傳祺車(chē)機(jī)應(yīng)用商店上架了優(yōu)酷車(chē)載APP，同時(shí)，優(yōu)酷還與小鵬汽車(chē)、特斯拉、問(wèn)界m5、賽力斯、華為等車(chē)企品牌達(dá)成合作。
芒果TV則從6月底宣布與小鵬汽車(chē)、ARCFOX極狐以及極豆科技、奧迪項(xiàng)目等十余家車(chē)企品牌展開(kāi)合作，共同探索車(chē)載屏視頻娛樂(lè)服務(wù)。
愛(ài)優(yōu)騰芒各家在上車(chē)這件事上的速度與用心程度，基本也會(huì)它們?cè)谄渌麍?chǎng)景探索和技術(shù)投入的排序類似。
最早發(fā)力的愛(ài)奇藝依然還是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且愿意從底層和車(chē)廠合作進(jìn)行高度定制化服務(wù)，將自己過(guò)去在C端場(chǎng)景的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化到車(chē)內(nèi)場(chǎng)景。
騰訊視頻則更多還是依靠騰訊整體對(duì)于車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的野心，因?yàn)楹笳咭恢痹谶M(jìn)行騰訊車(chē)聯(lián)的推廣，騰訊視頻也僅僅只是其小場(chǎng)景服務(wù)的其中一環(huán)。
至于更晚開(kāi)始發(fā)力的優(yōu)酷和芒果TV，目前還更多是在將自己的車(chē)載應(yīng)用推廣到更多車(chē)型上，更加細(xì)節(jié)的技術(shù)呈現(xiàn)，如音效系統(tǒng)等方面，尚未看到太多著力的影子。
不過(guò)就像馬斯克認(rèn)為隨著自動(dòng)駕駛的到來(lái)，以后坐在車(chē)上的人總是需要干點(diǎn)什么，那不如就讓Steam上車(chē)吧，玩點(diǎn)3A游戲通勤時(shí)間自然打發(fā)的更快。國(guó)內(nèi)流媒體平臺(tái)對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的希望，很大程度上也有類似想法，為一個(gè)可能會(huì)存在的未來(lái)提前打下基礎(chǔ)。
然而在L2輔助駕駛都尚未完全成熟的今天，寄希望于自動(dòng)駕駛的車(chē)載娛樂(lè)場(chǎng)景真的有多少是剛需依然值得懷疑，更重要的是，如果不能讓用戶額外為這套服務(wù)花錢(qián)，那么其商業(yè)化的價(jià)值何在。
長(zhǎng)視頻“上車(chē)”占坑，賭的是什么？
不論是車(chē)企在談?wù)撍^的智能座艙，還是長(zhǎng)視頻流媒體平臺(tái)，在談到車(chē)載娛樂(lè)，都喜歡給出不少數(shù)據(jù)以支撐這一市場(chǎng)的巨大潛力。
像是中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢(shì)，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)到2556億元，同比增長(zhǎng)54.3%，預(yù)計(jì)2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。
另一份東吳證券的研報(bào)數(shù)據(jù)則顯示，到2025年中國(guó)智能座艙主要產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)?；蝻j升到1030億元，其中市場(chǎng)規(guī)模最大細(xì)分市場(chǎng)——車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，在整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模中的占比將達(dá)到46.4%。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前智能座艙更多還是一種用戶可以不用、但廠商不能沒(méi)有的賣(mài)車(chē)手段，尤其是在類似功能極度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，相對(duì)于車(chē)身機(jī)構(gòu)、電池續(xù)航和三電系統(tǒng)等更考驗(yàn)技術(shù)卻不容易被用戶感知的部分，做好智能座艙以及盡可能提供足夠多花哨功能，幾乎成為了各家車(chē)企的必修課。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)愛(ài)騰芒的出現(xiàn)，本身其實(shí)對(duì)于這套車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)只是錦上添花的存在。
顯然，很少有車(chē)主會(huì)因?yàn)橐惠v車(chē)是否能看某一平臺(tái)的內(nèi)容而做出購(gòu)買(mǎi)決策，畢竟多數(shù)配備了這些大屏的車(chē)都已經(jīng)遠(yuǎn)超宏光MINI EV的價(jià)格區(qū)間，綜合體驗(yàn)才是決定因素。
更重要的一點(diǎn)其實(shí)還是在于所謂的場(chǎng)景設(shè)定，在長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中，這些紛繁復(fù)雜屏幕的存在，對(duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，即便不是一種打擾也更像是孤立，因?yàn)樽钚量嗟鸟{駛者反而是徹底無(wú)法享受這些功能和內(nèi)容的那個(gè)人。
像是小鵬G9就專門(mén)還為副駕的屏幕做了防偷窺處理，主要作用其實(shí)就是為了駕駛者會(huì)因?yàn)楦瘪{屏幕上的內(nèi)容而分心。
實(shí)際上在2018年，上汽與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)在分析用戶數(shù)據(jù)后就發(fā)現(xiàn)，車(chē)主對(duì)車(chē)機(jī)的應(yīng)用中，50%的時(shí)間是在聽(tīng)歌。過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)廠與大牌音響廠商進(jìn)行合作貼牌，往往也是將聽(tīng)音樂(lè)的需求作為能夠額外提高溢價(jià)的手段。
當(dāng)然并不是說(shuō)這些車(chē)載娛樂(lè)功能完全就是雞肋，實(shí)際上從很多測(cè)評(píng)或是開(kāi)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途自駕游的反饋中不難看到，類似的大屏影音娛樂(lè)功能，最廣泛的使用場(chǎng)景其實(shí)是在等待充電的過(guò)程重實(shí)現(xiàn)的，畢竟電動(dòng)車(chē)的大幅度補(bǔ)能至少都是半小時(shí)起步，這種場(chǎng)景之下，車(chē)內(nèi)大屏觀影的確成為了非常真實(shí)的需求。
除此之外，似乎很難再找到類似的剛需場(chǎng)景。
最近，小鵬新車(chē)?yán)锱c愛(ài)奇藝聯(lián)合打造的智能座艙5D“全感影院”，除了提供了7.1.4聲道這樣的高級(jí)音響配置，還加上座椅震動(dòng)、氛圍燈、香氛等類似4D影院的效果。
先不提這一選裝包在發(fā)布時(shí)，幾乎和小鵬的XNGP選裝包價(jià)格相當(dāng)，是否合理（由于小鵬的定價(jià)配置策略遭遇重大負(fù)面評(píng)價(jià)，48小時(shí)后官方火速修改定價(jià)，5D座艙又瞬間淪為了標(biāo)配），光是需要額外定制片源就注定了其很難擁有大量的內(nèi)容支持，更何況真的會(huì)有人愿意和家人在地下車(chē)庫(kù)里躺著看完一部電影嗎？
站在用戶的角度來(lái)說(shuō)，目前大量的車(chē)載娛樂(lè)基本都還處在“免費(fèi)”嘗鮮的階段，小鵬汽車(chē)臨時(shí)修改定價(jià)配置也再次證明了這一點(diǎn)?；旧宪?chē)廠為了盡可能提高銷(xiāo)量都會(huì)將各類車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)以及流量費(fèi)用打包進(jìn)車(chē)價(jià)里，從而減少車(chē)主額外付費(fèi)的痛感。
同時(shí)，目前的長(zhǎng)視頻車(chē)載平臺(tái)也幾乎都是沿用的移動(dòng)端賬戶系統(tǒng)，對(duì)長(zhǎng)視頻而言，終端的增加其實(shí)并不意味著能夠額外帶來(lái)訂閱用戶的增長(zhǎng)，觀影場(chǎng)景切換更多增長(zhǎng)其實(shí)只是帶寬和運(yùn)維成本。
在新能源電動(dòng)車(chē)目前市場(chǎng)占有率不高的情況下，這種賠本賺吆喝的策略大概還能接受，一旦未來(lái)保有量大增，部分車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)勢(shì)必也會(huì)進(jìn)入付費(fèi)訂閱的階段。
最典型便是特斯拉，先是將高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)變成了訂閱服務(wù)，今年7月把終身免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)也改成了8年，這意味著8年之后就算想用基本的導(dǎo)航和藍(lán)牙聽(tīng)歌服務(wù)也需要額外付費(fèi)。
特斯拉車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)方案
對(duì)于被“割韭菜”已經(jīng)割習(xí)慣了的特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，這些或許不算什么，但一向以重視車(chē)主需求的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力要是走到這一步，無(wú)疑會(huì)成為被口誅筆伐的對(duì)象。
并且訂閱制過(guò)去兩年在移動(dòng)端和電視場(chǎng)景下都被質(zhì)疑其存在價(jià)值，現(xiàn)在長(zhǎng)視頻平臺(tái)就連給電視投屏加上付費(fèi)都會(huì)被罵上熱搜，很難想象要是愛(ài)優(yōu)騰芒表示車(chē)載觀影的服務(wù)需要額外付費(fèi)，又會(huì)出現(xiàn)什么輿論風(fēng)波。
就如同之前所提到的，如今長(zhǎng)視頻流媒體對(duì)于車(chē)載娛樂(lè)領(lǐng)域，更多是一種占坑行為，更大的希望其實(shí)還是寄托在馬斯克承諾的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天，但特斯拉承諾的完全自動(dòng)駕駛已經(jīng)屢次跳票，目前依然還處在“在做了”的階段，何時(shí)能夠交付依然尚未可知。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在自動(dòng)輔助駕駛方面更還是早期階段，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)現(xiàn)實(shí)，2021年乘用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)滲透率約37%左右，其中L1占比21%，L2占比達(dá)到18%。在L2級(jí)別滲透率還沒(méi)有達(dá)到50%的階段，談L3級(jí)乃至L5級(jí)大規(guī)模落地仍然為時(shí)尚早。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為到2030年之前，L3以上的輔助駕駛也最多只是剛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。
《2021年中國(guó)智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告》
車(chē)內(nèi)實(shí)體按鍵也因?yàn)楦欣诎踩诰硗林貋?lái)，尤其是以日企為代表的傳統(tǒng)車(chē)廠。
因此，一個(gè)殘酷的卻有可能的未來(lái)反而是，長(zhǎng)視頻們還沒(méi)等到自動(dòng)駕駛完全釋放車(chē)載娛樂(lè)潛力那天的到來(lái)，車(chē)內(nèi)的各種炫酷大屏卻已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)快速的迭代中消失不見(jiàn)，畢竟AR、VR甚至元宇宙也還在排隊(duì)等著上車(chē)。