文|深途 劉丹丹
編輯|黎明
甲醇汽車，是最近出現(xiàn)在汽車圈的高頻詞匯。
和純電動(dòng)汽車、氫能源汽車一樣，甲醇汽車也屬于新能源汽車。不過(guò)，甲醇汽車不加電、不加氫，路上行駛?cè)考状既剂稀?/p>
在中國(guó)，純電動(dòng)汽車是最主流的新能源汽車發(fā)展路線，但它有一個(gè)最大的問(wèn)題就是受限于電池，跑不了太遠(yuǎn)，存在續(xù)航里程焦慮。氫能源汽車不存在續(xù)航里程焦慮，但氫燃料本身成本太過(guò)高昂，一直無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)。
相比之下，沒(méi)有里程焦慮、存儲(chǔ)方便、成本低廉的甲醇汽車，看起來(lái)像是一個(gè)更優(yōu)解。
一系列來(lái)自政策端的支持，也在涌向這條賽道。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》；2021年，甲醇汽車正式被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；今年9月，工信部明確表態(tài)，下一步加大力度推廣甲醇汽車；貴州、山西、陜西、甘肅、內(nèi)蒙、云南等地則早已開(kāi)始行動(dòng)，進(jìn)行推廣。
自身有優(yōu)勢(shì)，政策上又有支持，在大力推動(dòng)雙碳戰(zhàn)略的關(guān)鍵期，甲醇汽車會(huì)成長(zhǎng)為純電產(chǎn)品之后，又一個(gè)明星選手嗎？
甲醇汽車有多少優(yōu)勢(shì)？
甲醇汽車有多少優(yōu)點(diǎn)，還得從發(fā)展新能源的大背景說(shuō)起。
汽油車在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量碳排放，這是全球變暖的元兇之一。中汽數(shù)據(jù)核算結(jié)果顯示，2021年我國(guó)汽車（包括乘用車和商業(yè)車）碳排放總量為12.1億噸，超過(guò)全國(guó)碳排放總量的10%。
影響環(huán)境是一回事，更重要的是，我國(guó)石油儲(chǔ)量并不算多，絕大部分石油都需要從其他國(guó)家進(jìn)口。
為了保護(hù)環(huán)境，減少對(duì)不可再生能源的消耗，全球多個(gè)國(guó)家都制定了發(fā)展清潔能源以及碳達(dá)峰碳中和的計(jì)劃，各國(guó)汽車制造商也公布了禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)，速度更快的比亞迪已經(jīng)于今年4月停售燃油車。
燃油車不再賣了，這個(gè)缺口得由新能源來(lái)補(bǔ)上。不過(guò)，能源行業(yè)有一個(gè)“能源不可能三角”理論，即目前無(wú)法找到一種能源可以同時(shí)滿足清潔低碳、供給穩(wěn)定安全、價(jià)格低廉三種條件。
以電動(dòng)車為例，動(dòng)力電池成本一直居高不下，成本已經(jīng)占到整車的40%-60%，非常限制電動(dòng)車的發(fā)展。電動(dòng)車補(bǔ)能也是個(gè)問(wèn)題，充電動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)起步，消費(fèi)者都無(wú)法回避續(xù)航焦慮。此外，目前國(guó)內(nèi)的電超過(guò)7成都是火電，是否環(huán)保，業(yè)內(nèi)還存在不同看法。
氫能源汽車加氫倒是像加汽油一樣簡(jiǎn)單，但是制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫四個(gè)過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都不低，而且氫氣屬性活躍，運(yùn)送、儲(chǔ)存同樣是個(gè)難題。
甲醇，是目前被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為最有可能打破“能源不可能三角”理論的新型能源。
先來(lái)看環(huán)保方面，汽油燃燒不僅產(chǎn)生二氧化碳，同時(shí)還有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等污染氣體，而甲醇充分燃燒后，只產(chǎn)生二氧化碳和水。根據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，甲醇汽車與汽油車相比，能效可提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。
存儲(chǔ)量上，甲醇的原材料非常易得。作為可再生能源，甲醇最常見(jiàn)的就是低碳甲醇、電甲醇和生物質(zhì)甲醇三種。后兩種分別是通過(guò)可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成電制甲醇，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。
最值得說(shuō)的是第一種，我國(guó)高硫高灰劣質(zhì)煤占到煤炭資源的40%以上，這些煤炭雖然不適合用來(lái)做燃料，但可以用來(lái)生產(chǎn)甲醇，每生產(chǎn)1噸甲醇還可以消納約1.4噸二氧化碳。這也就是說(shuō)，甲醇不僅可以使能源利用最大化，還能保護(hù)環(huán)境，一舉兩得。
來(lái)源廣泛的甲醇燃料沒(méi)有成本擔(dān)憂，常溫常壓下是液態(tài)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，真正實(shí)現(xiàn)加甲醇和加油一樣方便，避開(kāi)了電動(dòng)車和氫燃料汽車的各種缺陷。
整體來(lái)說(shuō)，和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動(dòng)汽車相比，甲醇汽車沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，補(bǔ)能簡(jiǎn)單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲(chǔ)運(yùn)輸更加方便，成本優(yōu)勢(shì)明顯。
這也難怪，業(yè)內(nèi)把甲醇稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡(jiǎn)裝的“氣”、移動(dòng)的“電”、液態(tài)的“氫”。
什么阻擋了甲醇汽車的起飛？
從原料優(yōu)勢(shì)上看，甲醇汽車足以搶過(guò)電動(dòng)車、汽油車、氫能源汽車甚至插電混動(dòng)車的風(fēng)頭，成為明星選手。
但現(xiàn)實(shí)是，純電動(dòng)汽車成為新能源市場(chǎng)主流路線，即便是更加復(fù)雜的氫能源汽車也得到了很多重要露面機(jī)會(huì)，比如在冬奧會(huì)上的示范運(yùn)行等。甲醇汽車仍在大家看不到的小角落，甚少引起關(guān)注。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量為291萬(wàn)輛。對(duì)比來(lái)看，如果從2012年工信部啟動(dòng)五省十城試點(diǎn)工作算起，甲醇汽車推廣至今已有十年的時(shí)間，但目前全國(guó)保有量?jī)H有3萬(wàn)臺(tái)左右。
不只是國(guó)內(nèi)的甲醇汽車發(fā)展緩慢，全球范圍內(nèi)的甲醇汽車市場(chǎng)這么多年也都沒(méi)什么新動(dòng)態(tài)。
美國(guó)是世界上發(fā)展甲醇燃料較早起步的國(guó)家，上世紀(jì)80年代，美國(guó)就有甲醇汽車開(kāi)始銷售。1996年，福特汽車還曾銷售過(guò)一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的金牛座燃料車，通用和克萊斯勒也相繼推出過(guò)這類靈活燃料汽車。但在1998年，福特就停止了甲醇汽車的生產(chǎn)，此后美國(guó)也幾乎沒(méi)有其他車企生產(chǎn)過(guò)甲醇汽車。
優(yōu)勢(shì)這么多卻又發(fā)展不起來(lái)，這背后其實(shí)有著諸多復(fù)雜的原因，比如技術(shù)路線之爭(zhēng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
新能源汽車的蓬勃發(fā)展其實(shí)是從最近幾年開(kāi)始的，從時(shí)間上看，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和氫能源汽車都搶先拿到了政策支持，再加上國(guó)家給予電動(dòng)汽車的巨額補(bǔ)貼，幾乎所有車企都優(yōu)先選擇電動(dòng)車的研發(fā)，其次是氫能源汽車。
轉(zhuǎn)型最快、最深入的中國(guó)押注電動(dòng)車，帶動(dòng)了全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。沒(méi)得到政策支持、沒(méi)人帶頭做的甲醇汽車要往后排。
“沒(méi)有機(jī)遇屬于客觀原因，甲醇汽車沒(méi)推廣開(kāi)還有一個(gè)主觀原因是甲醇燃料加注體系的建設(shè)不完善?！惫ば挪考状计囃茝V應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力告訴深途，目前國(guó)內(nèi)只在部分城市開(kāi)展了甲醇汽車的推廣，車輛也都以出租車為主，基本只在這一區(qū)域活動(dòng)。離開(kāi)這些試點(diǎn)城市，其他地區(qū)都不具備甲醇燃料加注條件，這是目前甲醇汽車推廣的一大障礙。
除了這些大問(wèn)題，甲醇燃料汽車還存在一些小毛病。
和電能、氫能不同，甲醇作為燃料存在一定的腐蝕性。醇類具備較強(qiáng)的化學(xué)活性，能夠腐蝕部分合金、塑料、合成橡膠等，而這些材料都是汽車使用到的常見(jiàn)材料。甲醇燃燒過(guò)程中，如果燃燒不完全，也會(huì)生成少量的醛、 酸等有機(jī)腐蝕性物質(zhì)，加劇對(duì)汽車的傷害。
甲醇燃料汽車的適應(yīng)性也比較差，沸點(diǎn)是64度左右，也就是說(shuō)甲醇燃料汽車在低溫環(huán)境中冷啟動(dòng)非常困難。
甲醇本身對(duì)人體也存在一定毒性，如果攝入量過(guò)多，就有可能引發(fā)失明甚至生命危險(xiǎn)。對(duì)于從未接觸過(guò)甲醇燃料的人來(lái)說(shuō)，有毒的說(shuō)法足夠讓人望而卻步。
不過(guò)，這些并不算什么難題，都可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決。
以腐蝕性為例，遠(yuǎn)程新能源商用車通過(guò)材料升級(jí)，就解決了甲醇燃料燒蝕的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，目前遠(yuǎn)程新能源商用車甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)了超1500小時(shí)的耐久試驗(yàn)。
甲醇汽車離我們有多遠(yuǎn)？
說(shuō)了甲醇汽車的這么多好處，那我們什么時(shí)候才能開(kāi)上這樣一臺(tái)補(bǔ)能和加油一樣方面、不存在續(xù)航焦慮、又足夠綠色低碳的新能源車呢？
魏安力認(rèn)為，至少要到“十五五”期間（2026年-2030年），甲醇汽車才能真正在私人消費(fèi)市場(chǎng)鋪開(kāi)。
目前，市場(chǎng)上推廣甲醇產(chǎn)品的車企并不多，有公開(kāi)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)披露的只有吉利、遠(yuǎn)程新能源商用車、宇通客車以及一汽等幾家企業(yè)。
其中，吉利是國(guó)內(nèi)在甲醇賽道上布局最深的車企。早在2005年，吉利就開(kāi)始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，17年來(lái)共開(kāi)發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，單車最高運(yùn)行里程超過(guò)120萬(wàn)公里，驗(yàn)證了甲醇汽車的可靠性。
今年6月，吉利還推出了全球首款甲醇混動(dòng)轎車第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車，該車百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費(fèi)不到0.3 元，售價(jià)也非常親民——12.98萬(wàn)元。
甲醇汽車的技術(shù)儲(chǔ)備不存在問(wèn)題，但去哪加甲醇這件事還沒(méi)解決。因此對(duì)于發(fā)展甲醇汽車來(lái)說(shuō)，接下來(lái)比較重要的事情之一就是補(bǔ)能體系的完善。
魏安力告訴深途，甲醇燃料補(bǔ)充和加注設(shè)施建設(shè)其實(shí)并不難，可以在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單調(diào)整，成本也要比建設(shè)加氫站低得多，目前主要缺乏的還是政策層面的內(nèi)容。
“不管是在汽車市場(chǎng)還是拿來(lái)燒鍋爐，甲醇作為燃料都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)際使用了，但甲醇至今沒(méi)有被納入國(guó)家的能源體系中?！蔽喊擦Ρ硎荆绻^真起來(lái)，目前甲醇仍不能算是燃料。
沒(méi)納入能源體系不算燃料，那甲醇在地方推廣應(yīng)用中的難度就會(huì)大大提高。
不過(guò)，此前發(fā)改委、工信部、科技部、公安部等8部委都已發(fā)文或公開(kāi)認(rèn)可甲醇燃料、倡導(dǎo)發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)。9月17日，國(guó)家能源局局長(zhǎng)章建華指出，未來(lái)將積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。
這些信號(hào)，都將對(duì)甲醇汽車起到利好作用。同時(shí)，魏安力還告訴深途，目前幾乎所有中國(guó)自主品牌車企都已經(jīng)在立項(xiàng)做甲醇汽車。
當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起開(kāi)始推動(dòng)，甲醇汽車的大規(guī)模市場(chǎng)化發(fā)展，就顯得沒(méi)有那么遙不可及。
整體來(lái)說(shuō)，作為新能源汽車發(fā)展路線之一，甲醇汽車在多個(gè)方面都有其優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)成為主流發(fā)展路徑，甲醇汽車短期內(nèi)很難成為新晉主流。但從長(zhǎng)期來(lái)看，甲醇汽車有它自身的獨(dú)特價(jià)值，現(xiàn)在只是需要時(shí)間來(lái)成長(zhǎng)壯大。