文|車聚網(wǎng) 

7月21日凌晨，英偉達(dá)舉辦了全新的GTC開發(fā)者大會(huì)，帶來(lái)了多款重磅產(chǎn)品，比如全新的40系顯卡等等。

不過(guò)對(duì)于我們汽車人來(lái)說(shuō)，最值得關(guān)注的無(wú)疑是全新一代車規(guī)級(jí)芯片Drive Thor（中文名索爾，即雷神），它的算力達(dá)到了驚人的2000 TOPS，將在極氪品牌首發(fā)。

一、拒絕擠牙膏，英偉達(dá)火力全開

在很多人的印象中，國(guó)際大廠都喜歡“擠牙膏”。比如iPhone 14繼續(xù)用A15處理器，英特爾CEO干脆承認(rèn)“好東西都在實(shí)驗(yàn)室”，微軟Windows 10已經(jīng)很久沒有正兒八經(jīng)的更新。

但英偉達(dá)似乎與這些廠家不太一樣。

2016年，英偉達(dá)推出Parker芯片。然后不到半年的時(shí)間，就加推了Xavier芯片。首款采用該芯片的車型我們也耳熟能詳，那就是小鵬P7。即使拿到今天，這款芯片的性能依然不算落后。

2019年英偉達(dá)推出Orin X芯片，算力達(dá)到了驚人的250 TOPS。當(dāng)前智能駕駛算力排前十的車型，至少有五款采用的是英偉達(dá)Orin X芯片，分別是蔚來(lái)ES7、小鵬G9、理想L9、飛凡R7以及智己L7。

看到這些名字有沒有感覺頭皮發(fā)麻？基本都是一二線新勢(shì)力的頭部車型。

而這次的Thor芯片，直接將算力標(biāo)準(zhǔn)提升到了2000 TOPS，跳過(guò)了原定于2024年量產(chǎn)的Atlan（算力1000 TOPS），實(shí)在是太“不講武德”。

而且這次不是簡(jiǎn)單的算力提升，Thor將不再只是智能駕駛芯片，還可兼容智能座艙。

這才是最可怕的。因?yàn)楦咄?155芯片的算力為8 TOPS，一旦Thor芯片將座艙這條線打通，理論上可以輕松覆蓋高通8155的全部功能。

根據(jù)新出行 CEO賀磊的說(shuō)法，Thor芯片還會(huì)有兩個(gè)不同的版本，算力分別為1000 TOPS和2000 TOPS，英偉達(dá)公布的是最高算力版本。這意味著Thor芯片很可能會(huì)兼顧中端和高端。

對(duì)于這個(gè)消息，很多KOL都?xì)g欣鼓舞。首先贊嘆科技進(jìn)步帶來(lái)的驚喜，因?yàn)樾阅艽_實(shí)有了躍級(jí)提升。再就是爭(zhēng)論誰(shuí)先搭載，如極氪已確定首發(fā)，小鵬、輕舟智航誰(shuí)是第二家，然后車主會(huì)不會(huì)感覺“背刺”等等。

一時(shí)間，有了蘋果發(fā)布了iPhone 15的錯(cuò)覺。

可是有人想過(guò)背后的原因，以及可能帶來(lái)的后果嗎？一家市值超3000億美元的企業(yè)突如其來(lái)的大動(dòng)作，一定是意有所指。

不出意外，英偉達(dá)此舉是為了回?fù)舾咄ǖ摹斑M(jìn)犯”。

因?yàn)樵谄囍悄芑I(lǐng)域，有兩大分支：智能座艙、智能駕駛?？梢员扔鞒删⒑铀?。一直以來(lái)，國(guó)際芯片巨頭各分兩派，互不相犯，各自發(fā)展。

但2022成都車展，打破了平衡。

長(zhǎng)城旗下的魏牌宣布，搭載激光雷達(dá)的摩卡DHT-PHEV上市，它是中國(guó)首款搭載了Snapdragon Ride平臺(tái)的量產(chǎn)車型，也是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的城市智能輔助駕駛系統(tǒng)NOH的應(yīng)用車型。簡(jiǎn)單講，這個(gè)功能讓車輛在城市中實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，比如自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、自動(dòng)避讓行人等。

這個(gè)Snapdragon Ride平臺(tái)就是高通推出的智能駕駛平臺(tái)。而高通以往都是以智能座艙供應(yīng)商的身份出現(xiàn)，現(xiàn)在意味著它開始從井水，向河水進(jìn)攻了。

目睹這一切的英偉達(dá)，坐不住了。因?yàn)橹悄荞{駛是它的大本營(yíng)，作為河神怎能坐視井神的“進(jìn)犯”？于是有了開頭那一幕的反攻。

二、井河之爭(zhēng)，英偉達(dá)占優(yōu)？

如前比喻，智能駕駛像河水，面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)更高，要保證外部安全；智能座艙像井水，主要和人打交道，保證車內(nèi)舒適便捷。

我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下，高通的井水和英偉達(dá)的河水是如何互犯的。

高通的Snapdragon Ride平臺(tái)并不是像8155一樣是簡(jiǎn)單的數(shù)碼芯片改車規(guī)級(jí)芯片，而是引入了全新的設(shè)計(jì)。Snapdragon Ride平臺(tái)采用的是驍龍8540加驍龍9000的芯片組合，前者是一款小SOC芯片，后者算是大AI加速芯片。

需要實(shí)現(xiàn)更大算力的時(shí)候，小SOC芯片可以不用動(dòng)（它的性能已經(jīng)足夠），只需要疊加AI加速芯片即可，這種做法比英偉達(dá)的方案更加經(jīng)濟(jì)。

從之前公布的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版的實(shí)測(cè)視頻來(lái)看，新車已經(jīng)完成全程21.8公里的城市智能駕駛，遭遇41個(gè)紅綠燈、5個(gè)城市路口、3次行人禮讓以及6次城市智能變道，全部100%安全通過(guò)。

這意味著高通已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)殺入了智能駕駛領(lǐng)域。

這時(shí)，英偉達(dá)選擇直接跳過(guò)已經(jīng)發(fā)布的Atlan芯片，直接“進(jìn)化”到可以兼容智能座艙的Thor芯片，可以說(shuō)拿出看家本領(lǐng)和高通針鋒相對(duì)了。

那么，誰(shuí)會(huì)贏呢？

20年前的零部件行業(yè)，也發(fā)生過(guò)一起曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)，雙方是以車身電子見長(zhǎng)的西門子威迪歐、以發(fā)動(dòng)機(jī)電子起家的博世。當(dāng)時(shí)二者想進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域，成為汽車電子領(lǐng)域的全面霸主，進(jìn)而成為汽車業(yè)的“無(wú)冕之王”。

結(jié)果西門子大敗，整個(gè)汽車電子業(yè)務(wù)也在2007年打包賣給了大陸汽車。博世贏了后，一直高歌猛進(jìn)直到現(xiàn)在的電動(dòng)車時(shí)代仍獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

博世勝利的原理也不復(fù)雜：那就是車身電子的技術(shù)復(fù)雜性不如發(fā)動(dòng)機(jī)電子高。西門子的主力產(chǎn)品遙控鑰匙、車身控制模塊、車窗防夾模塊等技術(shù)很快被國(guó)內(nèi)廠家模仿，產(chǎn)品力接近但成本只有西門子的1/3。反觀博世的發(fā)動(dòng)機(jī)電子，僅一個(gè)EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)模塊，在多少年后仍讓國(guó)內(nèi)對(duì)手望洋興嘆。

所以結(jié)局已注定，關(guān)鍵看技術(shù)的重要性與難度。

比如，你開車時(shí)能適當(dāng)休息下手和腳，是不是覺得很愜意？而開車時(shí)一直和車機(jī)聊天，有時(shí)還前言不搭后語(yǔ)是不是挺尷尬？

這個(gè)角度講，英偉達(dá)代表的智能駕駛，對(duì)消費(fèi)者的意義更大些。好比特斯拉，它的智能駕駛絕對(duì)排所有車企前列，它的人機(jī)對(duì)話卻讓10萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車都會(huì)感到驕傲，但我們?nèi)哉f(shuō)：特斯拉的智能化不錯(cuò)。

所以，智能駕駛比智能座艙更有價(jià)值、更有難度、也更有在位優(yōu)勢(shì)。英偉達(dá)從智能駕駛芯片做到智能座艙芯片，有點(diǎn)降維打擊的意思。好比理科生去寫作文，應(yīng)該比文科生做數(shù)學(xué)題的成績(jī)要好。

從市場(chǎng)角度看，能否得到重點(diǎn)用戶支持并批量應(yīng)用，也是勝負(fù)關(guān)鍵。

目前來(lái)看，在“籠絡(luò)”用戶方面，兩者略有不同。英偉達(dá)的客戶群不算太大，但都是重量級(jí)的，且以各大新勢(shì)力為主。特別是兩個(gè)名字非常扎眼，一個(gè)是百度旗下的集度，一個(gè)是一直堅(jiān)持自研的比亞迪。

百度應(yīng)該是國(guó)內(nèi)做智能駕駛最出名的科技公司，比亞迪則是國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車企業(yè)。能夠拿下這兩個(gè)性格迥異的客戶，說(shuō)明英偉達(dá)在策略方面相當(dāng)靈活。

高通也有蔚小理這些新勢(shì)力，但傳統(tǒng)車企更多。它的客戶群體更加龐大，但一直給人的印象都是強(qiáng)勢(shì)，斷供新聞也比較多，連帶一些品牌屢屢曝出消費(fèi)者因芯片“貨不對(duì)板”而維權(quán)的新聞。

一旦市場(chǎng)上的選擇變多，它受到的沖擊可能會(huì)更大。

再就是在技術(shù)領(lǐng)域，智能座艙需要的芯片性能上限并不高。以高通8155為例，市面上能夠平替它的就有不少。比如聯(lián)發(fā)科的MT8675，三星的Exynos Auto V9，國(guó)產(chǎn)的也有芯馳科技的X9U，以及芯擎科技（吉利控股）的龍鷹一號(hào)。

相比之下，英偉達(dá)Orin X想被替代就比較難了，更別說(shuō)接下來(lái)的Thor。地平線算力128 TOPS的征程5都還沒量產(chǎn)，英偉達(dá)已經(jīng)將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提升到了2000 TOPS。而且英偉達(dá)還有非常容易上手的軟件工具鏈，它的車載芯片編程平臺(tái)基礎(chǔ)也更好，讓車企可以用得更順手。

考慮到未來(lái)智能駕駛路線大概率是算力+算法的結(jié)合，這兩方面英偉達(dá)都有更深的護(hù)城河。

井河相爭(zhēng)，占優(yōu)的可能是英偉達(dá)。

三、一顆紅心，兩手準(zhǔn)備

英偉達(dá)和高通打起來(lái)，國(guó)內(nèi)廠商就能夠坐山觀虎斗、甚至坐收漁利嗎？如同20年前西門子敗退，一些國(guó)內(nèi)廠商也分到了一杯羹？

時(shí)代不同了，現(xiàn)在很難，而且還有潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳和寶馬死磕了這么多年，一直不帶奧迪玩兒，所以格局一直是BBA。可口可樂和百事可樂互懟多年，兩家可以說(shuō)是針鋒相對(duì)的“死對(duì)頭”。但仔細(xì)一看，真正死掉的是第三、第四、第五?，F(xiàn)在誰(shuí)還能喝到汾湟可樂、非?？蓸?？更別提旭日升了。

一種非?？赡艿木置媸牵寒?dāng)英偉達(dá)和高通互相攻入對(duì)方領(lǐng)地后，二者像藤纏樹一樣，合作大于競(jìng)爭(zhēng)，準(zhǔn)確講叫「競(jìng)合」；因?yàn)闊o(wú)論是井水、還是河水，背后都是一個(gè)龍王――美國(guó)?？梢灶A(yù)見，它們客觀上會(huì)建立起汽車智能化的寡頭壟斷，共同挖深美國(guó)芯片技術(shù)的護(hù)城河。

那么，中國(guó)企業(yè)再想插進(jìn)去分得杯羹，勢(shì)比登天，更別說(shuō)與之抗衡了，甚至議價(jià)都將是一件非常困難的事。最糟的是，即使你不嫌貴，人家也可能不賣。

這不是危言聳聽，英偉達(dá)8月底被美國(guó)政府下令禁止向中國(guó)出口頂級(jí)芯片A100、H100，這事兒剛過(guò)去還不到一個(gè)月。那么未來(lái)，當(dāng)我們中國(guó)車企用英偉達(dá)們的一體化智能系統(tǒng)甘之若飴、難舍難分時(shí)，突然來(lái)一個(gè)新的禁令，該如何面對(duì)？

首先當(dāng)然是積極提升芯片性能，2025年做不到2000 TOPS，那做到300 TOPS總可以吧？至少不要被徹底拉開代差。實(shí)踐中300 TOPS的算力已經(jīng)能做足夠多的事，別忘了小鵬P7的算力才30 TOPS。

其次是降低成本，因?yàn)槠嚨母?jìng)爭(zhēng)是成本的競(jìng)爭(zhēng)。

英偉達(dá)們提供的是通用的芯片架構(gòu)，配極氪是這顆，配高合的也是這顆，配燃油車的還是這顆。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一規(guī)格意味著邊際成本遞減：供貨量越大，成本越低。

但對(duì)一部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，過(guò)剩算力意味著極大的浪費(fèi)，可市場(chǎng)上的選擇沒那么多，而且人家不支持量身定做，你只能為冗余付費(fèi)，最后讓消費(fèi)者買單。

不出意外的話，會(huì)有越來(lái)越多的車型配備英偉達(dá)和高通的芯片，因?yàn)橄M(fèi)者愛趕時(shí)髦、廠家又喜歡內(nèi)卷。屆時(shí)20萬(wàn)的車用上Orin X，甚至Thor都有可能。那么400美元一顆的Orin X芯片，成本會(huì)攤的越來(lái)越薄。

這時(shí)自然產(chǎn)生一種現(xiàn)象：英偉達(dá)們的芯片既先進(jìn)，又便宜，進(jìn)入了良性循環(huán)。如果有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者挑戰(zhàn)，那么美國(guó)人直接降價(jià)，讓新手不戰(zhàn)自敗。

國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)要想有出路，可以考慮差異化競(jìng)爭(zhēng)。比如走定制化路線，針對(duì)特定車型的特點(diǎn)，用成本更低、功耗更小的方案實(shí)現(xiàn)類似的效果，也能從市場(chǎng)上分走一杯羹。畢竟國(guó)內(nèi)不管是車企還是個(gè)人，對(duì)于性價(jià)比都有非常高的要求。

最后，還需要國(guó)家出手。因?yàn)槌杀靖?jìng)爭(zhēng)的第一步就是――走量。只有足夠大的銷量，才能形成商業(yè)閉環(huán)，才能活下去。寧德時(shí)代的電池、比亞迪的DM-i，莫不如此。它們第一批產(chǎn)品瑕疵率都高，但隨著產(chǎn)量的快速提升，不良率迅速降低。

一定程度上，整個(gè)新能源行業(yè)就是一個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程。

如果不考慮道德和法規(guī)，最優(yōu)解就是大干快上，甚至“蘿卜快了不洗泥”。因?yàn)橐?guī)模化量產(chǎn)之上是天堂，之下是地獄。

至于如何平衡法規(guī)和量產(chǎn)，就不是小編和老百姓能決定的了。但有一個(gè)策略，或許可供參考。

最近美國(guó)剛剛簽署了最新的《通貨膨脹削減法案》，規(guī)定只要是在美國(guó)銷售的電動(dòng)汽車使用了中國(guó)產(chǎn)電池，或者電池中采用了中國(guó)原材料，就會(huì)被排除在補(bǔ)貼之外。

我們也可以采用類似的方案，采用Thor芯片或者8155芯片的車型不得享受補(bǔ)貼?；蛘呓o予采用國(guó)產(chǎn)芯片的車型多一些補(bǔ)貼，就像我們之前的電池“白名單”一樣。

這不是為了限制，只是為了公平。

只有中國(guó)制造的芯片走上持續(xù)迭代的正循環(huán)，中國(guó)汽車才會(huì)進(jìn)入相對(duì)安全的快車道。以前的自動(dòng)變速器我們基本做到了，現(xiàn)在的動(dòng)力電池已經(jīng)做到了，未來(lái)的芯片應(yīng)該也可以。

車聚小結(jié)

不少媒體興高采烈的議論誰(shuí)會(huì)首搭英偉達(dá)Thor芯片，對(duì)其各種不吝贊美，絲毫沒有意識(shí)到危險(xiǎn)的來(lái)臨。

就像電影《大內(nèi)密探零零發(fā)》中所放的一樣。秘密組織說(shuō)要解剖來(lái)路神秘的“天外飛仙”尸體，中原的一大幫名醫(yī)就被吸引了過(guò)去。本以為自己只是看客，結(jié)果是別人布的一個(gè)局的獵物，最后險(xiǎn)些被一網(wǎng)打盡。

極氪是不是首搭？?jī)纱缶揞^誰(shuí)贏誰(shuí)輸？其實(shí)都不那么重要。重要的是我們整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的健康發(fā)展。如果全行業(yè)足夠清醒，做好預(yù)案，還有追趕機(jī)會(huì)。

英偉達(dá)的芯片發(fā)布完成后，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰第一時(shí)間發(fā)了微博。稱魏牌城市NOH技術(shù)搭載落地，“智行芯搭檔”高通Snapdragon Ride平臺(tái)功不可沒。

國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始在兩巨頭之間“站隊(duì)”了？但愿車聚君想多了。

爭(zhēng)論哪種可樂好喝，這事兒本身就有點(diǎn)可樂。聽說(shuō)，中國(guó)的奶茶開始襲卷歐洲并深受德國(guó)年輕人喜歡？希望有一天，能看到汽車行業(yè)有這樣的消息。