文|市值觀察
每一代渝商都有屬于他們的輝煌時刻，尹明善、涂建華統(tǒng)領“摩幫”，黃紅云讓渝派房企走向全國……如今，屬于張興海的時代來了。
今年5月底，張興海當選重慶工商聯(lián)主席，成為渝商新一屆“領袖”。他的上市車企“賽力斯”市值接近千億，成為重慶新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表。
商業(yè)世界，先人一步往往可以占據(jù)獲勝先機。從上世紀80年代，張興海多次穩(wěn)踩風口提前涌入新賽道，都取得了不小的勝利。如今張興海正帶領承載新使命的賽力斯奔馳于新能源汽車賽道上。
01 先入局者的果斷
“那時候，我如果沒有膽量，就不會有現(xiàn)在的小康集團。”
36年前，張興海放棄穩(wěn)定工作，攥著8000元積蓄，創(chuàng)建了巴縣鳳凰電器彈簧廠。當時市場上的全自動洗衣機采用的都是由日本進口且價格昂貴的方絲抱簧，“中國生產(chǎn)不出與國外性能相同的方絲抱簧。”張興海對此并不認同，他力攻技術難關，要給這一說法重重一擊。兩年后的夏天，公司研發(fā)出新的方絲抱簧，填補了這項國內技術空白，那些由國外企業(yè)壟斷的日子一去不復返。
“生命不息，折騰不止。”如果把羅永浩這句話放在20多年前張興海身上，同樣適用。憑方絲抱簧技術收獲第一桶金的張興海由此開啟創(chuàng)業(yè)“狂人”模式。
時間來到上世紀90年代，我國汽車行業(yè)剛起步，張興海敏銳捕捉到市場熱點，立即將業(yè)務重心轉移至汽配領域。1996年創(chuàng)立重慶長安減震器有限公司后，他帶領公司歷經(jīng)幾年打拼再次做到行業(yè)龍頭，連續(xù)13年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。
企業(yè)實力倍增，張興海應時成立重慶渝安集團，彼時他已是汽配領域內鼎鼎有名的人物。2002年他又闖入摩托車制造領域，并且實現(xiàn)了賽車技術民用化。
從彈簧到摩托車，躬身入局后以創(chuàng)新不斷破局，屢戰(zhàn)屢勝的張興海成為外界眼中“別人家的創(chuàng)業(yè)者”。
而當全國開始刮起“限摩令”風時，不少企業(yè)將目光投向汽車領域，不愿止步的張興海也躍躍欲試，但他選了一條和別人截然不同的路。
當力帆尹明善單槍匹馬闖入時，張興海選擇與國企東風汽車公司合作造車。面對對方開出合作條件：
先承擔東風虧損的幾千萬債務。
取勢為先者，不在乎一城一池得失。帶有渝商耿直“印記”的張興海沒有猶豫，當即應下，這也是中國歷史上國企和民企第一次合作造車。
開工后，每款新車的研發(fā)張興海都親自參與，確認質量沒問題后才允許上市。他也深知好產(chǎn)品在品牌效應下更能拓寬銷路，彼時《士兵突擊》大火，他趁勢請當紅主演來做代言人，“開東風，奔小康”的廣告語風靡大江南北。隨之“東風小康”品牌微車在市場掀起波瀾。
2010年，東風小康微車銷量突破30萬臺，同比增幅高達50%。這意味著，每天有近1000輛東風小康馳入大眾生活。該品牌K系列微車在2012年的銷量突破100萬輛。這一品牌與五菱宏光、長安之星共同躋身“中國微車三巨頭”。
經(jīng)歷二次創(chuàng)業(yè)，張興海將渝安集團更名為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司，這為他在汽車行業(yè)繼續(xù)深耕打下基礎。
東風小康這一品牌不僅引燃市場，也為公司貢獻了強大資金流，認準時機后，張興海于2016年帶領企業(yè)成功上市A股。當力帆汽車難以招架時，“賽力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽車銷量不到11萬輛，而賽力斯汽車接近38萬輛。
02 后入局者的韌性
在雙碳目標驅動下，我國新能源汽車正逐漸替代傳統(tǒng)燃油車。
在新能源乘用車領域，張興海造車起步較晚，國內已群雄并起，比如蔚小理集中在2014年-2015年成立，而張興海在2016年后才開始入局。在行業(yè)變革關鍵期，張興海從專攻微型車轉為“ALL IN新能源”。雖然張興海比其他人起步晚，但他有足夠的韌性來彌補差距。
重整瑞馳汽車旗下品牌后，張興海派出“金康新能源”打入新戰(zhàn)場。
緊接著張興海以3年時間、耗資40多億元建成賽力斯新能源兩江工廠。受宏觀經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)政策變動等因素影響，從2018年開始的三年里，汽車大環(huán)境并不景氣，而張興海仍把每年集團10%的銷售收入投入到研發(fā)中。
但因品牌力不足，包括賽力斯SF5在內的新能源品牌在國內外的銷量并不出彩。2020年全年，賽力斯SF5僅售出732輛，甚至難以匹敵一家普通汽車4S店的年銷量。
張興海感受到了危機，為了騰出更多精力研究公司戰(zhàn)略布局、拓展公司智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車業(yè)務，2020年，57歲的張興海選擇“讓賢”，他向董事會遞交辭呈，卸任集團所有職務。
眼見賽力斯單打獨斗十分艱難，張興海審時度勢，決定立足智能生態(tài)戰(zhàn)略，以跨界合作來破局。隨后在2021年3月，外界接收到賽力斯與華為官宣合作的消息。
伴隨問界系列銷量增長的是家族新成員上市。9月6日，賽力斯與華為共同打造的首款智慧豪華純電SUV——AITO問界M5 EV正式發(fā)布。作為一款搭載了華為HarmonyOS 3的首款純電新車型，其未來市場表現(xiàn)值得關注。
合作不到一年，雙方便推出三款車，“這樣的速度和效率，讓我們倍感振奮。”張興海在社交媒體上寫道。
截至今年8月31日，賽力斯集團新能源汽車全年累計產(chǎn)銷量分別為75846輛、73557輛，同比增長260.90%、238.41%；其中，賽力斯汽車保持高速增長，累計產(chǎn)銷量分別為41387輛、39433輛，同比增幅分別為1156.44%、1211.37%。
高銷量不代表可以高枕無憂。目前賽力斯旗下新能源汽車業(yè)務板塊仍處于虧損狀態(tài)，2019年至2021年，該板塊累計虧損高達35.4億元。
公司今年8月中旬公布的2022年半年報顯示，其新能源板塊多家核心企業(yè)并未改變虧損狀態(tài)。其中，賽力斯汽車有限公司、重慶金康動力新能源有限公司、重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司、重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司的虧損額分別為8.36億元、1.91億元、5.26億元、2.43億元。
新能源汽車不能“造血”之外，還需加大研發(fā)等投入。
張興海以增發(fā)新股募集資金為項目“輸血”，2021年募資就超60億元。今年7月中旬，賽力斯又完成71億元定增。在張興?？磥?，行業(yè)變革之下，首要任務是在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。
03 有格局者的大視野
當前與華為的合作才剛剛開始，按照張興海的規(guī)劃，他還要與華為一起做三件事：助力國家雙碳目標實現(xiàn)，為社會和市場打造一個萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)，還要為用戶提供智慧化、電動化的、不一樣的出行體驗。
要實現(xiàn)目標，張興海不能脫離大環(huán)境。
比如行業(yè)巨頭比亞迪去年正式在歐洲布局新能源乘用車市場，僅在首站挪威就完成1000輛交付，比亞迪元PLUS車型今年年初在澳大利亞上市并開啟預售，今年7月這一品牌又攻入日本市場。吉利汽車幾何C型電動汽車自去年進入以色列市場，表現(xiàn)也很出色，今年上半年其當?shù)厥袌稣加新矢哌_22%……
實際上，張興海也未忽視潛力巨大的海外市場。賽力斯曾在2020年向德國海運了首批賽力斯3電動，這也是重慶首次對歐洲出口新能源乘用車。之后，賽力斯又陸續(xù)在法國、意大利、西班牙、以色列等國家上市，實現(xiàn)批量銷售。
“打造全球智能汽車品牌企業(yè)是我們的愿景，加強海外市場開拓尤為重要?！表槕绷鞯膹埮d海適時調整步伐。
賽力斯今年7月首次對外公布更名事項時，便引起外界廣泛關注。7月31日，“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。8月1日，賽力斯正式接棒小康股份，在A股市場發(fā)布第一份公告。
賽力斯的改名是順勢而為，包含張興海對當前智能電動汽車賽道的思考與應對。賽力斯由希臘文SERES音譯而來，意為“絲綢之國”，也有“高端”之意。張興海要讓賽力斯踏上高端產(chǎn)品的“絲綢之路”。
他還在內部信中稱，公司將堅定不移走高端智能電動汽車路線，從而構建一個萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。
張興海正在按他的規(guī)劃前行，離夢想又近了一步。
他專注汽車產(chǎn)業(yè)近二十年，也為新能源品牌積淀下近二十年的造車經(jīng)驗和整車實力。目前賽力斯距離頭部企業(yè)仍有很大上升空間，但張興海根據(jù)市場反饋適時調整，穩(wěn)妥前進。
城頭變幻大王旗，時代不為任何人駐足。已成為渝商新一屆“領袖”的張興海，以及承載重慶新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展希望的賽力斯，均任重道遠。一個品牌從崛起到在行業(yè)中形成階段性穩(wěn)定需經(jīng)市場淬煉。
如張興海一樣，中國有一批民營企業(yè)家如逆水行舟，積極應對轉型風險，但無論高峰低谷，他們始終在為客戶創(chuàng)造價值，以永不止步引領我國各領域發(fā)展的未來。