?文|電動(dòng)公會(huì) 金不換
9月22日，上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，注冊(cè)資本達(dá)40億元。
股東結(jié)構(gòu)顯示，上海汽車集團(tuán)為大股東，持股比例37.5%，中國(guó)石化持股比例25%，寧德時(shí)代為12.5%，中國(guó)石油為12.5%，上海國(guó)際汽車城和福建閩東時(shí)代投資各持股比例均為6.25%。
從股東隊(duì)列來(lái)看，捷能智電聚集的都是重量級(jí)公司，而上汽拉上這些能源領(lǐng)域的強(qiáng)有力隊(duì)友，意在入局換電賽道。
捷能智電成立后將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。據(jù)了解，上汽集團(tuán)旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌都將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。
其中，飛凡R7將成為換電模式下的首款落地車型。
換電模式備受追捧
換電模式發(fā)展的意義毋庸置疑，它從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，且隨著新能源汽車保有量迅速上升，充電樁數(shù)量會(huì)越來(lái)越難以滿足消費(fèi)者需求。
因此，補(bǔ)能效率更高的換電模式開始備受追捧。
今年4月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)，到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建;4月21日，廣汽埃安也宣布其首個(gè)超級(jí)充換電中心在廣州落成，按照計(jì)劃，埃安將于2025年在廣州建設(shè)超1000座超級(jí)充換電中心。
此外，吉利汽車旗下主打“換電輕出行普及者”的睿藍(lán)汽車官宣入局換電賽道，并推出三款換電車型，今年底將建設(shè)完成200余座換電站;一篇來(lái)自國(guó)外機(jī)構(gòu)Grizzly Research LLC的報(bào)告，直指蔚來(lái)嘗試推行的BaaS(車電分離、電池租用的新型購(gòu)車方式)以及換電業(yè)務(wù)，一定程度上將換電模式推上風(fēng)口……
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，全國(guó)換電站保有量為1582座，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數(shù)量居前，分別為272座、213座、154座、144座和103座。
目前，工信部已發(fā)布全國(guó)范圍內(nèi) 11 座換電試點(diǎn)城市，計(jì)劃推廣換電車輛超 10 萬(wàn)輛，新建換電站超 1000 座，一系列政策也都在鼓勵(lì)各地布局換電站。
可以看到，電動(dòng)汽車換電時(shí)代正在加速到來(lái)。不過，仍有一部人對(duì)此持悲觀態(tài)度。
對(duì)于充電和換電兩種補(bǔ)能模式，行業(yè)內(nèi)基本形成共識(shí)——二者是互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，換電模式現(xiàn)階段不會(huì)成為主流。
補(bǔ)能效率之爭(zhēng)
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)一直有快充和換電的效率之爭(zhēng)，認(rèn)為新的快充技術(shù)可以在15-20分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，比如小鵬汽車剛剛發(fā)布的超快充技術(shù)，其效率并不比換電低多少。
但其實(shí)限制充電補(bǔ)能效率的并非只有充電速度，充電車位占用也極大影響補(bǔ)能效率。
充電場(chǎng)景絕大多數(shù)是目的地場(chǎng)景，不論是商超、寫字樓、公共停車場(chǎng)、住宅區(qū)，本身就是車輛停放的場(chǎng)所。在這樣的場(chǎng)所，決定補(bǔ)能效率的不只是充電速度，還有車輛停放的時(shí)間。特別是在商超和寫字樓這類典型充電環(huán)境下，停放時(shí)間是影響補(bǔ)能效率的首要因素。
與充電技術(shù)不同，車位占用很難通過技術(shù)手段改進(jìn)。雖然可以采用類似特斯拉那種充電結(jié)束后收取高額占位費(fèi)的方式提高周轉(zhuǎn)速度，但這種極為影響用戶體驗(yàn)的手段，第三方充電服務(wù)商輕易不敢嘗試。
相比充電，換電在補(bǔ)能效率上擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)，目前最慢的換電時(shí)間也可以控制在5分鐘以下，寧德時(shí)代的EVOCO換電站僅需1分鐘就可以完成單個(gè)電塊換包。
而且換電是類似加油的在途補(bǔ)能方式，車輛都是即換即走，決定效率的就是換電速度和電池存量這些技術(shù)因素。
當(dāng)然除了補(bǔ)能效率，更有效的電池管理、兼顧儲(chǔ)能、對(duì)電網(wǎng)沖擊相對(duì)較小這些都是換電站的優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)只是錦上添花，補(bǔ)能效率的巨大優(yōu)勢(shì)屬于一力降十會(huì)，是換電技術(shù)被看好的因素。
但，補(bǔ)能效率是所有新能源車用戶的剛需嗎?
對(duì)于新能源車來(lái)說，最佳補(bǔ)能方式是目的地補(bǔ)能，即在住宅、工作地、外出就餐、購(gòu)物、會(huì)面等目的地，車輛停放過程中完成補(bǔ)能。而換電模式下的在途補(bǔ)能對(duì)于私人用戶來(lái)說并非剛需。
隨著充電樁普及程度越來(lái)越高，即便用戶沒有固定停車位，無(wú)法安裝個(gè)人充電樁，最多經(jīng)過一兩個(gè)月的適應(yīng)，也能在自己的生活軌跡中尋找到方便補(bǔ)能的場(chǎng)景。而且對(duì)于習(xí)慣了目的地補(bǔ)能的用戶，相比于需要專程跑一趟的換電方式，在停車同時(shí)完成補(bǔ)能的方式反而體驗(yàn)更好。
真正對(duì)換電模式有剛需的是對(duì)時(shí)間成本非常敏感的運(yùn)營(yíng)車輛，如出租車、網(wǎng)約車、重卡、物流車等。對(duì)這些車輛來(lái)說，車停就意味著收入停，所以換電的高效率就成為了剛需。
我們查了一下，目前市面上的換電從業(yè)企業(yè)，除了蔚來(lái)一個(gè)特例，大部分換電公司都將運(yùn)營(yíng)車輛作為主要的目標(biāo)。
上汽有勝算嗎?
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)換電行業(yè)呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：
以蔚來(lái)、吉利、北汽為代表的整車企業(yè)，以寧德時(shí)代、SK為代表的電池廠商，以國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化為代表的大型央企，以及以?shī)W動(dòng)新能源、杭州伯坦為代表的第三方服務(wù)商。
其中，車企代表、第三方服務(wù)商瓜分了幾乎所有的市場(chǎng)份額——蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦分別運(yùn)營(yíng)著1024座、450座和108座換電站。
市場(chǎng)格局已初步形成，上汽此時(shí)入局，會(huì)有勝算嗎?
單槍匹馬闖當(dāng)然不行，上汽最明智的選擇是拉上一眾龍頭企業(yè)為其助陣。
在換電網(wǎng)絡(luò)方面，捷能智電將依托中國(guó)石化、中國(guó)石油遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。
打造換電模式，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化也是一大關(guān)鍵因素，而上汽集團(tuán)此前推出的魔方電池早已為其步入換電賽道打下基礎(chǔ)，再加上寧德時(shí)代這個(gè)強(qiáng)力隊(duì)友，讓其布局換電有了十足的底氣。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，當(dāng)前全球范圍內(nèi)，沒有任何一家企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的影響力強(qiáng)于寧德時(shí)代。從整體裝機(jī)量來(lái)看，寧德時(shí)代電池的品牌覆蓋率幾乎是100%。在自身?xiàng)l件允許下，沒有任何一家車企會(huì)拒絕寧德時(shí)代。
而此前寧德時(shí)代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數(shù)車企生產(chǎn)的車型。其換電核心產(chǎn)品巧克力換電塊能適配80%已經(jīng)上市及未來(lái)3年即將上市的純電平臺(tái)開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級(jí)乘用車及物流車。
有了寧德時(shí)代這個(gè)強(qiáng)大隊(duì)友的助力，屆時(shí)，車企間動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的壁壘，也將因巧克力換電塊的大規(guī)模應(yīng)用而松動(dòng)。
但要注意的是，寧德時(shí)代已經(jīng)有了屬于自己的換電體系，它會(huì)為捷能智電付出多少，如何平衡二者之間的關(guān)系，這是上汽必須要考慮的問題。