文|胖鯨頭條 ZL
在華為Mate50系列及全場(chǎng)景新品秋季發(fā)布會(huì)上，深度綁定華為的AITO品牌也發(fā)布了首款智慧豪華純電SUV——AITO問(wèn)界M5 EV，目標(biāo)直指特斯拉Model Y。手機(jī)和汽車，正在雙輪驅(qū)動(dòng)華為奇前進(jìn)。只不過(guò)在美國(guó)的極限施壓下，華為手機(jī)業(yè)務(wù)早已經(jīng)今非昔比，而電動(dòng)車對(duì)于華為的重要性日益凸顯。
無(wú)獨(dú)有偶，9月5日晚間，小米集團(tuán)在港交所公告，其于當(dāng)日耗資約4890萬(wàn)港元回購(gòu)450萬(wàn)股。伴隨著持續(xù)近一個(gè)月累計(jì)達(dá)到8次的回購(gòu)，是小米年初至今股價(jià)跌幅超過(guò)40%的慘淡局面。以手機(jī)起家的小米，同樣面臨國(guó)內(nèi)乃至全球智能手機(jī)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的持續(xù)陣痛。
但面對(duì)“跌跌不休”的手機(jī)市場(chǎng)，最近一段時(shí)間車企卻紛紛反其道而行之，跨界開(kāi)始造起了手機(jī)：
7月4日，吉利旗下公司正式收購(gòu)魅族79.09%的股權(quán)，成為魅族的大股東；一個(gè)月后，8月4日，“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”成立，注冊(cè)資本1億美元。在相關(guān)發(fā)布會(huì)上，李斌更是透露了蔚來(lái)在手機(jī)行業(yè)的小目標(biāo)：“每年造一款旗艦手機(jī)，就像蘋果一樣?！敝劣谔厮估?、上汽等也有和手機(jī)相關(guān)的新聞傳出。
手機(jī)和汽車，這兩個(gè)可能幾年之前都沒(méi)有任何聯(lián)系的行業(yè)，當(dāng)前正在出現(xiàn)越來(lái)越多的交集。曾經(jīng)的涇渭分明，當(dāng)下的界線正日益模糊起來(lái)。一方面，是手機(jī)企業(yè)紛紛涉足汽車行業(yè)，包括華為、小米、OPPO，或下場(chǎng)造車或涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)；另外一方面，車企似乎也不甘寂寞，通過(guò)涉足手機(jī)行業(yè)來(lái)作為還擊。車企造手機(jī)，真的只是看重手機(jī)行業(yè)那點(diǎn)份額和利潤(rùn)嗎？
手機(jī)或是閉環(huán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要節(jié)點(diǎn)
在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代亦或軟件定義下的汽車，數(shù)據(jù)是幫助企業(yè)進(jìn)行決策以及軟件進(jìn)行迭代優(yōu)化的重要依據(jù)。尤其是隨著汽車使用場(chǎng)景的拓展，數(shù)據(jù)在未來(lái)的重要性只會(huì)愈發(fā)凸顯。但我們卻發(fā)現(xiàn)，不少用戶選擇在座艙內(nèi)支起一個(gè)手機(jī)：這不僅是對(duì)車企車聯(lián)網(wǎng)功能的最大諷刺，同時(shí)也意味著大量用戶的數(shù)據(jù)在車企這邊的白白流失。實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)端的無(wú)縫銜接，將寶貴的數(shù)據(jù)資源留在車機(jī)端，是整車企業(yè)的首要任務(wù)。
短期來(lái)看，隨著智能座艙的概念不斷深入人心，車機(jī)端的體驗(yàn)正日益成為不少消費(fèi)者吐槽整車企業(yè)的一個(gè)主要“嘈點(diǎn)“，其中最為關(guān)鍵的因素就是車機(jī)系統(tǒng)較為卡頓。為此，不少車企紛紛為旗下的車機(jī)系統(tǒng)的芯片進(jìn)行升級(jí)。被各大車企奉為圭臬的高通8155芯片紛紛上馬，但這款芯片其實(shí)就是來(lái)源于被廣泛應(yīng)用在手機(jī)上的高通驍龍855。更為流暢的使用體驗(yàn)，而不是頻頻卡頓死機(jī)，成為留下客戶的關(guān)鍵舉措之一。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企造智能手機(jī)，最終還是希望能夠?qū)⒅悄芷嚭椭悄苁謾C(jī)融合在一起，形成一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)閉環(huán)。當(dāng)前，手機(jī)已經(jīng)可以和不少辦公、居家甚至日常生活?yuàn)蕵?lè)的場(chǎng)景緊密相連。如果車企來(lái)打造手機(jī)，無(wú)疑就可以將車機(jī)和手機(jī)在前端就進(jìn)行整合，甚至可以通過(guò)手機(jī)現(xiàn)有的生態(tài)，讓車機(jī)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。
吉利李書福解釋“造手機(jī)”時(shí)也表示道：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！?/p>
按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉的手機(jī)也將成為連接特斯拉汽車、腦機(jī)設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而不是依靠其設(shè)計(jì)的基于其他手機(jī)和操作系統(tǒng)的APP。無(wú)論是從使用體驗(yàn)還是從穩(wěn)定程度來(lái)看，內(nèi)置的模塊肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于APP。
造手機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)
手機(jī)制造的難度本身并不是一個(gè)阻礙車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的障礙。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊比亞迪汽車，就曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)先后為華為、三星、小米等品牌“兼職”代工手機(jī)。相比于造車的門檻，代工手機(jī)的難度明顯不值得一提。更不要說(shuō)國(guó)內(nèi)還有大量現(xiàn)成的手機(jī)代工廠商，廠家只需要提供合格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙，代工廠甚至可以進(jìn)行貼牌生產(chǎn)。
但制造門檻低，并不意味著研發(fā)一款手機(jī)同樣很低。
從投入來(lái)看，2019年小米投入40億元花費(fèi)9個(gè)月打造了小米9；華為在Mate40系列的研發(fā)上也耗資5.6億美元，而且這個(gè)費(fèi)用還不包括海思麒麟9000芯片。對(duì)于如今將大量資金投入到智能電動(dòng)車領(lǐng)域的車企來(lái)說(shuō)，要額外拿出高達(dá)40個(gè)億用來(lái)研發(fā)新車型，也有一定的壓力。更何況，車企打造的手機(jī)銷售前景是否看好，還存在不小的不確定性。
不過(guò)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，除了在硬件方面需要有所突破外，手機(jī)操作系統(tǒng)以及基于該操作系統(tǒng)打造一系列生態(tài)難度更大。在這方面毫無(wú)積累的整車企業(yè)，要想在短時(shí)間內(nèi)打造蘋果IOS、谷歌安卓、華為鴻蒙Harmony OS這樣的系統(tǒng)，不僅投資是一個(gè)天文數(shù)字，背后更是需要有一支極富經(jīng)驗(yàn)的工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。這點(diǎn)在大眾打造VW.OS上遇到很大挑戰(zhàn)就可見(jiàn)一斑，而沃爾沃則是直接放棄了車機(jī)系統(tǒng)的打造，通過(guò)引入安卓作為底層系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建自己的Volvo.OS，來(lái)降低自己失敗的可能性。
和車機(jī)相比，當(dāng)前消費(fèi)者使用手機(jī)的頻率更高。一方面，手機(jī)企業(yè)打造相關(guān)生態(tài)時(shí)間更長(zhǎng)，用戶體驗(yàn)也更為友好，甚至有不少用戶僅僅將車機(jī)作為手機(jī)映射的一個(gè)界面而已；另外一方面，包括鑰匙、車控功能在內(nèi)的不少配置都已經(jīng)直接和手機(jī)綁定，手機(jī)可以發(fā)揮更大的作用。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在手機(jī)和車機(jī)各自為政的時(shí)代，只有將客戶更多的停留在車機(jī)端，而非手機(jī)端，才能讓車企重新奪回?cái)?shù)據(jù)時(shí)代的主導(dǎo)權(quán)；但如果車企可以自己設(shè)計(jì)并制造手機(jī)，那車機(jī)和手機(jī)就將形成一個(gè)應(yīng)用的閉環(huán)。假使可以在前期讓手機(jī)和車機(jī)功能進(jìn)行更加深入的進(jìn)行整合，無(wú)論是設(shè)計(jì)出使用效果體驗(yàn)更好的APP，還是將車機(jī)功能直接以模塊形式 內(nèi)置在手機(jī)中，那用戶體驗(yàn)無(wú)疑可以迎來(lái)革命性的飛躍。
轟轟烈烈進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的車企們
蔚來(lái)打造手機(jī)更多的是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)。李斌曾經(jīng)公開(kāi)抱怨，蘋果的手機(jī)系統(tǒng)對(duì)外非常封閉，很多功能根本沒(méi)有辦法打通，這就限制了車機(jī)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。李斌曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)，“蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，這是蔚來(lái)主推的功能，但蘋果不開(kāi)放接口，以至于公司很被動(dòng)?！痹谶@種情況下，蔚來(lái)選擇自己造手機(jī)，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題，幫助用戶實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間無(wú)障礙互聯(lián)，使兩者之間能夠更加緊密地合作。從這點(diǎn)來(lái)看，蔚來(lái)并不希望智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的key掌握在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手上。
吉利收購(gòu)魅族，進(jìn)入手機(jī)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，更多還是看重了魅族的Flyme操作系統(tǒng)。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，旗下億咖通打造的GKUI車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)被不少用戶詬病，卡頓現(xiàn)象非常明顯。放眼市場(chǎng)，具備底層操作系統(tǒng)自研開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)屈指可數(shù)，國(guó)內(nèi)不少車企都選擇了華為的鴻蒙Harmony OS，而在海外市場(chǎng)則是蘋果和谷歌的天下。在這種情況下，通過(guò)收購(gòu)魅族而獲得其操作系統(tǒng)的底層代碼和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑能夠幫助吉利大幅縮短在這個(gè)領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距，使得吉利/億咖通也有了資本基于Flyme系統(tǒng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，來(lái)和進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的手機(jī)企業(yè)一較高下。
至于上汽，沒(méi)有選擇親自去造手機(jī)，而是相對(duì)保守地選擇了和國(guó)內(nèi)主流的手機(jī)廠商OPPO進(jìn)行深度合作和綁定。雙方發(fā)布了以用戶為中心的“車-機(jī)跨端融合解決方案——生態(tài)域”，并簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。“生態(tài)域”的本質(zhì)是，利用上汽的智能電動(dòng)車、電子電氣架構(gòu)和軟件平臺(tái)作為基礎(chǔ)，將OPPO的智能手機(jī)融合在內(nèi)，并連接其他IoT終端，打通家庭、出行、辦公等一系列場(chǎng)景，打造一個(gè)全新的智能生活全新體驗(yàn)。借助手機(jī)企業(yè)的工程能力和經(jīng)驗(yàn)來(lái)提升車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)將成為上汽這樣的傳統(tǒng)車企最主要的訴求和目標(biāo)。
不過(guò)在手機(jī)之前，蔚來(lái)聯(lián)手Nreal的AR眼鏡就已經(jīng)率先上線了。在蔚來(lái)發(fā)布的Panocinema全景數(shù)字座艙中，AR眼鏡無(wú)疑是其中的靈魂配置。該款A(yù)R眼鏡等效130英寸大屏，等于將電影院的屏幕直接搬到了乘客的眼前。結(jié)合蔚來(lái)高達(dá)100瓦的7.1.4的杜比音效的音響，無(wú)論是看電影還是看比賽，蔚來(lái)的用戶都能夠有一種身臨其境的感覺(jué)。在內(nèi)容方面，蔚來(lái)也是聯(lián)手愛(ài)奇藝。通過(guò)篩選，為蔚來(lái)的用戶帶來(lái)了Panocinema精選內(nèi)容。和一般的車內(nèi)大屏相比，蔚來(lái)的AR眼鏡無(wú)疑更進(jìn)一步，在沉浸式體驗(yàn)方面又一次走在了市場(chǎng)的前列。即便是目前大火的元宇宙，通過(guò)AR眼鏡，蔚來(lái)也已經(jīng)做好了一個(gè)入口，等待將來(lái)大顯身手。
總結(jié)
無(wú)論是蔚來(lái)，還是吉利，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)車企造手機(jī)可能真的不是一個(gè)噱頭。無(wú)論是吉利希望掌握自研車機(jī)操作系統(tǒng)能力的角度，還是蔚來(lái)持續(xù)布局AR眼鏡和手機(jī)，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)車企正在基于座艙帶給用戶更好的使用體驗(yàn)。在將用戶更長(zhǎng)時(shí)間地留在車內(nèi)的同時(shí)，也可以為自己帶來(lái)更多的用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)，閉環(huán)用戶的智能操作體驗(yàn)。
至于車企造的手機(jī)能否顛覆傳統(tǒng)手機(jī)市場(chǎng)的版圖，這點(diǎn)我們從特斯拉將一眾跨國(guó)車企巨頭掀翻在地就可以知道，王侯將相寧有種乎。誰(shuí)能夠跳脫開(kāi)固有的思維定式，帶來(lái)革命性的用戶體驗(yàn)革新，誰(shuí)就能夠在智能手機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，智能手機(jī)市場(chǎng)也必然是江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。