文|劉曠

從國內(nèi)第一輛兩輪電動車出現(xiàn)至今，兩輪電動車已在國內(nèi)走過了近40載歲月，并經(jīng)歷了起步階段、初步規(guī)?；A段、高速發(fā)展階段以及成熟階段四個階段。時至今日，兩輪電動車行業(yè)已跑出了諸如雅迪、愛瑪?shù)缺姸嗑揞^企業(yè)，整個行業(yè)也呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

值得一提的是，除了雅迪、愛瑪?shù)葘嵙妱诺睦吓凭揞^之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優(yōu)勢，快速擴大市場份額。與此同時，哈啰等其他領(lǐng)域的玩家也紛紛跨界而來，布局兩輪電動車。而隨著雅迪、小牛、哈啰等玩家不斷鞏固自身的實力，兩輪電動車行業(yè)的競爭已經(jīng)愈演愈烈。

“小電驢”大生意

縱觀整個兩輪電動車的發(fā)展歷程，多年來兩輪電動車一直保持著穩(wěn)步增長。據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國兩輪電瓶車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復(fù)合增長率為7.68%，并預(yù)計2022年銷量將達(dá)到4415萬輛。而兩輪電動車之所以能夠長時間保持熱度不減，則與多方面的因素有關(guān)。

首先，新國標(biāo)過渡期逐漸臨近，兩輪電動車有大量的替換需求。據(jù)悉，當(dāng)前電動兩輪車的自然更替周期為3-5年。兩輪電動車作為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾某鲂泄ぞ?，本身就有一定的使用年限，自然就存在著換購需求。另外，電動車“新國標(biāo)”落地，對兩輪電動車核心參數(shù)進(jìn)行了明確規(guī)定，不符合規(guī)定的超標(biāo)電動車將會被淘汰，而各地也對超標(biāo)電動車設(shè)立了過渡期。隨著過渡期的相繼結(jié)束，兩輪電動車也將迎來一波換購潮。

其次，消費者的觀念發(fā)生改變，以兩輪電動車為代表的綠色出行方式更受青睞。隨著低碳環(huán)保觀念逐漸深入人心，人們愈發(fā)青睞以兩輪電動車、共享單車為代表的綠色出行交通工具。再加上不斷反復(fù)的疫情影響，出于安全等因素的考慮，人們在出行方式的選擇上也更加偏向于兩輪電動車。此外，油價的上漲拉高了私家車輛的使用成本。因此，在多方因素的共同作用下，兩輪電動車也就成為了消費者們的“心頭好”。

最后，即時配送等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，同樣帶動了兩輪電動車需求的增長。疫情不僅改變了人們的出行方式，也催生了新業(yè)態(tài)的發(fā)展，比如即時配送。雖說相較于之前，疫情已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，人們也能夠外出購物，但如今的消費者已經(jīng)培養(yǎng)出了使用即時配送服務(wù)的習(xí)慣。據(jù)艾瑞用戶調(diào)研結(jié)果顯示，為解決日常所需，超90%的用戶更傾向于線上消費，與2019年疫情發(fā)生前相比，67.1%的用戶認(rèn)為使用配送平臺服務(wù)頻次增加，即配需求增勢明顯。

而無論是即時配送還是外賣，最為關(guān)鍵的一點就是時效性，兩輪電動車就成為騎手小哥履約的重要交通工具。隨著即時配送行業(yè)、外賣行業(yè)的不斷發(fā)展，騎手?jǐn)?shù)量也隨之增多，兩輪電動車行業(yè)自然也迎來了需求攀升。

面對不斷擴大的市場，雅迪、小牛、哈啰等眾多參與者自然是摩拳擦掌，并通過不斷提升自身實力來占據(jù)更大的市場份額。而隨著賽道持續(xù)升溫，行業(yè)競爭也愈發(fā)激烈，各路兩輪電動車品牌更是圍繞產(chǎn)品、渠道以及智能化頻頻發(fā)力。

產(chǎn)品精進(jìn)不休

產(chǎn)品是兩輪電動車品牌與用戶之間最直接的連接點，而產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣也將直接影響用戶對兩輪電動車品牌的觀感，因此產(chǎn)品的重要性不言而喻。于是為了給用戶帶來更好的騎車體驗，各路玩家在產(chǎn)品方面不斷推陳出新。

一方面，兩輪電動車廠商不斷完善產(chǎn)品矩陣，以滿足不同用戶群體的不同購車需求。以雅迪為例，除了經(jīng)典系列之外，雅迪還推出了續(xù)航能力更強的冠能系列；解決“充電焦慮”、能夠無限續(xù)航的換電系列。另外，雅迪還發(fā)布了新品牌“VFLY”進(jìn)軍高端市場。同為老牌玩家的愛瑪也針對不同目標(biāo)人群推出了不同產(chǎn)品，其中A系列簡約科技；Q系列則是專為女性消費者設(shè)計；F系列更側(cè)重于功能性；X系列則為潮酷人群設(shè)計，彰顯個性潮流。

在雅迪、愛瑪?shù)壤吓仆婕也粩鄶U充產(chǎn)品矩陣之時，新勢力品牌也在產(chǎn)品端加速布局。2019年12月，九號公司切入了兩輪電動車賽道，并憑借技術(shù)優(yōu)勢迅速在兩輪電動車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。盡管入局時間并不長，九號公司卻已經(jīng)相繼發(fā)布了定位中長途出行的電動摩托車E、N系列；專為年輕用戶打造的電動自行車A、B、C系列產(chǎn)品，以滿足不同用戶的不同需求。

另一方面，兩輪電動車廠商也在技術(shù)層面持續(xù)發(fā)力，不斷進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化以便為用戶帶來優(yōu)質(zhì)騎行體驗。盡管兩輪電動車的產(chǎn)品性能相較于之前有所提升，但續(xù)航里程短、充電安全問題頻發(fā)等痛點依舊制約著人們的騎行體驗。在此背景下，各路兩輪電動車廠商持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，意在為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。

數(shù)據(jù)顯示，雅迪的研發(fā)費用由2015年的1.34億元增長至2021年的8.44億元,期間年均復(fù)合增速超過35%。另一組數(shù)據(jù)顯示，九號公司2021年的研發(fā)投入費用為5.04億元；2022年上半年，九號公司的研發(fā)投入費用為2.62億元，同比增長17.47%，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重為5.43%。

渠道完善不止

在產(chǎn)品端不斷精進(jìn)的同時，兩輪電動車廠商也在進(jìn)行渠道建設(shè)，通過完善渠道布局來觸及更多的用戶群體，從而實現(xiàn)品牌聲量與銷量的齊增。

在線上渠道方面，兩輪電動車品牌不斷加速布局線上渠道，以更好地契合當(dāng)前用戶的消費習(xí)慣。受電商、疫情等多方因素影響，如今的消費者已經(jīng)越來越習(xí)慣線上購物模式了，而這也帶動了兩輪電動車線上銷量的增長。基于此，兩輪電動車廠商也愈發(fā)重視線上渠道的建設(shè)。比如，雅迪就已經(jīng)在天貓、京東等電商平臺開設(shè)了官方旗艦店，還推出了官方微信小程序；九號公司也在京東、天貓、小米有品等多個電商平臺開設(shè)了官方旗艦店。

在線下渠道方面，兩輪電動車品牌大力鋪設(shè)線下渠道，不斷拓寬線下門店的覆蓋范圍及密度。盡管兩輪電動車的線上銷售呈現(xiàn)出迅速增長態(tài)勢，但由于線下渠道具備售后服務(wù)方便等線上渠道無法比擬的優(yōu)勢，線下渠道依舊是兩輪電動車品牌實現(xiàn)長久發(fā)展的關(guān)鍵。因此，兩輪電動車廠商在加速線上渠道布局的同時，也在不斷完善線下渠道建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年底，雅迪分銷商數(shù)量為3353家,門店數(shù)量超4萬家；愛瑪分銷商數(shù)量超2000家,門店數(shù)量超2萬家。與此同時，小牛電動、九號公司等新勢力品牌也在積極布局線下渠道。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年二季度，小牛電動在國內(nèi)已有3329個品牌體驗店及專賣店；截至2022年7月，九號已在全國擁有超過2400家線下門店。

除此之外，兩輪電動車品牌也在積極出海，探索新市場。隨著入局兩輪電動車行業(yè)玩家數(shù)量的增多，市場競爭愈發(fā)激烈，而眾多兩輪電動車品牌在國內(nèi)市場繼續(xù)提升自身競爭力的同時，也將目光瞄準(zhǔn)了廣闊的海外市場，積極推動品牌出海。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪全球狂銷電動車高達(dá)1386萬臺，連續(xù)5年雄踞全球第一寶座，產(chǎn)品成功出口超100個國家和地區(qū)，全球用戶數(shù)量超過6000萬；截至2022年二季度，小牛電動則通過53家經(jīng)銷商覆蓋52個海外國家和地區(qū)。

智能化成新競逐點

除了產(chǎn)品和渠道之外，智能化也成為了雅迪、九號等眾多兩輪電動車品牌的重要發(fā)展方向。而之所有會有如此多的兩輪電動車企業(yè)競相加碼智能化，也有多層次的原因。

從技術(shù)層面來看，技術(shù)的迭代升級，對兩輪電動車朝著智能化方向發(fā)展起到了助推作用。技術(shù)是智能化的基礎(chǔ)，倘若沒有技術(shù)為支撐，一切只是空談。而物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使兩輪電動車的智能化成為可能。但兩輪電動車的智能化并不是一蹴而就的，因此在眾多參與者中，九號公司等技術(shù)實力頗深的企業(yè)就憑借著技術(shù)優(yōu)勢，在兩輪電動車的智能化方面走在了行業(yè)前列。

從用戶層面來看，消費者群體逐漸年輕化，而年輕群體對兩輪電動車的智能化有著更高的接受度?，F(xiàn)如今，年輕群體已經(jīng)逐漸成為消費者主力軍，其對兩輪電動車產(chǎn)品也提出了明確的智能化需求。據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)報告顯示，相較于上一年僅有21%的車主在購車時關(guān)注智能化功能，今年的智能化功能需求度已達(dá)到了49.4%。由數(shù)據(jù)可知，越來越多的車主已經(jīng)愈發(fā)在意兩輪電動車的智能化功能了，而兩輪電動車企業(yè)朝著智能化方向發(fā)展也是順利成章的。

從企業(yè)角度來看，智能兩輪電動車產(chǎn)品的推出不僅能夠滿足客戶需求，也能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)更好增長。在此之前，為了應(yīng)對激烈的市場競爭，不少兩輪電動車品牌紛紛采取降價走量的策略，但價格戰(zhàn)打響的同時也降低了企業(yè)的利潤，并不利于企業(yè)的長久發(fā)展。而兩輪電動車企業(yè)加碼智能化，不僅能夠避免同質(zhì)化，也能同其他品牌形成差異化競爭。

就目前情況而言，兩輪電動車朝著智能化方向發(fā)展已然是大勢所趨，無論是以雅迪為代表的老牌兩輪電動車巨頭，還是以九號為代表的新勢力品牌都在智能化這條路上漸行漸遠(yuǎn)。不過，隨著越來越多的兩輪電動車品牌發(fā)力智能化，消費者也會對兩輪電動車的智能化功能提出更高的要求與期待，僅僅是打出“智能化”噱頭的產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費要求的。總而言之，兩輪電動車智能化這條路沒那么好走，雅迪、九號們?nèi)杂袌鲇舱桃颉?/p>