文|明晰野望
9月29日，蘋果分析師郭明錤發(fā)文稱，蘋果可能在2022年底前建立新的Apple Car團(tuán)隊(duì)。此前3月，郭明錤曾表示原有Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。
蘋果造車之路一直坎坷。不過，基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay早在2014年就裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等車型中，從此成為合資進(jìn)口車型的標(biāo)配，彌補(bǔ)了海外車企在智能座艙領(lǐng)域的短板。
截至目前，支持CarPlay的車型已經(jīng)超過600款。其在6月發(fā)布的最新版本更是可以“深度接管”全車系統(tǒng)及所有屏幕，這令本就處于壟斷地位的iOS生態(tài)更加強(qiáng)大。
而在萬物互聯(lián)，車機(jī)一體的趨勢下，特別是手機(jī)需求不振、新能源車產(chǎn)銷兩旺的當(dāng)下，國內(nèi)手機(jī)廠商也將智能汽車這個(gè)最大的移動(dòng)終端，作為拓展自身生態(tài)的必爭之地。
這背后，更是一場延展多年的手機(jī)生態(tài)與操作系統(tǒng)之爭。只不過，今日之焦點(diǎn)，轉(zhuǎn)移到了智能座艙，車機(jī)系統(tǒng)。故此，車企也紛紛跨界加入戰(zhàn)團(tuán)。
一場多方混戰(zhàn)，就此拉開。
01 生態(tài)之爭
蘋果iOS生態(tài)向來強(qiáng)勢。
據(jù)Apptopia數(shù)據(jù)，截止今年7月一年內(nèi)蘋果應(yīng)用內(nèi)購買的平均價(jià)格上漲了約40%，同期谷歌應(yīng)用價(jià)格只上漲了9%。但蘋果近日又發(fā)布公告宣布，10月5日起涉及全球28個(gè)國家和地區(qū)的應(yīng)用價(jià)格繼續(xù)上調(diào)。
在逆勢漲價(jià)的同時(shí)，蘋果轉(zhuǎn)身又拒絕了臺(tái)積電的漲價(jià)要求。
如此強(qiáng)勢自然令其他廠商不喜，就連谷歌也炮轟蘋果太過封閉，不顧及安卓用戶感受。二者依靠在移動(dòng)軟件生態(tài)上的壟斷，組成雙巨頭格局。
早在3G時(shí)代，微軟、諾基亞、三星等就曾通過自研系統(tǒng)，對二者地位發(fā)起過沖擊。但由于生態(tài)建設(shè)和應(yīng)用體驗(yàn)均不具競爭力未能改變現(xiàn)狀，其中三星操作系統(tǒng)Tizen已于今年初停用。
目前看，最有希望改變這一格局的是中國手機(jī)廠商。其中華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，更是誓言打破“谷歌蘋果生態(tài)封鎖”。
但相對而言，Android比iOS更加開放，也允許二次開發(fā)。正是基于此，小米開發(fā)了MIUI，OPPO開發(fā)了colour OS，魅族開發(fā)了FLYME。
蘋果iOS的強(qiáng)勢，也帶到了車機(jī)系統(tǒng)。
作為邁向智能車機(jī)系統(tǒng)的“先行者”，CarPlay因?yàn)槟軌驇砹己玫氖褂皿w驗(yàn)，自發(fā)布以來，就獲得了車企和用戶的一致好評。
CarPlay簡潔好用、連接方便，對車機(jī)的要求也比較低，流暢度取決于手機(jī)系統(tǒng)的兼容度，卡頓較少，這令其他車機(jī)系統(tǒng)難以比擬。
因此，除了首批車企，寶馬、豐田、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)等主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。
但到了2020年，開始有車企取消出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)。如福特銳界，20款之后就被SYNC+系統(tǒng)取代。
這里邊很大原因在于成本。車企接入CarPlay需向蘋果支付授權(quán)費(fèi)，以通過MFI認(rèn)證。其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。
7月24日，寶馬開始在最新款車型上，向使用CarPlay功能的消費(fèi)者收取年費(fèi)，成為第一家將蘋果CarPlay平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喎?wù)的汽車制造商。
CarPlay在數(shù)據(jù)上的強(qiáng)勢，也令眾多車企“反感”。
最新一代CarPlay與硬件深度融合，用戶無需離開系統(tǒng)界面就可以控制包括空調(diào)、座椅在內(nèi)的車輛硬件。同時(shí)，還能在投射儀表上顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速、續(xù)航里程、機(jī)油溫度等幾乎所有與車輛信息相關(guān)的內(nèi)容。
這意味著蘋果能拿到的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)大幅增加。此外，CarPlay無線傳輸數(shù)據(jù)的方式，相當(dāng)于把車輛最底層的通信協(xié)議開放給蘋果。蘋果幾乎可以全權(quán)接管車輛，車企就此失去“靈魂”。
這自然也是生態(tài)之爭，iOS的重要生態(tài)之一就是CarPlay。
但當(dāng)下，一個(gè)最為重大的變量是，中國已經(jīng)成為了新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，改變了過去燃油車以西方為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局。自然也相應(yīng)的催生了一大批能夠提供車機(jī)一體化解決方案的本土廠商，這其中，又以本土手機(jī)廠商為主。
不過這一次，車機(jī)一體的生態(tài)之爭，可能與手機(jī)生態(tài)之爭的結(jié)果，大不相同。
02 車機(jī)一體
8月末，OPPO發(fā)布Color OS 13的同時(shí)，推出了智能跨端系統(tǒng)——潘塔納爾。在官方的表述中，車機(jī)互聯(lián)將是潘塔納爾能否成功的代表性場景。
此前，OPPO與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來潘塔納爾可實(shí)現(xiàn)用戶在手機(jī)上的導(dǎo)航，自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車機(jī)屏幕上顯示，同時(shí)還可以通過調(diào)用汽車攝像頭，融合手機(jī)算力將傳統(tǒng)導(dǎo)航切換為全新AR導(dǎo)航。
在生態(tài)建設(shè)上始終表現(xiàn)出慢半拍節(jié)奏的OPPO，如今試圖在智能汽車時(shí)代找回自己的位置。特別是在手機(jī)需求不振的當(dāng)下，顯得尤為緊迫。
據(jù)工信部9月29日公布的數(shù)據(jù)，1—8月份，我國手機(jī)產(chǎn)量9.90億臺(tái)，同比下降4.5%，其中智能手機(jī)產(chǎn)量7.57億臺(tái)，同比下降4.2%。另據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，同期出口手機(jī)5.38億臺(tái)，同比下降10.5%。
相較之下，新能源汽車1－8月產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
手機(jī)市場萎靡的背后，是手機(jī)產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)走入了創(chuàng)新與規(guī)模的“死胡同”。而主要突破口，是生態(tài)之戰(zhàn)。
每個(gè)廠商對生態(tài)的理解及舉措都各不相同，未來生態(tài)也包羅萬象，異業(yè)合作、XR融合、與PC互聯(lián)互通等等。但與智能汽車打通，幾乎是所有主流手機(jī)廠商選定的破局方向。
此等狀況下，OPPO“上車”已顯稍晚。
小米則是國內(nèi)布局手機(jī)生態(tài)最早的。目前其生態(tài)版圖涵蓋手機(jī)通訊與軟件服務(wù)、AIoT生態(tài)鏈、新制造等六大板塊業(yè)務(wù)。其中手機(jī)業(yè)務(wù)是小米營收的基石,占比超過60%。
2022年Q2季度，小米全球智能手機(jī)出貨量3910萬臺(tái)，同比下降26.2%。這個(gè)數(shù)據(jù)倒也“應(yīng)景”雷軍的自白：小米造車是一個(gè)被“逼”出來的決定。
未來小米布局的人、家、車三大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，或?qū)⒊蔀樾∶咨鷳B(tài)的重要盈利來源。其中車機(jī)是重要一環(huán)，而決定其成敗的是操作系統(tǒng)。
小米早年的成功跟MIUI系統(tǒng)的迭代深化密不可分。目前除了手機(jī)系統(tǒng)MIUI13之外，MIUI Home、MIUI TV 、MIUI Watch也在產(chǎn)品延伸上發(fā)揮著重要的串聯(lián)作用。
這其中的意義在于，可以把非小米手機(jī)的用戶，納入自家的生態(tài)版圖，這當(dāng)然也包括未來汽車系統(tǒng)的開發(fā)鏈入。
截止今年6月，小米MIUI全球的活躍用戶數(shù)達(dá)到了5.47億人。
一直致力于“賦能車企”的華為，則是目前車機(jī)一體做的較為成功的國內(nèi)手機(jī)廠商。其最新的HarmonyOS 3.0操作系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是超級互聯(lián)。超級互聯(lián)的主要方向之一，是手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合。
03 誰主沉浮
數(shù)據(jù)顯示，搭載鴻蒙系統(tǒng)的問界系列，在8月交付量達(dá)到了10045輛，刷新了國內(nèi)新能源品牌單月交付量破萬的最快紀(jì)錄。這無疑有鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)加成的功勞。
同樣青睞華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的，還有幾何G6/M6，和一款奇瑞高端純電車型。最新消息顯示，前者預(yù)計(jì)將于10月10日上市，后者可能在明年四季度上市。
屆時(shí)，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)加持的智能座艙將是以上車型的一大賣點(diǎn)。而多位業(yè)內(nèi)人士表示，鴻蒙車機(jī)是目前已經(jīng)量產(chǎn)的方案中體驗(yàn)最好的，優(yōu)勢很明顯。
在問界M7發(fā)布會(huì)上，余承東更是語出驚人，稱“華為智能座艙是世界第一”。但在車機(jī)領(lǐng)域，鴻蒙系統(tǒng)面臨的主要競爭對手，是基于Android系統(tǒng)的車載安卓和蘋果 Carplay。
在2021年1月份的時(shí)候，庫克就表示全球活躍的蘋果手機(jī)/平板超過了17億臺(tái)。而谷歌在2021年5月份表示，全球活躍的安卓手機(jī)/平板超過了30億臺(tái)。
另據(jù)7月27日華為新品發(fā)布會(huì)，目前搭載Harmony OS 2的華為設(shè)備數(shù)已突破3億。此前華為官方表示，2023年鴻蒙OS裝機(jī)量目標(biāo)為12.3億臺(tái)。
說實(shí)話，達(dá)成這一目標(biāo)對華為來說具有較大的挑戰(zhàn)。而鴻蒙系統(tǒng)要形成完全的抗衡之勢，顯然還有一段路要走。
而車機(jī)系統(tǒng)也是車企的未來，甚至是車企的生命線。目前，一些車企也已經(jīng)開始布局自研操作系統(tǒng)。
奔馳預(yù)計(jì)將于2024年發(fā)布自研的汽車操作系統(tǒng)完整版；大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；今年年初，豐田汽車宣布將于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)。國內(nèi)車企長城、比亞迪、埃安等，也有自研操作系統(tǒng)的規(guī)劃。
更激進(jìn)的則直接跨界，如吉利收購魅族，蔚來自研手機(jī)。
李斌7月表示，蔚來會(huì)做手機(jī)，主要是有點(diǎn)出息的手機(jī)廠商都搞車。如果不做手機(jī)，相當(dāng)于家里的鑰匙在自己的對手手上。
此前，李斌曾抱怨蘋果的生態(tài)過于封閉，蔚來的一些新技術(shù)無法獲得蘋果的開放接口，這令蔚來非常被動(dòng)。“能否有一部和汽車能夠更好進(jìn)行連接的手機(jī)”客戶訴求，也是促使蔚來開始跨界自研手機(jī)的主要?jiǎng)右颉?/p>
更深一層的考量是，在李斌看來，手機(jī)在未來與汽車之間的聯(lián)系會(huì)越來越深。蘋果汽車量產(chǎn)后，可能憑借強(qiáng)大的生態(tài)優(yōu)勢從蔚來這里帶走一大批車主。因?yàn)槲祦碥囍髦杏?0%都使用的是iPhone。
最早于2025年面世的蘋果汽車，已被不少業(yè)內(nèi)人士和分析師預(yù)測會(huì)是一款“王炸”產(chǎn)品，更會(huì)成為手機(jī)與汽車結(jié)合的標(biāo)桿。
因此，同樣的顧慮與擔(dān)心，相信華為、小米、OPPO等深度涉足汽車領(lǐng)域的手機(jī)廠商也有。
同時(shí)在過去7、8年時(shí)間里，蘋果CarPlay已經(jīng)打下了相當(dāng)大的一片天地。這也意味著過去手機(jī)市場上的對手，將在智能汽車領(lǐng)域，再度廝殺一場。
加之車企的參戰(zhàn)，都將重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而最終的主導(dǎo)者們，將是鼎足而立格局，必不會(huì)一家獨(dú)大。