文|買車家
最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，吉利集團(tuán)共銷售新車122,635輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了39%，而吉利前8個(gè)月的累計(jì)銷量，也達(dá)到了85.91萬(wàn)輛，相較于去年來(lái)說(shuō)，略有增長(zhǎng)，從整體的銷售進(jìn)度來(lái)看，他們年銷165萬(wàn)輛新車的目標(biāo)，已完成過(guò)半。
接下來(lái)，我們就來(lái)具體看看，吉利旗下各個(gè)品牌的情況。
先說(shuō)領(lǐng)克，今年8月領(lǐng)克汽車一共賣出了15,098輛新車，前8個(gè)月累計(jì)銷售107,363輛，同比出現(xiàn)了近20%的下滑，造成這一現(xiàn)象的原因與今年上半年疫情反彈所導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈危機(jī)有著密切關(guān)系。
與之形成鮮明對(duì)比的，則是吉利旗下的新能源車型，其純電動(dòng)車型的銷量為2.8萬(wàn)輛，1至8月的累計(jì)銷量為13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了驚人的465%。
幾何汽車，在8月實(shí)現(xiàn)了同比230%的增長(zhǎng)，銷量達(dá)到了17,489輛，前8個(gè)月累計(jì)銷量已接近10萬(wàn)，具體為85,603輛。而定位更高的極氪，也在8月賣出了7,166輛新車，截至8月，累計(jì)銷售新車31,198輛，表現(xiàn)尚可。
綜上來(lái)看，吉利今年在新能源車型上的發(fā)力是非常明顯的，而從實(shí)際的銷量來(lái)看，情況也不錯(cuò)。事實(shí)上，早在去年，吉利就搞起了“智能吉利2025九大龍灣行動(dòng)”，不僅發(fā)布了全新的科技品牌“雷神動(dòng)力”，還提出了一系列的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
具體說(shuō)來(lái)，他們將在未來(lái)5年內(nèi)投資1500億，并在2025年前后，推出至少25款新能源車型。此外，他們還會(huì)加大在燃料電池、自動(dòng)駕駛等方面的投入，以保證自己能夠在殘酷的內(nèi)卷中，擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，盡管目前吉利旗下的幾何汽車，發(fā)展還算不錯(cuò)，但從整體的轉(zhuǎn)型進(jìn)度來(lái)看，電動(dòng)化深度不夠，依然是他們所面臨的最大問(wèn)題。就拿吉利在售的幾十款車型來(lái)說(shuō)，真正算得上新能源車型的，僅有帝豪EV等較老車型，其余多為插混等過(guò)渡產(chǎn)品，且在智能化方面，明顯落后于市場(chǎng)上的新能源第一梯隊(duì)。
而基于SEA浩瀚平臺(tái)打造的純電品牌“極氪”，雖然有著不錯(cuò)的開(kāi)局，但畢竟車型定位較高，價(jià)格昂貴，注定不是吉利未來(lái)的走量主力，在轎車、SUV等車型明顯更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的情況下，極氪的第二款車型卻選擇推出高端MPV，其做法令人有些不解。
而吉利，本該加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的力度，卻選擇將大量成本投入到“甲醇”、“氫能源”等燃料電池上，在氫能源尚未普及的情況下，這樣的三心二意，勢(shì)必會(huì)造成一些資源的“浪費(fèi)”。
有趣的是，此前，吉利汽車執(zhí)行董事李東輝曾表示：“吉利汽車將圍繞新能源、高端化、國(guó)際化和智能化四個(gè)方面持續(xù)投入，在保持自己核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也會(huì)通過(guò)創(chuàng)新領(lǐng)域的研發(fā)投入來(lái)打造自己的護(hù)城河。”
結(jié)合他們近些年與奔馳等海外車企的合作，可以看出，吉利是想大力拓展海外，并進(jìn)軍高端市場(chǎng)以完成品牌升級(jí)，這也解釋了為何，吉利自家品牌的新能源汽車會(huì)迭代緩慢。
但高端化，未必就要脫離群眾?；蛟S對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)購(gòu)買極氪，并非因?yàn)樗呒?jí)，而是它來(lái)自吉利。把老IP的價(jià)值利用起來(lái)，多琢磨琢磨中低端新能源產(chǎn)品，再以此為基礎(chǔ)，去發(fā)展獨(dú)立的高端電動(dòng)車，其實(shí)也是一種不錯(cuò)的策略。