文|智駕網(wǎng) 黃華丹
這兩年，但凡稍有余力的本土傳統(tǒng)車企都在嚷著品牌向上。
如何向上？
有人的答案是直接買高端品牌，有人的答案是拉上大佬搞新品牌。
埃安的答案則是換標、傍硬科技、造超跑。
9月15日，埃安舉辦“AI神箭 愛可摘星辰”埃安品牌之夜暨中國超跑發(fā)布會，正式對外公布埃安品牌新LOGO，官宣與中國航天合作成立昊鉑科研實驗室，并發(fā)布品牌首款超跑Hyper SSR。
換LOGO這件事，發(fā)布會前埃安就已經(jīng)公布了。新的LOGO源于AION，以A與I結合而成，一面象征著AI和科技，一面也取愛音。
在埃安的解釋中，其向上的箭頭象征著步步高升，同時形狀如山脊，象征著詩與遠方。而AI，又帶著洞見未來的意味。
一個品牌的LOGO，自然是承載著品牌的美好愿景。不過，對用戶來說，新能源時代的車標，其實簡潔好看就可以。這一點，埃安的新LOGO顯然達標了。
但于品牌向上而言，僅僅換標顯然是不夠的。
埃安也選擇了一條被前人驗證過的道路，造跑車。
比如特斯拉的Roadster，蔚來的EP9，以造跑車，樹立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽車，本也是走的這個路線。以高端車型打入市場，再下探至大眾市場。
無疑，至少在戰(zhàn)略上，特斯拉和蔚來都成功了。如今，Roadster和EP9都已幾乎淡出市場，但特斯拉和蔚來的調(diào)性已然占據(jù)消費者的心智。
Hyper SSR會是同樣的“過渡性產(chǎn)品”還是長期主義？
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，Hyper SSR將成為全球第一款真正量產(chǎn)的純電超跑。目前，中國第一條超跑生產(chǎn)線已經(jīng)啟動建設，預計Hyper SSR將于明年10月量產(chǎn)交付。
不過，埃安作為一個已經(jīng)建立了一定形象的品牌，要扭轉大眾的心理印象，其實會比新品牌更難。
因而Hyper SSR也得是一劑猛藥。
Hyper SSR分兩個版本，Hyper SSR與Hyper SSR Ultimate賽道版。預售價分別為128.6萬與168.6萬。預售權益包括中國頂級超跑俱樂部推薦入會與埃安賽車車房日活動。
買Hyper SSR，送超跑世界入場券。超跑俱樂部與首批名流車主圈，埃安從朋友圈為Hyper SSR筑起了“高端”的圍墻。
作為首任車主代表，以珠寶設計師身份上臺的萬寶寶貼著Hyper SSR的蝶翼門表示：“穿中國服裝、戴中國珠寶、開中國超跑，才是真正的中國塔尖精英。”
我們以為，汽車品牌追求中國潮牌建設無可厚非，但切忌陷入民粹式的偏狹中去。所謂中國塔尖精英這樣的稱謂，既沒有社會學意義，也沒有切實可以真實定義的群體，除了引發(fā)社會爭議對埃安的品牌建設并無助益。
此外，將中國塔尖精英定義為“穿中國服裝、戴中國珠寶、開中國超跑”，也不會在市場上引發(fā)認同，這并不是品牌向上的正確作法。
以下，我們來近距離看一看Hyper SSR這款車。
據(jù)肖勇介紹，Hyper SSR作為中國第一超跑，百公里加速僅1.9秒，堪稱地表最快。
動力配置上，Hyper SSR搭載埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，其最大特點是可通過換擋實現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。輪上峰值扭矩12000牛米，帶來1.7G堪比火箭發(fā)射的強勁推背感，1225匹的綜合馬力，比F1賽事標準高出1.5倍。
材料選擇上，為實現(xiàn)車身輕量化，Hyper SSR全車采用碳纖維材料，并多處運用鋁合金，實現(xiàn)1.72的輕量化系數(shù)。專屬特制輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術，可突破極速和駕控的性能極限。高鐵同款900V碳化硅芯片，可提高2.5倍工作頻率，同時降低80%功耗。
其電池則用的是廣汽自研的彈匣電池。
至于競爭對手，肖勇表示，Hyper SSR的對手都在500萬以上。多少有些理想式“500萬以內(nèi)最好的SUV”的意味。
在外觀設計上，Hyper SSR采用低趴造型，戰(zhàn)斗感十足。電動御風尾翼與噬風自動蝶翼的設計運動感與科技感并重。內(nèi)飾上，廣汽研究院副院長張帆介紹稱采用了電光漸變色彩，“能讓車手興奮起來?！?/p>
發(fā)布會上，緩緩將Hyper SSR開上舞臺的是19號公路超跑俱樂部CEO胡旅銘，副駕駛坐的是SCC超跑俱樂部CEO周理。臺上的張帆問胡旅銘，作為閱跑車無數(shù)的專家，你覺得開Hyper SSR感覺如何，后者笑著打了個哈哈：“開過這么多超跑，頭一次副駕坐的是個大老爺們?！?/p>
不過，對普通用戶而言，超跑更多的只是象征意義。
發(fā)布會上，埃安也宣布正式發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”。Hyper昊鉑也將搭載全新LOGO。而在產(chǎn)品層面，除了超跑，品牌后續(xù)也將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列車型，并應用航天領域的頂尖科技。
當然，這個高端品牌才是埃安品牌向上的核心。
此外，肖勇也表示，Hyper SSR自主設計、自主研發(fā)、自主智造，是100%中國超跑。在Hyper SSR的研發(fā)過程中，埃安在一系列尖端技術和制造工藝上都有了重大突破。日后，Hyper SSR的各種尖端科技也將逐步落地到昊鉑旗下的各類產(chǎn)品上。
回到開頭，我們說埃安的向上之路還有一個方案，塑造硬科技形象。
發(fā)布會上，埃安聯(lián)手中國航天成立“昊鉑科研實驗室”。雙方表示，將會在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術，空氣動力學設計，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術等領域開展聯(lián)合研發(fā)，并將后續(xù)的科技成果應用于航天相關領域和埃安系列產(chǎn)品上。
目前埃安旗下車型包括AION S，Y，S Plus，V和LX，其中AION S，Y和S Plus均為20萬以內(nèi)車型，AION V售價區(qū)間18.76-26.98萬，AION LX售價區(qū)間28.66-46.96萬。
在昊鉑之前，埃安也已經(jīng)在開始嘗試上探。不過，從目前銷量來看，AION LX的占比依然很小。
而作為新的高端品牌，昊鉑的產(chǎn)品系列也需要和原有產(chǎn)品有所區(qū)分。關于昊鉑的定位，產(chǎn)品規(guī)劃，我們暫且期待更多新的消息。
為實現(xiàn)品牌向上，埃安其實已經(jīng)做了一系列動作。包括混改，引入戰(zhàn)略投資，獨立稱股份制公司，到今天正式官宣更換LOGO，與航天公司合作成立實驗室，再推出高端品牌集跑車產(chǎn)品，每一步都是在為埃安塑造新的形象。
在銷量上已有所突破的埃安確實也到了向上走的時候。
但另一方面，品牌向上作為中國汽車的老話題，多年來，不少車企將品牌向上等同于價格向上。
我們認為，它同時應該包括工藝向上，文化向上，它代表的精神內(nèi)核向上。
有了這三個向上，即便是一款10萬元級別的車，也依然可以視為一款高端品牌。這里我們對它提出的“塔尖精英”提出批評，皆因它背離了品牌向上的初衷。