文|壹覽商業(yè) 費爾南多
編輯|薛向
近一個月來，美團(tuán)王興連續(xù)兩次出現(xiàn)在同一家公司的新聞里。
8月25日，欣旺達(dá)EVB與深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等12家企業(yè)產(chǎn)生了一筆可轉(zhuǎn)債借款暨關(guān)聯(lián)交易。其中，美珠美鵬實控人為美團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始合伙人朱擁華，股東名單中出現(xiàn)王興的名字。在前不久，美團(tuán)戰(zhàn)投剛剛參與投資了欣旺達(dá)EVB的新一輪融資。完成這輪融資后，欣旺達(dá)EVB投后估值約為300億元。
美團(tuán)為什么會選欣旺達(dá)？智能汽車替代燃油車是潮流，市場前景難以估量。
動力電池更是整個車輛的“命根子”， 廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%。據(jù)SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球動力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)到37%，裝車缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。
欣旺達(dá)是動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，SNE Research統(tǒng)計，欣旺達(dá)位列2022年1-6月全球動力電池累計裝機(jī)量第九位，裝機(jī)量同比增長超過600%，是前十大動力電池廠商中增長速度最快的。
市場都在猜測美團(tuán)是要真的下場造車了，其實，美團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資已經(jīng)進(jìn)行了多年。
美團(tuán)“悄悄”滲透了智能汽車產(chǎn)業(yè)
資料顯示，早期投資的重點在生活類項目，比如別樣紅云PMS、黑馬軟件等為滿足企業(yè)服務(wù)的項目；另一類是旅游相關(guān)的相項目，像酷訊旅游、榛果民宿等，還有美菜網(wǎng)、易酒批這樣的零售項目。
2018年之后，美團(tuán)已經(jīng)開始“悄悄”滲透了汽車交通領(lǐng)域。2019年之后美團(tuán)進(jìn)入智能硬件、汽車交通、先進(jìn)制造等領(lǐng)域。2020年兩次出手理想汽車，2021年投資事件最多，先后對毫末智行、禾賽科技等四家公司出手；2022年開始至今，美團(tuán)已經(jīng)在汽車出行領(lǐng)域出手3次。美團(tuán)在汽車領(lǐng)域的“拼圖”日臻完善。王興曾表示，美團(tuán)本質(zhì)上是一家移動公司，因此車輛對美團(tuán)很重要。
梳理一下，美團(tuán)已完成的布局涵蓋了智能汽車從生產(chǎn)到售后的整個“生命周期”，參投的底層領(lǐng)域中包括自動駕駛（贏徹科技）、激光雷達(dá)（毫末智行）、動力電池（欣旺達(dá)EVB）；服務(wù)領(lǐng)域中包括出行服務(wù)（Go-Jek）、新車銷售（上海三快省心購科技有限公司），同時美團(tuán)APP上還有養(yǎng)車/用車板塊，提供維修保養(yǎng)等服務(wù)。美團(tuán)通過投資理想汽車完成了涵蓋汽車末端環(huán)節(jié)。
造車“燒錢”是公認(rèn)的，華為余承東曾在公開場合表示，一年花掉十幾億美元，汽車領(lǐng)域是華為唯一項虧損的業(yè)務(wù)。但各路大佬們對造車的熱情還是難以抑制。
大佬的造車模式：從“混凝土味”切換到“流量味”
市場都知道，沒有回頭路。前一波帶著“混凝土味”的造車模式在面臨流動性危機(jī)的時候，最終下場比較尷尬。
寶能通過2017年底花費89億元接盤觀致汽車獲得“船票”后正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。姚振華先后在廣州、西安、昆明、杭州等地投資汽車相關(guān)項目。按照規(guī)劃，寶能汽車工廠的面積是特斯拉上海超級工廠的10倍，擁有高達(dá)330萬輛產(chǎn)能目標(biāo)。
姚振華曾表示，自2018年起，每年向觀致投資100億用于新車研發(fā)，預(yù)計到2022年推出26款新車。實際情況是，觀致7是寶能接手造車推出的唯一車型，今年上半年銷量不到100臺。
許家印進(jìn)入造車領(lǐng)域，也是從2017年開始的，其做事大開大合的經(jīng)營模式成功的從地產(chǎn)切換到了造車。最初與賈躍亭的FF合作，后續(xù)恒大選擇獨立造車，同樣以收購和控股的方式構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，與寶能的做法相似。
一位知情人士表示，恒達(dá)汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，恒馳5首車下線已過去半年多，天津工廠僅生產(chǎn)了約200輛恒馳汽車。因為備料不足，天津工廠8月18日停工。恒大集團(tuán)官網(wǎng)9月16日發(fā)布的消息，恒馳5在天津工廠正式量產(chǎn)，10月將開啟交付。未來銷售情況如何，目前尚未可知。
這邊一波帶著“流量味”的互聯(lián)網(wǎng)造車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。百度、小米、阿里、騰訊等大佬們紛紛“擼袖子”下場。2021年3月，百度聯(lián)合吉利成立集度造車項目。今年6月8日，集度的首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01亮相，預(yù)計明年可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
2016年，阿里與上汽集團(tuán)推出了國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。2020年，阿里再次與上汽集團(tuán)合資成立汽車品牌“智己汽車”，日前智己汽車完成了A輪股權(quán)融資，本輪投后估值高達(dá)300億元。此外，阿里還以3億美元重倉投資了小鵬汽車。
小米則是選擇親自下場造車，從2021年3月起，雷軍稱小米就下決心（汽車）要全棧自研。首期投入規(guī)劃了33億人民幣。據(jù)了解，小米造車專屬團(tuán)隊已突破500人。
騰訊則更多的是提供技術(shù)支持和服務(wù)。騰訊高管層表示，不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車。據(jù)了解，騰訊目前已經(jīng)與40多家汽車企業(yè)構(gòu)建了車上服務(wù)生態(tài)，在云端騰訊已助力超過100家車企和出行科技企業(yè)。
為什么這么多互聯(lián)網(wǎng)大咖集體造車，分析人士指出，一個原因是造車這個賽道足夠好；另一個是互聯(lián)網(wǎng)大咖們能夠快速聚集各類資源。
這一波“流量味”企業(yè)造車會如何？“投資教父 " 閻焱曾表示，造車運動會繼續(xù)下去，造車最后能活下來的大概就幾家，絕大部分公司最終都會死掉。或許只有當(dāng)企業(yè)面臨資金壓力時，誰能夠在這個市場成長起來才會見真章。
在汽車領(lǐng)域投資多年的美團(tuán)會親自下場造車嗎？
美團(tuán)下場造車或在等待時機(jī)
美團(tuán)投資欣旺達(dá)是王興的一步好棋，一方面成功卡位新能源產(chǎn)業(yè)，能夠吃到行業(yè)的紅利；另一方面，美團(tuán)擁有大量的的騎手，未來或?qū)⒂袠I(yè)務(wù)上的協(xié)同發(fā)展也是有可能的。
美團(tuán)會不會親自下場造車？美團(tuán)已經(jīng)逐漸滲透到汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)，王興手里拿的一手好牌，既可以選擇前進(jìn)一步整合資源親自下場造車，也可以選擇安全享受投資帶來的紅利。
當(dāng)前市場大咖激戰(zhàn)正酣，此時加入競爭壓力較大，何如在“旁邊”看清楚行市再行動。參考美團(tuán)通過收購膜拜進(jìn)入共享單車的案例。如果真的要造車，王興會等一個適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，一定是看到了生意背后的真實價值、并且具有可操作性的時候才會有動作。
如果哪一天美團(tuán)宣布造車，王興一定是把各個細(xì)節(jié)都盤算的很明白了。