文|智駕網(wǎng) 黃華丹

這兩年，但凡稍有余力的本土傳統(tǒng)車(chē)企都在嚷著品牌向上。

如何向上？

有人的答案是直接買(mǎi)高端品牌，有人的答案是拉上大佬搞新品牌。

埃安的答案則是換標(biāo)、傍硬科技、造超跑。

9月15日，埃安舉辦“AI神箭 愛(ài)可摘星辰”埃安品牌之夜暨中國(guó)超跑發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外公布埃安品牌新LOGO，官宣與中國(guó)航天合作成立昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，并發(fā)布品牌首款超跑Hyper SSR。

換LOGO這件事，發(fā)布會(huì)前埃安就已經(jīng)公布了。新的LOGO源于AION，以A與I結(jié)合而成，一面象征著AI和科技，一面也取愛(ài)音。

在埃安的解釋中，其向上的箭頭象征著步步高升，同時(shí)形狀如山脊，象征著詩(shī)與遠(yuǎn)方。而AI，又帶著洞見(jiàn)未來(lái)的意味。

一個(gè)品牌的LOGO，自然是承載著品牌的美好愿景。不過(guò)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，新能源時(shí)代的車(chē)標(biāo)，其實(shí)簡(jiǎn)潔好看就可以。這一點(diǎn)，埃安的新LOGO顯然達(dá)標(biāo)了。

但于品牌向上而言，僅僅換標(biāo)顯然是不夠的。

埃安也選擇了一條被前人驗(yàn)證過(guò)的道路，造跑車(chē)。

比如特斯拉的Roadster，蔚來(lái)的EP9，以造跑車(chē)，樹(shù)立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽車(chē)，本也是走的這個(gè)路線。以高端車(chē)型打入市場(chǎng)，再下探至大眾市場(chǎng)。

無(wú)疑，至少在戰(zhàn)略上，特斯拉和蔚來(lái)都成功了。如今，Roadster和EP9都已幾乎淡出市場(chǎng)，但特斯拉和蔚來(lái)的調(diào)性已然占據(jù)消費(fèi)者的心智。

Hyper SSR會(huì)是同樣的“過(guò)渡性產(chǎn)品”還是長(zhǎng)期主義？

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，Hyper SSR將成為全球第一款真正量產(chǎn)的純電超跑。目前，中國(guó)第一條超跑生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)Hyper SSR將于明年10月量產(chǎn)交付。

不過(guò)，埃安作為一個(gè)已經(jīng)建立了一定形象的品牌，要扭轉(zhuǎn)大眾的心理印象，其實(shí)會(huì)比新品牌更難。

因而Hyper SSR也得是一劑猛藥。

Hyper SSR分兩個(gè)版本，Hyper SSR與Hyper SSR Ultimate賽道版。預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)與168.6萬(wàn)。預(yù)售權(quán)益包括中國(guó)頂級(jí)超跑俱樂(lè)部推薦入會(huì)與埃安賽車(chē)車(chē)房日活動(dòng)。

買(mǎi)Hyper SSR，送超跑世界入場(chǎng)券。超跑俱樂(lè)部與首批名流車(chē)主圈，埃安從朋友圈為Hyper SSR筑起了“高端”的圍墻。

作為首任車(chē)主代表，以珠寶設(shè)計(jì)師身份上臺(tái)的萬(wàn)寶寶貼著Hyper SSR的蝶翼門(mén)表示：“穿中國(guó)服裝、戴中國(guó)珠寶、開(kāi)中國(guó)超跑，才是真正的中國(guó)塔尖精英?！?/p>

我們以為，汽車(chē)品牌追求中國(guó)潮牌建設(shè)無(wú)可厚非，但切忌陷入民粹式的偏狹中去。所謂中國(guó)塔尖精英這樣的稱(chēng)謂，既沒(méi)有社會(huì)學(xué)意義，也沒(méi)有切實(shí)可以真實(shí)定義的群體，除了引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議對(duì)埃安的品牌建設(shè)并無(wú)助益。

此外，將中國(guó)塔尖精英定義為“穿中國(guó)服裝、戴中國(guó)珠寶、開(kāi)中國(guó)超跑”，也不會(huì)在市場(chǎng)上引發(fā)認(rèn)同，這并不是品牌向上的正確作法。

以下，我們來(lái)近距離看一看Hyper SSR這款車(chē)。

據(jù)肖勇介紹，Hyper SSR作為中國(guó)第一超跑，百公里加速僅1.9秒，堪稱(chēng)地表最快。

動(dòng)力配置上，Hyper SSR搭載埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，其最大特點(diǎn)是可通過(guò)換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來(lái)的體積與重量矛盾。輪上峰值扭矩12000牛米，帶來(lái)1.7G堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)勁推背感，1225匹的綜合馬力，比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)高出1.5倍。

材料選擇上，為實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化，Hyper SSR全車(chē)采用碳纖維材料，并多處運(yùn)用鋁合金，實(shí)現(xiàn)1.72的輕量化系數(shù)。專(zhuān)屬特制輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)，可突破極速和駕控的性能極限。高鐵同款900V碳化硅芯片，可提高2.5倍工作頻率，同時(shí)降低80%功耗。

其電池則用的是廣汽自研的彈匣電池。

至于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，肖勇表示，Hyper SSR的對(duì)手都在500萬(wàn)以上。多少有些理想式“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”的意味。

在外觀設(shè)計(jì)上，Hyper SSR采用低趴造型，戰(zhàn)斗感十足。電動(dòng)御風(fēng)尾翼與噬風(fēng)自動(dòng)蝶翼的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感與科技感并重。內(nèi)飾上，廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆介紹稱(chēng)采用了電光漸變色彩，“能讓車(chē)手興奮起來(lái)?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，緩緩將Hyper SSR開(kāi)上舞臺(tái)的是19號(hào)公路超跑俱樂(lè)部CEO胡旅銘，副駕駛坐的是SCC超跑俱樂(lè)部CEO周理。臺(tái)上的張帆問(wèn)胡旅銘，作為閱跑車(chē)無(wú)數(shù)的專(zhuān)家，你覺(jué)得開(kāi)Hyper SSR感覺(jué)如何，后者笑著打了個(gè)哈哈：“開(kāi)過(guò)這么多超跑，頭一次副駕坐的是個(gè)大老爺們?！?/p>

不過(guò)，對(duì)普通用戶而言，超跑更多的只是象征意義。

發(fā)布會(huì)上，埃安也宣布正式發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”。Hyper昊鉑也將搭載全新LOGO。而在產(chǎn)品層面，除了超跑，品牌后續(xù)也將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列車(chē)型，并應(yīng)用航天領(lǐng)域的頂尖科技。

當(dāng)然，這個(gè)高端品牌才是埃安品牌向上的核心。

此外，肖勇也表示，Hyper SSR自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造，是100%中國(guó)超跑。在Hyper SSR的研發(fā)過(guò)程中，埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都有了重大突破。日后，Hyper SSR的各種尖端科技也將逐步落地到昊鉑旗下的各類(lèi)產(chǎn)品上。

回到開(kāi)頭，我們說(shuō)埃安的向上之路還有一個(gè)方案，塑造硬科技形象。

發(fā)布會(huì)上，埃安聯(lián)手中國(guó)航天成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”。雙方表示，將會(huì)在新型電池的開(kāi)發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，并將后續(xù)的科技成果應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。

目前埃安旗下車(chē)型包括AION S，Y，S Plus，V和LX，其中AION S，Y和S Plus均為20萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型，AION V售價(jià)區(qū)間18.76-26.98萬(wàn)，AION LX售價(jià)區(qū)間28.66-46.96萬(wàn)。

在昊鉑之前，埃安也已經(jīng)在開(kāi)始嘗試上探。不過(guò)，從目前銷(xiāo)量來(lái)看，AION LX的占比依然很小。

而作為新的高端品牌，昊鉑的產(chǎn)品系列也需要和原有產(chǎn)品有所區(qū)分。關(guān)于昊鉑的定位，產(chǎn)品規(guī)劃，我們暫且期待更多新的消息。

為實(shí)現(xiàn)品牌向上，埃安其實(shí)已經(jīng)做了一系列動(dòng)作。包括混改，引入戰(zhàn)略投資，獨(dú)立稱(chēng)股份制公司，到今天正式官宣更換LOGO，與航天公司合作成立實(shí)驗(yàn)室，再推出高端品牌集跑車(chē)產(chǎn)品，每一步都是在為埃安塑造新的形象。

在銷(xiāo)量上已有所突破的埃安確實(shí)也到了向上走的時(shí)候。

但另一方面，品牌向上作為中國(guó)汽車(chē)的老話題，多年來(lái)，不少車(chē)企將品牌向上等同于價(jià)格向上。

我們認(rèn)為，它同時(shí)應(yīng)該包括工藝向上，文化向上，它代表的精神內(nèi)核向上。

有了這三個(gè)向上，即便是一款10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)，也依然可以視為一款高端品牌。這里我們對(duì)它提出的“塔尖精英”提出批評(píng)，皆因它背離了品牌向上的初衷。