文|零態(tài)LT  張堯

編輯|胡展嘉

網(wǎng)約車市場最近又熱鬧起來。

近日，據(jù)媒體報道，曹操出行考慮最快明年申請在港上市，而且還考慮在此之前進行PRE-IPO融資。對此，曹操出行方面暫未回應(yīng)。

距離曹操出行上一輪融資，已經(jīng)超過一年。背靠吉利汽車、曾被譽為“全球獨角獸”的曹操出行，近年來卻一直不溫不火，但關(guān)于曹操出行的消息，卻不曾間斷。年初曹操出行剛剛傳出裁員40%的消息，業(yè)內(nèi)人士分析稱，裁員是為了降低成本。在早之前，易到用車周航的加入也曾掀起了一陣輿論風(fēng)波。

上一輪融資后，曹操出行靠著燒錢補貼，迅速在網(wǎng)約車市場占據(jù)了一定地位，但并不多。不過，當(dāng)下網(wǎng)約車市場已然進入了存量博弈階段，靠著“降本”來維持生存的曹操出行們，能在市場分得多大一塊蛋糕，仍舊是未知數(shù)。

毫無疑問，曹操出行之所以能引發(fā)市場關(guān)注，在于網(wǎng)約車市場仍未定勝負，處于諸侯割據(jù)時代，因此，風(fēng)吹草動便會引發(fā)市場關(guān)注。換言之，這個巨大的市場賽道，仍未迎來終局。

01、內(nèi)部大換血

曹操出行這兩年高管變動頻繁。

天眼查信息顯示，曹操出行的公司主體為杭州優(yōu)行科技有限公司，該公司2015年由吉利汽車劉金良成立。吉利科技是第一大股東持股69.9%，第二大股東為浙江吉利控股持股13.9%。

去年年底隨著創(chuàng)始人劉金良的出走，多位吉利系的高管也紛紛退出。吉利控股集團CEO李東輝、吉利高管吉利汽車高管張毅，在同一時間，先后退出了曹操出行董事職位?！凹怠备吖軅兂鲎吆?，去年12月中旬，曾在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理負責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的龔昕出任曹操出行總經(jīng)理，同時其還接替吉利科技集團有限公司總裁劉金良成為法定代表人。

繼任CEO龔昕于2015年加入滴滴，曾在滴滴運營和產(chǎn)品等崗位任職，2016年升任代駕事業(yè)部負責(zé)人，帶領(lǐng)該部門走向盈利。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技，2020年，龔昕離開滴滴后加入支付寶，又在不久后離職。

對于這次調(diào)整，曹操出行方面回應(yīng)稱：“公司本次法定代表人的變更為正常公司治理調(diào)整事項。此次調(diào)整將進一步提高公司內(nèi)部審批及管理效率，充分落實經(jīng)營管理責(zé)任和目標，以更靈活和高效的方式響應(yīng)市場的需求和變化?！?/p>

在卸任曹操出行法人后的劉金良則在吉利內(nèi)部再次創(chuàng)業(yè)，成立了重慶幸福千萬家科技有限公司。據(jù)悉，該公司主要為網(wǎng)約車司機、出行流量平臺以及運營商服務(wù)，線下打造了“幸福家園運力服務(wù)中心”，為司機提供車輛銷售、車輛租賃、充換電補能服務(wù)以及維保服務(wù)等。

此舉被看作是吉利內(nèi)部對網(wǎng)約車市場的多條腿布局。

值得注意的是，今年4月，曹操出行內(nèi)部再次發(fā)生變動，吉利系的董事再次減少。吉利控股集團CEO李東輝退出曹操出行董事職位，迎來了“網(wǎng)約車鼻祖”——易到創(chuàng)始人周航，接任曹操出行董事長職位，吉利系關(guān)聯(lián)方張權(quán)新任曹操出行董事。

公開資料顯示，易到用車成立于2010年5月，2015年樂視成為了易道用車的控制股東，隨著樂視高管的入駐，周航慢慢被邊緣化。兩年后，周航帶領(lǐng)著創(chuàng)始團隊發(fā)布聯(lián)合聲明宣布計提離職。周航本人在離職后加入了順為資本，出任投資合伙人，如今再次殺回網(wǎng)約車市場，對網(wǎng)約車市場也無疑是一劑強心針。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，曹操出行內(nèi)部頻繁大換血或許正是加快搶奪市場份額的措施之一。

02、燒錢補貼，增長乏力

整個網(wǎng)約車市場規(guī)模十分可觀。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網(wǎng)民整體的43.9%。

隨著美團、騰訊、高德等流量平臺的發(fā)力以及華為、蔚來等企業(yè)的加入，整個網(wǎng)約車行業(yè)競爭白熱化。當(dāng)下，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進入存量競爭時代。

2021年是網(wǎng)約車混戰(zhàn)的一年。滴滴“退位”給其他幾家出行平臺讓出了足夠大的市場空間。2022年第一季度，滴滴出行業(yè)務(wù)日訂單量（包含共享單車）由2500萬單降到2000萬單，降幅高達20%。

包括曹操出行、T3出行在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺的第二梯隊，伺機而動，加速爭奪市場份額

據(jù)悉，去年7月9日，下架400多天的“美團打車APP”突然在各大主流應(yīng)用商店重新上線。與此同時，美團打車在其官方微信公眾號上公開招募司機，并提出“新司機首周內(nèi)3天額外提成20%”的福利。

短短幾個月內(nèi)，這幾家網(wǎng)約出行平臺累計獲得超過百億融資額。2021年9月，曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網(wǎng)約車行業(yè)近年來最大融資，1個月后，這一紀錄又被A輪融資77億元的T3出行打破。

根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》，由于滴滴用戶端穩(wěn)定但司機端“失血”嚴重，T3出行和曹操出行穩(wěn)步增長。不過，除了T3出行和曹操出行外，其他平臺的用戶活躍度并未延續(xù)向上趨勢。

公開資料顯示，2021年5月起，曹操出行訂單量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中7月接單量是4月的一倍以上。2021年9月，曹操出行CEO龔昕在公開場合表示，過去三個月，其訂單量已翻了一倍，在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經(jīng)接近20%。在滴滴缺席的市場爭奪戰(zhàn)中，曹操出行的市場份額翻了一番。

今年年初，受疫情影響，網(wǎng)約車市場遭受了一定程度重擊。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年5月，整個網(wǎng)約車市場訂單量為5.3億單，相較2021年同期的8億單下跌了33.8%；在上海疫情暴發(fā)的4月，全國單量同比下滑高達36.8%。

不過隨著疫情散去，市場開始逐步回暖。6月份全國網(wǎng)約車訂單量為6.35億單，環(huán)比上升了20.7%；7月份繼續(xù)復(fù)蘇，當(dāng)月訂單量為6.95億單，環(huán)比上升了9.3%。雖然相較于2021年的數(shù)據(jù)，仍舊有一定差距，但整體跡象向好。隨著行業(yè)復(fù)蘇，各大網(wǎng)約車平臺訂單也跟著水漲船高。

6月份以來，滴滴出行增長20.9%，T3出行增長18.2%，美團打車增長67.7%，曹操出行增長4.8%。7月份，滴滴出行增長8.4%，滴滴出行聚合平臺增長16.9%，T3出行增長13.9%，美團打車增長11.1%，美團打車聚合平臺增長8.6%, 曹操出行增長3.8%，高德打車增長6.9%。

相比之下，曹操出行的增長要落后于滴滴、T3、美團、高德等平臺。

隨著華為和騰訊兩大巨頭入局聚合打車平臺，網(wǎng)約車市場競爭格局再次升級。以聚合平臺方式入場做網(wǎng)約車，是成本相對較低的商業(yè)模式。聚合平臺模式下，平臺可以借助外部力量實現(xiàn)運力的快速對接，以及流量變現(xiàn)。

華為的“Petal出行”，主要聚合了首汽約車、神州專車等服務(wù)商。華為自身不直接提供運力，主要提供信息，具體運輸服務(wù)由第三方合作伙伴提供。早在今年3月份，騰訊的打車服務(wù)就已經(jīng)悄悄上線，據(jù)稱目前已經(jīng)覆蓋全國100多個城市。

一位汽車行業(yè)分析師提到，目前網(wǎng)約車市場已經(jīng)進入了存量競爭時代，燒錢補貼階段已經(jīng)基本結(jié)束，行業(yè)進入到以用戶為導(dǎo)向的精細化運營階段。在此趨勢下，平臺首先需要考慮的問題是如何能夠提高運營效率，壓縮運營成本。

03、網(wǎng)約車難解盈利困局

當(dāng)下，出行行業(yè)仍需燒錢，曹操出行也并未盈利。去年融資之后，曹操出行暫時還未傳出繼續(xù)融資的消息。

上一輪融資完成后，曹操出行公布了新的“N3”戰(zhàn)略，即New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem新生態(tài)。今年4月，曹操出行在重慶發(fā)布了“N3”戰(zhàn)略落地半年的效果，并公布兩條新的產(chǎn)品線“專車”與“惠選”業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這兩條產(chǎn)品線均在重慶正式發(fā)布上線?；葸x產(chǎn)品此前已在重慶、成都等少數(shù)幾個城市試點運營。

有行業(yè)人士指出，這兩條新的產(chǎn)品線，還是在以“性價比”吸引用戶，并沒有從根本上擺脫網(wǎng)約車行業(yè)以價格吸引用戶的方式。

而曹操出行的運營模式，注定了其本身造血能力不足。曹操出行上線之初，采用的是B2C的相對重資產(chǎn)運營模式，即“新能源汽車+公車公營+認證司機”，官方車輛為吉利新能源車，司機都是通過統(tǒng)一招募培訓(xùn)的。

雖然該模式下，在司機管理方面更加統(tǒng)一和嚴謹，但也同時帶來了高額的運營成本，車輛年審費用和保險費用，就是一筆不小的開支。在擴張過程中，曹操出行開始調(diào)整運營模式，逐步“滴滴化”，開始接受司機租車以及帶車加盟模式。但與此同時，也迎來了一系列合規(guī)問題。

據(jù)悉，2022年至今，曹操出行共收到128起行政處罰決定，累計處罰金額超123萬。企查查顯示，曹操出行關(guān)聯(lián)公司杭州優(yōu)行科技有限公司涉及多起勞動爭議，公司還有多條勞動仲裁記錄。

此外，曹操出行還多次因“網(wǎng)約車平臺均存在為無證車輛或無證司機派單等不合規(guī)行為”“提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》”等問題，被政府約談。

最近一次是在2022年8月22日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對曹操出行、滴滴出行、T3出行、高德、首汽約車、美團打車、萬順叫車、享道出行、如祺出行、陽光出行、嘀嗒出行等11家平臺公司進行了提醒式約談。

事實上，曹操出行的問題同樣發(fā)生在其他平臺身上。早在去年9月1日，交通運輸部等五部門就肆意營銷、惡性競爭、非法營運等問題約談包括曹操出行、T3出行、美團出行等11家網(wǎng)約車平臺。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，今年7月，曹操出行平臺接單車輛合規(guī)率為84.3%，在訂單前10名中排第七位。多重壓力之下，曹操出行需要嚴格控制成本，“優(yōu)化”員工成為選擇之一。

6月份曹操出行被曝裁員40%的消息，多位員工表示，已收到公司協(xié)商離職通知，收到通知當(dāng)天即走，部門員工的賠償為“n＋2”（n為工齡）。

針對裁員40％的消息，曹操出行方面表示，此次調(diào)整屬于正常的業(yè)務(wù)優(yōu)化，裁員為不實消息。不過據(jù)多家媒體報道，曹操出行的人員優(yōu)化，早在今年年初就已進行過一輪。當(dāng)時主要裁的是中高層，而本次裁員在部門和人員范圍上更廣，包括順風(fēng)車、專車等涉及技術(shù)、產(chǎn)品、市場等崗位。

此前晚點報道稱，曹操出行現(xiàn)金流頗為緊張，年初就在尋求新的融資。今年3月份，已經(jīng)放棄了年初制定的全國20%市場份額的目標，將重點放在減虧上。裁員降本、換帥出征，曹操融資上市的消息可謂是空穴來風(fēng)。

但上市就能讓曹操出行扭虧嗎？事實是，網(wǎng)約車市場盈利模式依然是困擾各家的難題。

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）