文|連線出行 周雄飛

網(wǎng)約車行業(yè)，又起波瀾。

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，華為旗下網(wǎng)約車平臺(tái)“Petal出行”正式上線了公測(cè)版進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前這一平臺(tái)支持在北京、上海、廣州和深圳等多個(gè)城市使用，這也是華為推出該平臺(tái)、經(jīng)過兩個(gè)多月的測(cè)試后，正式開始面向消費(fèi)者提供網(wǎng)約車出行服務(wù)。

對(duì)此消息，連線出行第一時(shí)間向華為方面進(jìn)行了求證，對(duì)方給出了肯定的答復(fù)。與此同時(shí)，連線出行也對(duì)Petal出行進(jìn)行了試用。

由于Petal出行是基于鴻蒙系統(tǒng)推出的打車服務(wù)，因此該應(yīng)用無(wú)需下載安裝，可在華為手機(jī)上直接調(diào)用。據(jù)連線出行獲悉，該應(yīng)用截至發(fā)稿前只能在華為系統(tǒng)中使用，安卓和蘋果手機(jī)市場(chǎng)都未上線。

Petal出行應(yīng)用介紹頁(yè)面

運(yùn)營(yíng)模式上，Petal出行采用了與高德打車相同的聚合模式，相比于滴滴、曹操出行和享道出行等出行平臺(tái)使用的自建車隊(duì)“重資產(chǎn)”模式，聚合模式通過吸引其他第三方打車品牌入駐，更輕的模式也可以幫助自身更快地開展業(yè)務(wù)。

此外，T3出行近日也宣布，已在南京、武漢、長(zhǎng)春、廣州等全國(guó)92座已開通運(yùn)營(yíng)城市均全量接入華為Petal出行，為其提供運(yùn)力支持。連線出行通過試用Petal出行，確實(shí)看到T3出行已接入，除此之外，還有陽(yáng)光出行、首汽約車和神舟專車等品牌。

從選擇更易入局和起步的聚合模式，到吸引T3出行、首汽約車等品牌入駐，在業(yè)內(nèi)看來華為想要在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)上分一杯羹的野心已顯露無(wú)疑。

但對(duì)于華為而言，推出Petal出行的野心，或許不止于在網(wǎng)約車行業(yè)中搶蛋糕。

眾所周知，華為自去年4月正式入局造車行業(yè)后，雖然一直打著“不造車”的口號(hào)，但已與賽力斯、長(zhǎng)安和極狐等車企品牌合作研發(fā)新車型、并參與到了一些車型的設(shè)計(jì)到銷售全生命流程中，由此在很多人看來華為離真正下場(chǎng)造車只有一步之遙。

而隨著華為推出網(wǎng)約車出行平臺(tái)Petal出行后，更是被業(yè)內(nèi)視為其很大可能正在為未來造車和進(jìn)一步布局出行業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)，畢竟吉利、廣汽和上汽都通過推出曹操出行、如祺出行和享道出行來完成對(duì)出行領(lǐng)域的閉環(huán)布局。

在此基礎(chǔ)上，華為在出行領(lǐng)域的布局或許還能更進(jìn)一步，向自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域進(jìn)行延伸。這一猜測(cè)也不是沒有理由，因?yàn)椴懿俪鲂?、享道出行等平臺(tái)也已推出了各自的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行上路測(cè)試。

如今，華為憑借Petal出行已經(jīng)踏入了網(wǎng)約車這一賽道，其是否在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)上贏得優(yōu)勢(shì)，成為其能否實(shí)現(xiàn)更多野心的關(guān)鍵。

1、Petal出行平臺(tái)，表現(xiàn)如何？

華為旗下網(wǎng)約車平臺(tái)Petal出行出現(xiàn)在公眾面前已有很久。

今年7月底，在HarmonyOS 3及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為終端BG首席運(yùn)營(yíng)官何剛正式宣布推出全新鴻蒙服務(wù)卡片“Petal出行”，據(jù)他介紹，基于HarmonyOS分布式能力，Petal出行不僅可以支持手機(jī)打車，還支持語(yǔ)音喚醒，以及在平板、電腦和手表上打車。

發(fā)布Petal出行的同時(shí)，華為也開啟了對(duì)這一應(yīng)用的測(cè)試，據(jù)連線出行了解，彼時(shí)這一測(cè)試時(shí)間為7月8日至8月31日，測(cè)試城市覆蓋北京、深圳和南京三大城市，這三地的用戶會(huì)被邀請(qǐng)參與測(cè)試。

經(jīng)過兩個(gè)多月的測(cè)試后，Petal出行終于在近日正式上線了公測(cè)版，向廣大消費(fèi)者開啟運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

通過試用，連線出行發(fā)現(xiàn)Petal出行不同于滴滴、高德打車和曹操出行需要下載相應(yīng)的APP才能使用，而是只需在華為應(yīng)用商店中搜索后，點(diǎn)擊“打開”即可開啟應(yīng)用，無(wú)需下載和安裝。

進(jìn)入Petal出行應(yīng)用界面后，首頁(yè)與滴滴、高德打車等軟件并無(wú)太大區(qū)別，頁(yè)面上方顯示的是用戶此刻所處的地圖位置，下方則是出發(fā)點(diǎn)和目的地的輸入欄，更下方則是綁定銀行卡、免密支付以及福利中心等二級(jí)入口選項(xiàng)卡。

與其他網(wǎng)約車軟件相同，隨意在Petal出行中輸入出發(fā)點(diǎn)和目的地后，隨即彈出了車型和價(jià)格的選擇界面。

由于Petal出行在運(yùn)營(yíng)模式上采用的是聚合模式，因此在車型選擇下方排列出來的并不是其自建的車型及品牌，而是一些第三方的打車品牌，目前僅包括T3出行、陽(yáng)光出行、首汽約車和神舟專車四個(gè)品牌。

Petal出行選擇聚合模式，在其正式運(yùn)營(yíng)前，就已有一些端倪表現(xiàn)出來。

就在Petal出行在今年7月開啟測(cè)試后，很多消費(fèi)者就已看到其應(yīng)用的介紹中就已寫明——“Petal出行是一款聚合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用”；而到了本月初，T3出行宣布會(huì)在南京、武漢、長(zhǎng)春、廣州等全國(guó)92座已開通運(yùn)營(yíng)城市均全量接入華為Petal出行，為其提供合規(guī)運(yùn)力支持。

在車型選擇的設(shè)置上，Petal出行推出了經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)6座和豪華型四個(gè)選項(xiàng)，只不過目前即便把這四個(gè)選項(xiàng)全部選中，供用戶選擇的品牌依然只有T3出行、首汽約車等四個(gè)品牌。

Petal出行上第三方品牌

通過試用，連線出行還發(fā)現(xiàn)Petal出行目前只能在華為手機(jī)端使用，而安卓手機(jī)和蘋果手機(jī)的應(yīng)用商城還未上線。此外，據(jù)華為方面對(duì)連線出行介紹，除了北京、上海、廣州和深圳之外，杭州、成都和南京等城市同樣也可以使用。

為了更好地體驗(yàn)Petal出行的服務(wù)，連線出行在杭州選擇了一個(gè)下班高峰期用該應(yīng)用進(jìn)行打車。

需要注意的是，當(dāng)選定出發(fā)點(diǎn)和目的地、點(diǎn)擊呼叫車輛后，應(yīng)用頁(yè)面隨即彈出了支付費(fèi)用的選項(xiàng)，如果不支付費(fèi)用，打車進(jìn)度則無(wú)法進(jìn)行下去。這就意味著，相比于滴滴、高德等軟件打車行程完成后付款的步驟，Petal出行則需要在打車行程開啟前支付費(fèi)用。

Petal出行打車前需提前支付費(fèi)用

支付完費(fèi)用后，Petal出行隨即開始了派單過程。連線出行在等待不到一分鐘的時(shí)間，就有司機(jī)進(jìn)行了接單，品牌方是T3出行，距離出發(fā)點(diǎn)的距離為0.5公里。當(dāng)坐上車后，司機(jī)也表示這是自己在Petal出行接到的第一單，來體驗(yàn)下平臺(tái)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

就Petal出行的整體體驗(yàn)來看，是較為簡(jiǎn)單和快捷的，沒有太多不適感，與滴滴、高德等網(wǎng)約車?yán)贤婕以诜?wù)的質(zhì)量上沒有太大的差距。

作為網(wǎng)約車賽道上的“后來者”，華為能在Petal出行推出不到半年的時(shí)間內(nèi)，做到這一良好的體驗(yàn)水平，這背后或許也得益于其較早就開始對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行探索。

早在2020年，華為正式發(fā)布了旗下的地圖軟件——花瓣地圖（Petal Maps），很快在海外140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)上線。據(jù)官方介紹，其是華為提供的全場(chǎng)景地圖行業(yè)生態(tài)服務(wù)，包含出行、社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。

這其中的出行服務(wù)，就以打車服務(wù)為代表?；ò甑貓D發(fā)布的次年，華為就宣布，歐洲市場(chǎng)打車應(yīng)用Bolt和哥倫比亞市場(chǎng)出行平臺(tái)Taxis Libres就已接入花瓣地圖，這兩地的華為手機(jī)用戶通過花瓣地圖即可在該應(yīng)用內(nèi)享受打車服務(wù)。

到了今年，華為基于此前在花瓣地圖上運(yùn)營(yíng)打車服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，才針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了獨(dú)立的打車平臺(tái)Petal出行，需要注意的是，這一出行平臺(tái)同樣是基于花瓣地圖來實(shí)現(xiàn)地圖展示和導(dǎo)航服務(wù)。

華為會(huì)如此看重網(wǎng)約車打車業(yè)務(wù)，也許是為其實(shí)現(xiàn)更大的野心打基礎(chǔ)。

2、野心不只是搶網(wǎng)約車蛋糕

華為會(huì)在Petal出行上采用聚合模式，是為了能更快地發(fā)展，在它入局時(shí)，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海。

2015年，滴滴剛與快的結(jié)束了互相的戰(zhàn)爭(zhēng)，并且收購(gòu)了Uber中國(guó)，一舉成為了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的頭部玩家。滴滴站在行業(yè)前列的同時(shí)，其身后也不缺少入局的玩家。

同在2015年，吉利汽車內(nèi)部也孵化了一個(gè)項(xiàng)目——曹操出行（當(dāng)時(shí)被稱為“曹操專車”），通過這一項(xiàng)目吉利也順利進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)；幾乎前后腳，首汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)——首汽約車成立，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企也拉來了蘇寧和阿里一起創(chuàng)辦了T3出行。

隨著這些玩家的入局，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)也步入快速發(fā)展期中。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)交易規(guī)模達(dá)到了2120.2億元，而2015年這一數(shù)據(jù)僅為370.6億元，兩年時(shí)間幾乎增長(zhǎng)了5倍之多。

2012-2017年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)交易規(guī)模走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，連線出行制圖

看到網(wǎng)約車市場(chǎng)的蛋糕越長(zhǎng)越大后，更多玩家也想分一杯羹，這其中就包括高德和美團(tuán)。

2017年2月，已經(jīng)完成“吃喝玩樂”布局的美團(tuán)推出了美團(tuán)打車服務(wù)，跑步進(jìn)入了網(wǎng)約車賽道；幾個(gè)月后，高德也推出了一個(gè)名為“一鍵全網(wǎng)叫車”的打車服務(wù)，隨即進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

與滴滴、曹操、T3和美團(tuán)等此前玩家不同的是，高德在進(jìn)入網(wǎng)約車賽道后并沒有選擇行業(yè)主流的自建車隊(duì)自營(yíng)模式，而是選擇了吸引第三方打車品牌接入的聚合模式。

也就是從彼時(shí)開始，網(wǎng)約車行業(yè)中出現(xiàn)了兩種路線的爭(zhēng)論，堅(jiān)持自營(yíng)平臺(tái)路線的人認(rèn)為，自建車隊(duì)和維護(hù)，雖然生意會(huì)變得“很重”，但可以更好地為用戶提供打車服務(wù)。

也有一部分人認(rèn)為，以“輕資產(chǎn)”為代表的聚合模式，可以讓平臺(tái)的影響力更快且更高效地建立，以便在整個(gè)行業(yè)中快速占據(jù)優(yōu)勢(shì)。高德之后的發(fā)展也印證了這一觀點(diǎn)，到了2019年8月，其已經(jīng)接入超過40家網(wǎng)約車平臺(tái)，成了全網(wǎng)較大的打車聚合平臺(tái)。

聚合模式開始被更多玩家選擇。

2019年5月，美團(tuán)打車相繼在上海、南京等十五個(gè)城市上線了聚合模式，并且引入了首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方出行平臺(tái)；一個(gè)月后，滴滴也在原有自營(yíng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上加入了聚合模式，也引入了首汽約車、曹操出行等打車品牌。

美團(tuán)打車和滴滴采用聚合模式（左為美團(tuán)打車），連線出行制圖

作為網(wǎng)約車行業(yè)“后來者”的華為，自然目睹了近些年網(wǎng)約車行業(yè)的博弈和格局變化，也看到了聚合模式帶來的快速增長(zhǎng)。在業(yè)內(nèi)看來，華為或許想要快速在網(wǎng)約車市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)，因此選擇了聚合模式。

也只有在網(wǎng)約車賽道上獲得優(yōu)勢(shì)，華為才能實(shí)現(xiàn)其更大的野心。

去年4月，隨著極狐阿爾法S HI版車型和賽力斯華為智選SF5在上海車展亮相后，華為也向外界透露了一個(gè)信號(hào)——正式入局造車行業(yè)。這之后，華為雖然一直重復(fù)著“不造車”的宣言，但與車企的共創(chuàng)造車也在一直進(jìn)行著，相應(yīng)的共創(chuàng)車型也在相繼推出和上市。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來，基于華為目前在造車領(lǐng)域的重投入，其之后會(huì)自己下場(chǎng)造車還是有很大可能性的。假若之后造車，加上提前布局的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，華為就可以實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域更多的布局，甚至可以把自家的車輛放到網(wǎng)約車平臺(tái)上銷售，以便促進(jìn)更多的銷量。

這樣的操作也有許多先例。比如上汽、廣汽和吉利，以及小鵬汽車等車企，都已推出享道出行、如祺出行、曹操出行和小鵬出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，這些平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的車輛基本上也是這些車企旗下的主流車型。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮也吹進(jìn)了網(wǎng)約車領(lǐng)域。

本月初，曹操出行宣布與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心正式啟動(dòng)Robotaxi合作項(xiàng)目計(jì)劃以Robotaxi業(yè)務(wù)為核心，打造開放式的商業(yè)智駕出行平臺(tái)。而在一個(gè)月前，曹操出行就已宣布與小馬智行合作，在北京亦莊引入Robotaxi。

在這條賽道上，曹操出行并不孤單。今年8月，在廣汽集團(tuán)2022半年報(bào)溝通會(huì)上，其透露旗下如祺出行正在牽手文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司，推進(jìn)Robotaxi車輛的投放和示范運(yùn)營(yíng)落地，爭(zhēng)取在今年下半年在廣州開啟有人駕駛與無(wú)人駕駛車輛混行運(yùn)營(yíng)。

享道出行在同月也官宣完成了對(duì)自動(dòng)駕駛公司Momenta等超10億元人民幣B輪融資，并將與Momenta聯(lián)合布局打造Robotaxi產(chǎn)品；T3出行也宣布，將與智行者和輕舟智航在蘇州聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開運(yùn)營(yíng)。

“對(duì)于華為來說，做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)自然也會(huì)有做Robotaxi的考慮，畢竟通過Robotaxi業(yè)務(wù)的落地，可以得到更多自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，來幫助自身智駕相關(guān)的研發(fā)和算法進(jìn)行迭代。”張翔這樣對(duì)連線出行表示。

華為入局網(wǎng)約車行業(yè)，除了有著搶奪網(wǎng)約車行業(yè)蛋糕的目的之外，還有著補(bǔ)足出行領(lǐng)域拼圖和發(fā)展Robotaxi的野心。

3、Petal出行有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

華為要實(shí)現(xiàn)它更多的野心，能否在網(wǎng)約車賽道上奪得優(yōu)勢(shì)成為關(guān)鍵因素。

回看整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，每當(dāng)有新玩家加入后，都會(huì)開啟價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)來爭(zhēng)奪行業(yè)優(yōu)勢(shì)，尤其在滴滴經(jīng)歷下架后，嘀嗒、曹操和T3等網(wǎng)約車平臺(tái)相繼拿出了各自的籌碼來打價(jià)格戰(zhàn)，以便用低價(jià)和補(bǔ)貼在短時(shí)間內(nèi)搶奪滴滴的市場(chǎng)份額，對(duì)此連線出行曾在多篇文章中做過闡述，在此不再贅述。

Petal出行開啟公測(cè)后，連線出行通過試用，發(fā)現(xiàn)其在訂單價(jià)格上普遍比滴滴、高德等平臺(tái)貴一些。比如在杭州，連線出行把出發(fā)地和目的地分別選擇為人工智能小鎮(zhèn)和余杭區(qū)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型訂單的價(jià)格在10.70-12.83元之間，舒適型在18.69-20.79元之間。

以同一段行程在滴滴和高德上進(jìn)行選擇，可以發(fā)現(xiàn)在滴滴上的價(jià)格區(qū)間為10.58-12元；而在高德打車界面，經(jīng)濟(jì)型訂單價(jià)格區(qū)間在7-12元之間，優(yōu)享型價(jià)格區(qū)間在8-18元之間。

Petal出行（左）、滴滴（中）和高德打車對(duì)于同一行程價(jià)格對(duì)比，連線出行制圖

通過在多地測(cè)試，連線出行發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在杭州，在北京、上海和廣州等地Petal出行的訂單價(jià)格也會(huì)普遍高于滴滴和高德等打車平臺(tái)。對(duì)此現(xiàn)象，連線出行向多位經(jīng)常打網(wǎng)約車的用戶詢問，他們一致表示Petal出行的價(jià)格較貴，一般不會(huì)選擇這個(gè)平臺(tái)來打車。

此外，據(jù)連線出行觀察，目前滴滴、高德等打車平臺(tái)對(duì)于用戶端還在給予一定金額的打車券來吸引更多消費(fèi)者選擇打車服務(wù)，按照華為方面對(duì)連線出行的介紹，9月30日前用戶在Petal出行上可享受一次單筆訂單金額最高7元優(yōu)惠、最高3元優(yōu)惠的支付福利。

但要享受這一福利，就必須使用華為支付，并且需要綁定銀行卡和開通免密支付才行。連線出行通過測(cè)試，如果不進(jìn)行以上操作，就無(wú)法獲得任何優(yōu)惠券。這就意味著，在享受打車優(yōu)惠這塊，華為Petal出行應(yīng)用設(shè)置了一定的門檻。

通過此前與一些網(wǎng)約車用戶交流，連線出行了解到吸引他們使用一款打車應(yīng)用的關(guān)鍵要素除了打車是否快捷，體驗(yàn)是否舒適之外，是否有更多的優(yōu)惠也是主要的考慮范疇。

基于現(xiàn)階段Petal出行的表現(xiàn)，在連線出行看來，面對(duì)目前已趨于穩(wěn)固的網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，Petal出行想要與滴滴和高德等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)下取得優(yōu)勢(shì)，是較為困難的。

在網(wǎng)約車賽道上不具優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，除了會(huì)影響華為在出行領(lǐng)域做出更多布局的野心，同時(shí)在發(fā)展Robotaxi業(yè)務(wù)時(shí)也會(huì)不可避免地受到較多挑戰(zhàn)。

Robotaxi戰(zhàn)場(chǎng)目前已是群雄紛爭(zhēng)。除了上文所述的曹操出行、享道出行和T3出行均已布局這一業(yè)務(wù)后，百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行和小馬智行等自動(dòng)駕駛公司也早已邁入這一賽道。

對(duì)于華為而言，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)才剛剛開始，Robotaxi業(yè)務(wù)如果要落地，自然還需要更多的時(shí)間，但百度、滴滴和曹操出行等玩家并不會(huì)等著華為。這就意味著等到華為真正入局Robotaxi業(yè)務(wù)后，或許與前面這些玩家的距離已經(jīng)很遠(yuǎn)。

此外，要發(fā)展Robotaxi業(yè)務(wù)同樣需要品牌力作為支撐?！叭绻A為之后還是按照目前這樣的動(dòng)作來運(yùn)作網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，Petal出行的品牌力或許很難獲得更多消費(fèi)者的歡迎，更不用說吸引消費(fèi)者來使用無(wú)人化的Robotaxi服務(wù)了?！本W(wǎng)約車行業(yè)資深專家周明對(duì)連線出行表示。

就此來看，華為雖然依托Petal出行進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，是否能在未來戰(zhàn)場(chǎng)上贏得優(yōu)勢(shì)，以及實(shí)現(xiàn)更多的野心，還得看其之后在業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步布局。但可以肯定的是，隨著整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)逐步向智能化演進(jìn)，或許會(huì)迎來新一輪的行業(yè)洗牌。

作為“后來者”的華為，更需要加速做好準(zhǔn)備，來應(yīng)對(duì)行業(yè)更多的競(jìng)爭(zhēng)和變革。

（應(yīng)受訪者要求，文中周明為化名。）