文|阿爾法工場 石丕顯
在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力表示，到2025年，長城汽車（601633.SH）累計研發(fā)投入將達(dá)到1000億元人民幣，新能源汽車銷量占比也將達(dá)到80%。
王遠(yuǎn)力還表示，長城汽車的新能源汽車已經(jīng)確定了以“PHEV、純電、氫能”三大領(lǐng)域并駕發(fā)展的策略，并且是“采取多路線并舉的動力路線”。
“多路線并舉”，在長城內(nèi)部還有一個稱呼，叫做“森林式生態(tài)”。
近些年來，長城汽車高舉“森林式生態(tài)”的大旗，發(fā)起了一場轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型運動。
01 何謂“森林式生態(tài)”
“森林式生態(tài)”的提法來自長城汽車的“掌舵人”魏建軍。
在某活動中，魏建軍提出：“我們希望打造一個森林式的生態(tài)模式，它有很多獨立、多元的公司，我們有競爭，也有共生、共享、共存的生態(tài)模式。”
不難看出，“森林式生態(tài)”在于“有很多獨立、多元的公司”，這句話翻譯過來就是：要多造車、快造車，多木成林。
在此背景下，近年來長城汽車產(chǎn)品可謂是五花八門，層出不窮。
根據(jù)華夏時報報道，長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快已控制在11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。而按照計劃，在2023年，長城汽車將推出60余款新產(chǎn)品，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。
這樣的“森林式生態(tài)”在新能源汽車上尤為明顯。
近年來，芯片短缺、電池荒等危機，為國內(nèi)車企狠狠上了一課。如何掌握核心技術(shù)和資源，繼而進(jìn)行前瞻性的全面布局，成了車企不得不思考的問題。
畢竟在這個嚴(yán)重內(nèi)卷的時代，車企之間的競爭，已然不局限于單一市場的爭奪。
正如長城汽車公司總經(jīng)理穆峰所說，新能源領(lǐng)域的競爭，不僅是車企之戰(zhàn)，也是生態(tài)之戰(zhàn)。
為此，長城汽車的“森林式生態(tài)”，在這場新能源變革大潮之中，應(yīng)運而生。
在這個生態(tài)中，長城汽車將在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)層面持續(xù)深化布局，以此完成在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的完整布局。
在產(chǎn)品方面，時至今日，長城汽車針對細(xì)分市場進(jìn)行了差異化的定位，已經(jīng)形成哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡，以及獨立運營的沙龍這六大品牌組成的新能源產(chǎn)品矩陣，每一個品牌均有多款車型。
比如，長城汽車旗下歐拉品牌，作為全球首個專注女性市場的純電動車品牌，已生產(chǎn)歐拉好貓、歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉iQ等多款車型。
在混動汽車方面，今年8月，哈弗品牌已發(fā)布第三代H6DHT車型，魏牌已推出瑪奇朵、拿鐵及摩卡的HEV和PHEV車型。
坦克則主打硬派越野市場，獨立一周年之際，其累計銷量就已經(jīng)突破10萬輛，占據(jù)中國高端越野SUV市場半數(shù)以上的份額。
而在不久前舉行的成都車展上，坦克正式發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線及越野超級混動架構(gòu)，兩款量產(chǎn)版混動車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV，正式開啟了坦克新能源越野時代。
長城旗下的豪華皮卡“山海炮”，憑借全新2.4T柴油、2.0T汽油HEV動力組合，也實現(xiàn)了向新能源領(lǐng)域的進(jìn)階。
而獨立運營的沙龍，作為長城汽車旗下定位“氫電雙能”的豪華品牌，首款車型機甲龍也已在去年的廣州車展上正式首發(fā)亮相。
至此，長城汽車旗下的六大品牌，均進(jìn)入新能源時代。
而在技術(shù)方面，長城汽車同樣進(jìn)行了“森林式”的布局。
具體來看，在純電動領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)構(gòu)筑了貫穿電動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的技術(shù)體系，并掌握了多項核心技術(shù)成果。
在混動領(lǐng)域，長城汽車自主研發(fā)檸檬混動DHT，成為本土品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度混動系統(tǒng)；在氫能領(lǐng)域，長城汽車已完成氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。
同時，長城汽車憑借行業(yè)領(lǐng)先的智能化研發(fā)實力，在智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等全維度智能化核心領(lǐng)域都開始自研，包括電子電氣架構(gòu)、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等前沿智能技術(shù)。
由此可見，長城汽車的“森林式生態(tài)”以整車為核心，通過全面布局電動化、智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起長城汽車轉(zhuǎn)型的根基。
但是，這樣的隱患也顯而易見。首先在產(chǎn)品上，新品不斷推出，會嚴(yán)重破壞產(chǎn)品的延續(xù)性，降低長城品牌的辨識度。而且各產(chǎn)品之間如果沒有準(zhǔn)確而鮮明的市場定位，很容易互相擠壓，陷入內(nèi)耗。
而在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，全方位布局，將極大地增加長城汽車的管理成本和生產(chǎn)成本，嚴(yán)重考驗其管控能力。
那長城汽車為何如此急于大面積鋪開新能源的攤子呢？
可能是因為長城汽車的“護(hù)城河”有些干涸了。
02 加碼長城的“護(hù)城河”
長城汽車的急迫，在于燃油車的疲態(tài)盡顯。
燃油車時代，長城汽車僅憑借哈弗系列就打出一片天下，尤其是哈弗H6一枝獨秀，根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，自2013至2021年108個月以來，在同級別車型中，哈弗H6僅有7個月不是銷量第一，且從未跌出過前三。
而如今，哈弗銷量節(jié)節(jié)下滑，H6不斷被其他車型超越。今年以來，哈弗H6的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，1-7月累計銷量只有14.78萬輛，同比下滑幅度超過了三成。
而對手比亞迪宋的同比漲幅卻高達(dá)114.9%，曾多次從哈弗H6手中搶下月銷冠軍的寶座。
在燃油車的疲態(tài)下，長城汽車這些年的業(yè)績其實很掙扎，尤其是主營業(yè)務(wù)的凈利潤增長，持續(xù)不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示，2020年長城汽車營業(yè)收入1033.08億元，同比增長7.38%，歸母凈利潤53.62億元，同比增長19.25%，但扣非凈利潤同比卻下降3.77％。
而在2021年，長城汽車的營業(yè)收入1364.05億元，同比增長32.04%；歸母凈利潤67.26億元，同比增長25.43%。但扣非凈利潤增長僅9.55%。
近五年來，最能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營能力的扣非凈利潤上，長城汽車有三年為負(fù)增長，其他增長的年份也沒有超過雙位數(shù)。
根據(jù)長城汽車2022年半年報顯示，今年上半年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入621.34億元；凈利潤55.92億元，同比增長超58%。但是扣非凈利潤再次下滑27.56%，經(jīng)營增長動力仍然不足。
這對長城汽車的五年計劃來說，并非喜訊。
2021年，魏建軍曾經(jīng)發(fā)布過長城汽車的五年計劃：到2025年，實現(xiàn)全球銷量400萬輛，營業(yè)收入超6000億元。
不過首先在銷量方面，就表現(xiàn)得不盡如人意。
今年上半年，長城汽車在新能源或是燃油車的表現(xiàn)，都不算完美。
而近日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年八月，長城汽車的銷量為8.82萬輛，同比增長18％，環(huán)比下降13.4％；1月到8月銷量為70.8萬輛，同比下降9.6％。
2022年已經(jīng)過去三分之二，但是長城汽車僅完成了全年銷售目標(biāo)190萬輛的37％，進(jìn)度嚴(yán)重落后。
在營收上，進(jìn)度也不太理想。
五年計劃即將過去五分之二，百萬的銷量與千億的營收，這與魏建軍的“雄心壯志”有著不小的差距。
2020年，魏建軍曾用“命懸一線”對公司進(jìn)行了“靈魂拷問”。對于如何自救，按照長城汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)，其400萬輛銷量目標(biāo)的80%都將是新能源汽車。
這意味著，長城汽車把新能源看成了“解藥”。這也許是在新能源上布局“森林式生態(tài)”的最終目的。
只是這顆解藥，不好煉制。
03 森林式生態(tài)，誰能挑大梁
但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國目前新能源市場整體銷量并不高。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量為352.1萬輛。今年以來，雖然新能源市場整體銷量持續(xù)走高，2022年前8個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到397萬輛和386萬輛。
而根據(jù)“中國制造2025”，到2025年，預(yù)計我國實現(xiàn)的自主品牌新能源汽車年銷量僅300萬輛。
很顯然，魏建軍為長城汽車定下的銷售目標(biāo)，相當(dāng)“激進(jìn)”。
之所以如此“激進(jìn)”，長城汽車這是在賭一個彎道超車的機會。
事實上，長城在新能源上的探索其實不晚。早在2012年，長城汽車就已開展電芯的預(yù)研工作；2015年，長城汽車計劃募集資金168億元，當(dāng)時預(yù)期的主要投向就是新能源汽車。
然而直到2016年長城汽車凈利破百億，魏建軍仍表示，“現(xiàn)在不是上電動汽車的好時候，長城只做新能源行業(yè)的追隨者。”到2018年，長城才試探性推出真正意義上的電動品牌歐拉。相較之下，一直到今天，長城汽車更加看重的新能源賽道，似乎還是氫能產(chǎn)業(yè)。
而正是在純電動路線上的搖擺不定以及對于氫能的“偏愛”，讓長城汽車埋下了新能源車市場的隱患。
數(shù)據(jù)顯示，在2020年-2022年，長城汽車總共上市16款車型，只有5款算新能源產(chǎn)品，而其中純電車只有3款，所有品牌中也僅有歐拉品牌是純電車。
隨著近些年純電動成為新能源領(lǐng)域的主流，各種競品百花齊放，長城汽車在該領(lǐng)域布局遲、產(chǎn)品少、迭代慢的劣勢，被不斷放大，進(jìn)而嚴(yán)重影響其整體銷售表現(xiàn)。
為了扭轉(zhuǎn)落后的局面，長城汽車在電動化、智能化技術(shù)上不斷擴張、完善布局，并憑借著長城汽車旗下大量品牌車型的落地優(yōu)勢，不斷推出新品。
但表現(xiàn)不盡如人意。
今年以來，受疫情、芯片等零部件供應(yīng)乏力諸多因素的影響，國內(nèi)整體車市表現(xiàn)慘淡，但新能源汽車卻異軍突起，跑出了“加速度”。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量超過260萬輛，同比增長122.4%，滲透率達(dá)到21.6%。而作為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪（002594.SZ）上半年銷量達(dá)到了64.14萬輛，同比大幅增長314.9%。
相比之下，長城汽車的銷售表現(xiàn)頗為慘淡。1-8月累計銷量708671輛，同比下降9.61%。而新能源銷量為83321輛，雖然仍在前十大新能源汽車廠商之列，但是15.8%的增速在同行動輒百分之二三百增速的映襯下，顯得黯然失色。
時至如今，長城汽車新能源的占比仍不到12%，魏建軍拿什么去完成“80%的新能源車占比”承諾，迄今仍是看不到答案的謎。
04 森林，還是草叢？
長城在燃油車時代的成功，并不是依靠森林式生態(tài)，而是在哈弗H6等大單品帶動下的“木秀于林式”的成功。
而目前，長城汽車廣撒網(wǎng)的目的既在于多撈魚，也在于廣泛試驗出爆品的概率。只是截至目前，各個產(chǎn)品均沒有表現(xiàn)出像前輩H6那樣的戰(zhàn)斗力。
所以，長城汽車的生態(tài)到底是“森林式”還是“草叢式”，還得留給時間去驗證。