文|智駕網(wǎng) 黃華丹
電池企業(yè)或?qū)S為加工廠。
在9月3日的泰達汽車論壇期間接受采訪時，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民再放狠話。
受疫情影響，本屆泰達論壇現(xiàn)場人數(shù)寥寥，智駕網(wǎng)與席忠民就新能源汽車供應(yīng)鏈及廣汽埃安的定位發(fā)展等問題進行了深入交流。
“現(xiàn)在很有意思的一個現(xiàn)象是，源頭材料廠商開始找我們主機廠來合作，因為他們覺得可以看到未來的預(yù)期?！?/p>
“以后，尾端的需求是可期的，前端是穩(wěn)定的，那么中間它就是加工的制造過程，就是收取加工費?！?/p>
“就和現(xiàn)在鋼板廠一樣，所有的鋼材都是主機廠定了以后發(fā)給他們做，以后電池也可能會是這個模式。”
在7月的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪公開抱怨，稱車企是在為電池廠打工，“動力電池成本占到新能源汽車40%-50%，甚至60%，我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”
不甘為寧德時代打工的廣汽索性開始自己做電池。
“電池公司我們剛剛已經(jīng)成立了，就自己做電池。以前我不敢說這話，得罪人，現(xiàn)在我就敢說了?！?/p>
從今年5月到8月，廣汽埃安連續(xù)四月銷量超過2萬，本土企業(yè)新能源車銷量僅次于比亞迪，8月銷量已超2.7萬輛。這樣的數(shù)據(jù)，顯然也給了廣汽更進一步介入新能源產(chǎn)業(yè)鏈的信心。
8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
從曾慶洪始，廣汽近期已多次就供應(yīng)鏈問題發(fā)聲。
8月13日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇也在第十九屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴杭州峰會上發(fā)言稱，華為是大牌供應(yīng)商，價格高，與他們合作沒有議價能力。
而8月下旬，又有媒體爆出廣汽埃安與華為深度合作的項目（AH8車型）已經(jīng)中止，但隨后埃安出面辟謠表示仍在繼續(xù)。
主機廠與供應(yīng)商間的矛盾并不罕見，但像廣汽這般頻頻公開吐槽的確實也不多見。
一方面，大概是主機廠近年確實深受供應(yīng)鏈之苦，另一方面，正在謀求品牌向上的埃安近期動作頻頻，確實也期待更多的關(guān)注。
01.從獨立走向上市
9月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立大會暨第一次股東大會順利召開，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。
從2017年，廣汽新能源品牌注冊成立，到2020年，廣汽新能源改名廣汽埃安，正式成為獨立運營的新能源汽車品牌。
到 今天，廣汽埃安完成股改，標志著廣汽埃安創(chuàng)新發(fā)展過程中的又一個里程碑，也意味著埃安在混改進程中邁出了關(guān)鍵的一步。
從去年底，廣汽埃安開始籌備混改。
今年8月26日，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目正式在廣州產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。符合條件的投資者可于8月26日至9月23日正式掛牌期間報名參與增資，進場摘牌。
據(jù)稱，本輪廣汽埃安將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，按增資價格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。
廣汽埃安計劃將本次增資擴股募集的資金重點用于新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。
按照此次掛牌價格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計超過1000億元。
1000億是什么概念？
截止今日收盤，廣汽集團A股市值為1463億元。而國內(nèi)新勢力中目前市值最高的是蔚來，美股市值295.91億美元，約合2051.25億元人民幣。小鵬和理想的市值分別為144.11億美元、256.54億美元，分別合人民幣998.97億與1778.34億元。
也就是說，完成A輪引戰(zhàn)后，廣汽埃安市值將超過小鵬，逼近母公司廣汽集團。
此外，廣汽官方表示，本次股改完成后，廣汽埃安將擇機上市，建立起獨立的資本市場平臺。
而其上市的目標是科創(chuàng)板，希望成“新能源汽車科創(chuàng)板第一股”。
此前，威馬、吉利等車企也曾嘗試沖擊科創(chuàng)板，但均以失敗告終。
當被問及何時能上市時，席忠民表示無法確定，但爭取在明年。
02.品牌向上
對埃安而言，混改上市同時也是其走向高端化的一次嘗試。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，資本有很大的影響力，當股票上漲時，上億人都會知道這個品牌，這是光靠宣傳無法達到的效果。
品牌向上似乎已是近幾年多家傳統(tǒng)車企的必修課。眼看著蔚來、理想、高合等新勢力品牌直指BBA腹地的產(chǎn)品與售價，從模仿、合資、性價比路線起步的傳統(tǒng)車企們不可謂不著急。
比如長安推出阿維塔，東風(fēng)推出嵐圖，上汽推出飛凡、智己等品牌，均是傳統(tǒng)車企向上的嘗試。在新能源汽車銷量上遙遙領(lǐng)先的比亞迪更是計劃推出價格上探至百萬的高端豪華品牌。
廣汽自然也不例外。
席忠民表示，廣汽埃安之所以在此時提出要做高端化，是因為“我們做好了這個準備”。
首先，是組織機構(gòu)上的研產(chǎn)銷一體化，為高端的研發(fā)打下了基礎(chǔ)。
“為什么研產(chǎn)銷一體化？因為這樣研發(fā)的人才能更知道銷售的需求，才不會脫節(jié)，你研發(fā)的必須是客戶需求的東西。”
提到研發(fā)與客戶需求之間的關(guān)系，席忠民也舉了個例子。在開發(fā)車機系統(tǒng)應(yīng)用時，研發(fā)人員以為微信與抖音會受歡迎，但后臺數(shù)據(jù)的反饋卻顯示用戶對此并不買單，反倒是并不被看好的卡拉OK功能火了。
“這種時候，我們把產(chǎn)品快速迭代掉就好了。這考的是技術(shù)研發(fā)能力，還有市場洞察能力和用戶體驗?！?/p>
第二方面是平臺。目前，廣汽埃安正在研發(fā)其第三代GEP平臺。據(jù)稱，新一代平臺的量產(chǎn)車型將于2023年推出，覆蓋轎車、SUV、MPV 車型。
據(jù)古惠南透露，GEP 3.0將基于星靈架構(gòu)，這套架構(gòu)可以為廣汽埃安系列產(chǎn)品提供包括智能座艙、智能駕駛輔助、以及智能化場景快速開發(fā)與迭代等多維度的功能，實現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新。
這是廣汽埃安做高端化的兩個支架。
目前廣汽埃安旗下車型包括AION S，Y，S Plus，V和LX ，其中AION S，Y和S Plus均為20萬以內(nèi)車型，AION V售價區(qū)間18.76-26.98萬，AION LX售價區(qū)間28.66-46.96萬。
在車型上，埃安已經(jīng)開始向高端化上探。
席忠民表示，正是在產(chǎn)業(yè)鏈、工廠，以及車型產(chǎn)品上都做好了準備，埃安才開始談高端化的規(guī)劃。
而關(guān)于高端化，現(xiàn)場一位記者提了個直白的問題：“這兩年車企都在說高端化，是不是其實就是為了多賺錢？”
當然是為了更好的利潤空間。
包括廣汽多次發(fā)聲吐槽供應(yīng)商同樣也是利潤問題。
從性價比起家的國產(chǎn)品牌們，吃夠了低利潤的苦。近期有報道稱，2021年，國產(chǎn)品牌普遍單車利潤在五千元以內(nèi)。具體到各家企業(yè)，上汽集團約為4489元，東風(fēng)汽車集團是4103元，廣汽集團3425元，吉利、長城、比亞迪則在3275.6-5250.6元之間。
而跨國車企中，豐田、大眾、通用的單車利潤均超過1萬元，BBA單車利潤更是達到22600-42038元之間，特斯拉每賣一輛也凈賺37575元。
高端化意味著更多的利潤空間，也就有更多的發(fā)展可能。
對廣汽埃安來說，雖然目前整體月銷量已穩(wěn)超兩萬，但大部分均為20萬以內(nèi)車型，且B端網(wǎng)約車占比偏高。而作為其向上嘗試的AION LX，從2021年7月至2022年7月，AION LX銷量僅1267輛。
網(wǎng)友評論，埃安不換標永遠高端不了。
席忠民也表示，用老的車標去打高端產(chǎn)品并不合適，所以廣汽埃安正在計劃更換LOGO。
當然，高端化并不只是上市、換標就能實現(xiàn)的，除了品質(zhì)保障，高端化同時還需要設(shè)計、科技、品牌效應(yīng)各方面的加成。
03.供應(yīng)鏈之苦
回過來再看廣汽多次似是針對供應(yīng)商的發(fā)聲，其本質(zhì)也是對利潤空間的訴求，是主機廠與供應(yīng)商之間的話語權(quán)之爭。
掌握話語權(quán)的一方，自然能拿到更高的利潤。
當然，主機廠與供應(yīng)商之間，雙方都在哭窮。曾慶洪說廣汽在為寧德時代打工，寧德時代則表示自己利潤也少得可憐，收入都進了上游礦產(chǎn)商的腰包。
而在談到電池問題時，席忠民表示，現(xiàn)在其實是原材料廠商在找主機廠合作，因為可以看到產(chǎn)能的預(yù)期。言下之意，主機廠在原材料廠商這里又有著一定的話語權(quán)。原材料，電池廠，主機廠，原材料，互相咬合，像一個能自循環(huán)的莫比烏斯環(huán)。
據(jù)一名自身采購人員表示，在供應(yīng)問題上，采購需要考慮的是產(chǎn)品的質(zhì)量，供貨期以及價格。在質(zhì)量達標的基礎(chǔ)上，確保供貨期，其次才是價格。
對主機廠來說，首先需要保障的是供應(yīng)鏈的可靠性，然后是價格，是利潤空間。
席忠民表示，目前廣汽埃安已經(jīng)成立了自己的電池公司。
8月25日，廣汽集團召開第六屆董事會第21次會議上審議通過了《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》，同意設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元，預(yù)計至2025年建成26.8GWh產(chǎn)線。
此外，會議還通過了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產(chǎn)基地項目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)。
“但這并不表示埃安要完全自己生產(chǎn)電池。”席忠民表示。
在電池供應(yīng)方面，埃安將有三條路線，一是建立合資公司，二是采購，三是自研。
廣汽自己的電池公司，既能展示自身技術(shù)實力，提升品牌形象，同時也是一種保底策略，有自建為保障，一方面避免供應(yīng)鏈風(fēng)險，一方面也能和供應(yīng)商談到更好的價格，擴大利潤空間。
而在礦產(chǎn)方面，席忠民表示，埃安并不會自己去開礦，但會采用投資的方式，以確保原材料供應(yīng)。
追求利潤是企業(yè)的正義。對任何一家企業(yè)而言，活下來之后的追求自然是活得更好。目前來看，廣汽埃安已逐漸打開銷量，追求高端化和更高的利潤是水到渠成的選擇。我們且期待更多優(yōu)秀的產(chǎn)品上市。