文|科技新知
智能手機(jī)行業(yè)里，得生態(tài)者得天下。
從最早的蘋果模式，到小米硬件生態(tài)鏈，再到華為鴻蒙的萬物互聯(lián)，每隔幾年都會出現(xiàn)各具特色的生態(tài)建設(shè)模式。
8月末，在OPPO開發(fā)者大會上，OPPO發(fā)布Color OS 13的同時推出了首個智能跨端系統(tǒng)——潘塔納爾。在官方的表述中，這是一個處于操作系統(tǒng)和軟件層之間的中間件，主要提供跨設(shè)備的服務(wù)體驗(yàn)。
雖然是在不同的終端設(shè)備中互聯(lián)互通，但是車機(jī)互融是OPPO生態(tài)建設(shè)的重中之重。因?yàn)樵贠PPO看來，以用戶為中心的出行場景中，手機(jī)和車機(jī)仍然較為獨(dú)立，還未建立互動、互助、互融的能力。
言外之意，也就是在車機(jī)場景之外，可穿戴設(shè)備場景有蘋果，智能家居場景有小米，OPPO能夠做得已然不多。曾經(jīng)連續(xù)多次沒有站上生態(tài)建設(shè)主場的OPPO，如今試圖在汽車智能化的時代找到自己的位置。
上車是OPPO生態(tài)的唯一解
蘋果的生態(tài)夢，起步于以手機(jī)為核心的軟件應(yīng)用商店。
2008年3月，在多次游說之下，喬布斯決定允許外部人員為iPhone開發(fā)應(yīng)用程序，但必須按照蘋果的標(biāo)準(zhǔn)通過測試，同時只能通過應(yīng)用商店出售自己的應(yīng)用。
10年后，蘋果軟件商店的應(yīng)用數(shù)量從最初的500個達(dá)到2000萬個，建設(shè)完成了iPhone＋App Store的生態(tài)模式。iPhone是在通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的交匯點(diǎn)上，創(chuàng)建了數(shù)字生態(tài)的硬件和軟件。
小米的生態(tài)夢，則發(fā)端于以生活為中心的小型IoT硬件，以投資為主要方式建設(shè)整個生態(tài)鏈。這既是一種數(shù)字化生態(tài)，同時也是雷軍在硬件毛利率不超過5%的基礎(chǔ)上，為小米找尋的新商業(yè)模式。
綜合來看，蘋果的生態(tài)建設(shè)是市場開創(chuàng)者享受到的市場紅利，小米生態(tài)建設(shè)則是以性價(jià)比為核心的商業(yè)盈利選擇。
二者均是在市場早期，通過企業(yè)戰(zhàn)略確定了生態(tài)建設(shè)的方向。相比之下，在智能手機(jī)的競爭終局階段，才確定生態(tài)戰(zhàn)略的OPPO，明顯晚了很多。
作為一家成立17年的企業(yè)，OPPO對于轉(zhuǎn)型并不陌生。早期主營DVD、MP3等數(shù)字音像產(chǎn)品，后期通過市場評估進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，最終在大浪淘沙中，成為國產(chǎn)四大主流手機(jī)廠商中的一員。
從數(shù)字音像進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，彼時OPPO發(fā)揮的主要通用基礎(chǔ)能力是品牌營銷和渠道建設(shè)。在這兩方面上是一把好手的OPPO，在生態(tài)戰(zhàn)略建設(shè)上，卻始終表現(xiàn)出慢半拍的節(jié)奏。
2019年OPPO舉辦首屆未來科技大會，宣布未來三年將投入500億，構(gòu)建底層硬件技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)。次年，重新確定了“3+N＋X”的生態(tài)戰(zhàn)略。
伴隨著戰(zhàn)略的調(diào)整，2021年OPPO發(fā)布首款自研芯片馬里亞納，緊跟著2022年更新旗下硬件產(chǎn)品，先后發(fā)布首款平板、智慧屏，同時與合作廠商推出一系列智美生活產(chǎn)品，涵蓋電動牙刷、智能臺燈、智能貓砂盆等周邊。
完成硬件生態(tài)布局之后，在軟件生態(tài)建設(shè)上，OPPO在8月末的開發(fā)者大會上發(fā)布Color 13系統(tǒng)，同時推出首個智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。
盡管在OPPO的定義中，其作為一款跨端系統(tǒng)主要支撐“3+X+N”的生態(tài)戰(zhàn)略。但是從投入資源的力度來看，車機(jī)互聯(lián)將是潘塔納爾能否成功的代表性場景。
一方面，時下正處于汽車電動化向智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，不管是華為宣布成為汽車的ICT制造商，亦或者小米的下場造車，都在不同程度上指明出行場景下的車機(jī)互聯(lián)是未來智能化的行業(yè)大勢。
另一方面也側(cè)面證明了OPPO在生態(tài)戰(zhàn)略布局上，已經(jīng)先后錯過了以智能手機(jī)為核心的軟件生態(tài)建設(shè)，和以家庭生活為核心的周邊IoT設(shè)備生態(tài)建設(shè)。這兩次窗口期的失之交臂，使得能否成功上車對于OPPO生態(tài)建設(shè)來說相當(dāng)重要。
關(guān)于OPPO生態(tài)戰(zhàn)略的滯后性，有行業(yè)人士表示，不同于蘋果小米等互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)的科技企業(yè)，作為一家硬件屬性為主的科技企業(yè)，OPPO過往的經(jīng)驗(yàn)主要是品牌和渠道。賣一件掙一件，本質(zhì)上依然是主要以硬件利潤賺錢的企業(yè)。
受益于硬件產(chǎn)品市場的利潤，只有當(dāng)進(jìn)入存量市場，硬件業(yè)務(wù)放緩，營收增速降低以后才會考慮其他的業(yè)務(wù)。畢竟在本身賣產(chǎn)品就能賺錢的情況下，沒人愿意去做市場先行者建設(shè)生態(tài)。
因此對于OPPO來說，生態(tài)建設(shè)也可以看作是智能手機(jī)企業(yè)來到下半場的一種無奈轉(zhuǎn)型。
成或者不成，手機(jī)企業(yè)都要給未來找到一個方向。
在錯過早期軟件生態(tài)建設(shè)和中期周邊IoT生態(tài)建設(shè)后，能否上車成功并實(shí)現(xiàn)彎道超車，具有更大產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)意義的車機(jī)互融也將成為OPPO生態(tài)的唯一解。
開放也是一把雙刃劍
強(qiáng)調(diào)開放，致力于成為車企最好的合作伙伴，是OPPO面對最后一次轉(zhuǎn)型機(jī)會時給出的答案。
在上車這件事上，OPPO有意把車企放在了第一位。但是對于車企來說，擁有控制權(quán)是一方面，另一方面是車機(jī)互融的消費(fèi)者體驗(yàn)。
此前根據(jù)機(jī)構(gòu)測試，基于華為鴻蒙車機(jī)底層系統(tǒng)下，相比傳統(tǒng)的手機(jī)映射方式確實(shí)能夠提高60%的流暢度?；谥虚g件的開放平臺，在消費(fèi)側(cè)的使用體驗(yàn)是否具備足夠的競爭力，也是OPPO車機(jī)互融能否建設(shè)為生態(tài)的關(guān)鍵。
強(qiáng)調(diào)中間件定位的不止OPPO的潘塔納爾，在鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)之前，華為是以HiCar作為車機(jī)互聯(lián)的主要方式。
在HiCar白皮書中，華為強(qiáng)調(diào)不同于互聯(lián)1.0時代的屏幕投射方案，將其定義為智慧互聯(lián)2.0。
其中的兩個顯著特征是以手機(jī)為中心，體驗(yàn)隨著人走，在家、車等場所的以卡片形式無縫流轉(zhuǎn)。另一個是把手機(jī)和汽車資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起。
對應(yīng)的OPPO潘塔納爾，同樣將卡片式無縫流轉(zhuǎn)和車機(jī)硬件資源共融作為其核心特點(diǎn)。
不同的是，華為一方面有基于底層智能座艙控制的鴻蒙操作系統(tǒng)，可以使車企獲得更流暢的車機(jī)體驗(yàn)。面向?qū)τ诳刂茩?quán)敏感的車企，華為也有HiCar作為折中選擇，而OPPO車機(jī)互融留給廠商的選擇豐富性則十分有限。
雖然在車機(jī)互融都上強(qiáng)調(diào)開放生態(tài)，但是OPPO對開放的態(tài)度卻并不相同。此前鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布時，OPPO高管曾在社交平臺發(fā)言稱“誰也不會傻到把自己的核心東西掌握在別人手中”，意思就是加入鴻蒙在手機(jī)市場就會受到牽制。
相比小米等其他廠商的觀望，OPPO對于其主營手機(jī)業(yè)務(wù)的核心控制權(quán)十分在意。開放亦或封閉，在商業(yè)歷史上從來沒有絕對。如果認(rèn)真區(qū)分一下概念，就會發(fā)現(xiàn)“開放”和“生態(tài)系統(tǒng)”實(shí)際上完全是兩碼事。
蘋果和騰訊都有自己的“生態(tài)系統(tǒng)”，但也都在條件成熟的時候，選擇封閉起來。比如，蘋果在App Store政策上的嚴(yán)苛態(tài)度，以及微信希望構(gòu)造基于公眾平臺的“局域網(wǎng)”。
實(shí)際上，每個生態(tài)系統(tǒng)登場之初都是打著開放的理念亮相，盡可能吸納更多的關(guān)注和資源，開放成為構(gòu)造生態(tài)系統(tǒng)最好的說辭。
在行業(yè)初期的企業(yè)，因?yàn)椴恢雷罱K的生態(tài)格局，往往也會多方選擇合作伙伴。
在幾乎所有生態(tài)系統(tǒng)的平臺戰(zhàn)爭中，往往都會有一方以更加開放的姿態(tài)橫空出世，站在道德的高地上指責(zé)另一方面的封閉，以此獲得更多的輿論支持。
Android對iOS就是這樣的一個例子。誰也說不清楚開放到底給Android帶來了什么好處，同時也無法拒絕“封閉”而昂貴的iOS 帶來的豐厚利潤，但還是在輿論上認(rèn)為Android更具有道義。
結(jié)果是Android 已經(jīng)是世界上用戶規(guī)模最大的操作系統(tǒng)，Google卻必須在未來的數(shù)年內(nèi)思考，如何整合分裂的版圖以從中獲得真正的收益——否則，開放戰(zhàn)略就僅僅是在蘋果面前的一個“核威懾”而已。
生態(tài)繞不開利益分配
無論開放還是封閉，對于商業(yè)競爭而言，利益分配才是所有戰(zhàn)略的初心。汽車與互聯(lián)技術(shù)的融合，為整個汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈帶來了一大批新參與者。
汽車廠商在意控制權(quán)的背后，是其不愿意成為利益分配中話語權(quán)最弱的一方。但是開放能夠解決控制權(quán)，卻并不能解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和通訊行業(yè)利益分配的問題。
以通訊行業(yè)上車的專利問題來看，作為一個從傳統(tǒng)汽車制造向互聯(lián)、自主、共享和電動化加速轉(zhuǎn)型的重要利益分配節(jié)點(diǎn)。在這其中，汽車和通信行業(yè)關(guān)于利益分配的訴訟熱潮，也正在智能座艙時代開始興起。
自2019年3月以來，德國汽車制造商奔馳和電信設(shè)備制造商諾基亞一直不和，原因是后者拒絕為前者的導(dǎo)航系統(tǒng)、車對車通信和自動駕駛汽車使用的通訊技術(shù)進(jìn)行專利許可。
諾基亞擁有多項(xiàng)專利保護(hù)技術(shù)，這些技術(shù)是當(dāng)前手機(jī)通信標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，包括wifi、3G、4G，以及最新的5G，在車機(jī)互融時代這些技術(shù)同樣被應(yīng)用于汽車行業(yè)。
不過，和手機(jī)行業(yè)不同，汽車制造商并不贊同現(xiàn)有的專利許可方式。因?yàn)樗麄兞?xí)慣了傳統(tǒng)的多級供應(yīng)鏈關(guān)系，這意味著通信專利不應(yīng)該直接伸手向他們索取。
此前，奔馳聯(lián)合多家汽車零部件供應(yīng)商向歐盟委員會投訴：他們認(rèn)為，諾基亞對汽車通訊至關(guān)重要的專利收取不合理的費(fèi)用。
無獨(dú)有偶，4月中旬，OPPO同樣宣布，將通過全球?qū)＠跈?quán)平臺Avanci，向物聯(lián)網(wǎng)和汽車市場授權(quán)其全球3G和4G標(biāo)準(zhǔn)基本專利。
Avanci創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kasim Alfalahi表示：“我們的目標(biāo)就是幫助OPPO等公司的研發(fā)投資獲得合理回報(bào)，通過一個有效的市場，平衡全球?qū)＠姓吆捅辉S可方的利益。”
Avanci是一個全球性的專利授權(quán)平臺，為物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商提供無線通信技術(shù)的一站式解決方案。通過與汽車制造商打交道，Avanci正試圖為其得到授權(quán)的專利榨取過高的專利費(fèi)。
對于智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)來說，在這種趨勢下，吉利參股魅族，蔚來進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)，以及車廠自建高算力智能座艙，顯然在格局未定前，所有人都在采取行動，尋求利益分配的最大化。
這背后，也凸顯出未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配的重構(gòu)。對于想要上車的OPPO來說，僅僅只是開放，顯然誠意還不太夠。
參考資料：
《隨便聊聊：“開放”和“生態(tài)系統(tǒng)”》——張寧Neo
《HiCar：華為版Carplay或鴻蒙上車的前奏？》——路由社
《戴姆勒“拒絕”諾基亞霸王條款，現(xiàn)在OPPO也要來“搶錢”了》——高工智能汽車