文 | 霞光社 郭照川
編輯 | 麻吉
今年，已經(jīng)是南洋理工大學博士羅?？祦淼叫录悠碌牡?個年頭了。
6月30日，他參與研發(fā)的氣象探測衛(wèi)星正式發(fā)射成功。這顆衛(wèi)星攜帶了兩個氣象傳感器（收集大氣離子傳感器和對日觀測傳感器），將承擔對地觀測和氣象探測任務。
這次成功發(fā)射，讓羅?？蹈械郊刃牢坑旨?。這些年，他在南洋理工大學參與的多項衛(wèi)星設計實踐，為開展小型衛(wèi)星商業(yè)化布局打下了堅實基礎。
他創(chuàng)立的商用衛(wèi)星服務企業(yè)蘇州斯普尼克卡門科技有限公司，未來發(fā)展方向正是為不同類型商用衛(wèi)星提供設計制造與數(shù)據(jù)服務解決方案。
“東南亞和歐美的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)，完全是兩種不同的風格。”羅睿康說。
如果從整體科技和經(jīng)濟水平來看，東南亞地區(qū)的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)其實并不算發(fā)達。一些發(fā)展較為滯后的國家，只是剛剛具備了衛(wèi)星研發(fā)能力。這類東南亞國家想要發(fā)射衛(wèi)星，就需要和中國、歐美的衛(wèi)星研發(fā)機構進行合作發(fā)射。
新加坡的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)，在眾多東南亞國家中非常突出。而羅睿康所在的南洋理工大學，是東南亞商用衛(wèi)星的研發(fā)學術中心—— 在新加坡總共研發(fā)的13顆衛(wèi)星之中，有9顆都出自南洋理工大學的衛(wèi)星科研團隊。
團隊研發(fā)的衛(wèi)星。圖源：受訪者供圖
在新加坡推動的“Smart Nation（智慧國家）”整體策略下，其金融科技、精密制造、智慧城市等產(chǎn)業(yè)都很發(fā)達。這些幾乎能占到整體經(jīng)濟70%以上的高附加值產(chǎn)業(yè)，帶來了智慧交通、自動駕駛等大量數(shù)據(jù)處理需求，也為商用衛(wèi)星的應用帶來了更多可能性。
“新加坡總面積很小，經(jīng)常被大家稱為‘地圖上的一個小紅點’。但它的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)在東南亞算是走得比較快，這個國家一直想要把自己打造成東南亞的航天港口?！绷_?？嫡f，新加坡作為東南亞的科技和金融中心，當?shù)卣瞥隽恕癉eep tech（深度科技）”領域的對口幫扶基金，融資貸款也會獲得更多支持。
相比之下，馬來西亞、印度尼西亞等其他東南亞國家，還處于衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的早期階段，但這并不意味著這些國家不存在商用衛(wèi)星需求。
東南亞本身人口密集，雖然許多國家不是衛(wèi)星火箭研發(fā)大國，卻非常重視商用衛(wèi)星的終端應用。
例如被稱為“千島之國”的印度尼西亞，商用小衛(wèi)星可以偏重于滿足其自然資源探測管理的需求。印度尼西亞擁有漫長的海岸線，產(chǎn)生了相應的定期海岸線巡檢需求，而其自然資源出口貿(mào)易以及采礦區(qū)的監(jiān)控，也都可能需要小衛(wèi)星進行遙感圖片拍攝。
“相比歐美來說，東南亞的衛(wèi)星制造整體成本更低，更適合民用和商用?！绷_?？嫡J為，通過降低衛(wèi)星硬件成本來逐步實現(xiàn)商用，是未來的潛在趨勢。
實用落地，“活下去”
“如果不具備實用功能性，所謂的衛(wèi)星就是一個太空垃圾?！绷_?？蹈嬖V霞光社。
從高中時代開始，他就開始關注埃隆·馬斯克在旗下太空探索技術公司SpaceX搭建的商業(yè)衛(wèi)星版圖。
“當時馬斯克還沒有這么火，但我對他特別感興趣。”其中最讓羅?？涤∠笊羁痰模邱R斯克將在太空發(fā)射3萬顆衛(wèi)星，后又追加到4.2萬顆衛(wèi)星來實現(xiàn)的“星鏈計劃”。
如今，馬斯克的“星鏈計劃”已經(jīng)把超過2800顆衛(wèi)星送入預定軌道，雖然還遠未達到4萬顆的目標，但已經(jīng)是目前全球最頭部的商業(yè)衛(wèi)星集團。如果想使用馬斯克的“星鏈”給自家互聯(lián)網(wǎng)提速，用戶需要每月向其支付110美元的標準套餐費用，此外還要花費599美元購置設備。而這只是馬斯克“星鏈”棋局的小小一角。
可以說，SpaceX是少數(shù)已找到商用衛(wèi)星盈利模式的商用航天公司，其商業(yè)模式也為剛剛踏上商用衛(wèi)星出海道路的羅?？祹韱l(fā)。
在羅?？悼磥?，研究了這么多年的衛(wèi)星，最終目的還是要實用、要“落地”，真正把衛(wèi)星應用在城市規(guī)劃、助力智慧出行等商業(yè)前端實際用途中。他最大的愿望，就是把看上去遙不可及的航天衛(wèi)星，應用在城市交通等民用領域，讓衛(wèi)星的作用變得“看得見摸得著”。
然而，現(xiàn)在大多衛(wèi)星客戶仍是國家級科研院所。比如上文提到發(fā)射不久的氣象探測衛(wèi)星，作為高度定制化的衛(wèi)星，其背后需求方其實是日本的某個氣象研究局。衛(wèi)星攜帶的傳感器也是做氣象收集工作，本身不帶有盈利目的。
羅?？档谋究蒲芯糠较蚴切l(wèi)星硬件制造，但他的博士研究方向選擇了智慧城市的衛(wèi)星應用場景落地，畢業(yè)設計也選擇以“商用小衛(wèi)星的設計研發(fā)和鏈路能源計算”為主題。
他認真思考后覺得，雖然蘇州斯普尼克卡門科技有限公司這樣小型的衛(wèi)星設計制造服務公司，暫時還沒辦法達到和馬斯克“星鏈”同等的規(guī)模效應，但“可以學習他，然后摸索出真正有價值的實用場景”。
比如馬斯克將“星鏈計劃”與特斯拉自動駕駛的海量數(shù)據(jù)需求相結合，實現(xiàn)了以智能車反哺衛(wèi)星，養(yǎng)活了盈利能力還沒有進入正向循環(huán)的衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務。同時，自有衛(wèi)星系統(tǒng)的“高端”特質，也使得特斯拉汽車定價可以再抬高，或者實現(xiàn)輔助智能車技術達到L4級別的自動駕駛。這樣一來，總體收益將遠大于前期的衛(wèi)星投入成本。
羅睿康越發(fā)覺得，在這個行業(yè)，只要搞清楚商用衛(wèi)星明確的落地場景，對應高投入的一定是高回報。
從宇宙到地面：彌合認知差距非一日之功
在創(chuàng)業(yè)項目的推進之中，羅?？颠B續(xù)收獲了多個重量級獎項。
在“春暉杯”中國留學人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽優(yōu)勝獎和中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽銀獎的背書下，羅?？的玫搅颂K州市政府的種子輪融資。面對當下商用小衛(wèi)星在東南亞市場的現(xiàn)狀，他確定了未來兩大發(fā)力方向：
一方面，是進行工業(yè)級零部件衛(wèi)星搭載實驗，以促進低成本的商用衛(wèi)星落地。
“衛(wèi)星只有足夠便宜，才能應用到民用領域?！绷_睿康說，“在別人眼中，發(fā)一顆衛(wèi)星至少需要幾百萬甚至上千萬，但我們想把商用小衛(wèi)星的成本控制在30萬元人民幣左右。”
目前的衛(wèi)星制造大多脫胎于軍工企業(yè)和高校，相對成本較高。公司如果要承接更多商用小型衛(wèi)星業(yè)務，就需要前期發(fā)射一定數(shù)量的衛(wèi)星去做技術驗證。
根據(jù)SpaceX官網(wǎng)顯示，“獵鷹9號”第一次發(fā)射時的報價為6198萬美元，而到了第13次發(fā)射，報價降到了288萬美元，極大地壓縮了成本。
圖源：SpaceX官網(wǎng)
羅?？迪胂茸龊?至3顆衛(wèi)星的入軌驗證，完成下一輪融資。經(jīng)過技術迭代和推廣，一旦工業(yè)級零部件被驗證可以大批量搭載在衛(wèi)星上使用，商用衛(wèi)星的成本就可以降下來，公司具備了盈利能力，才能長久地存活下去。
另一方面，是繼續(xù)挖掘潛在客戶，探尋更多實用場景的可能性。
小型衛(wèi)星作為數(shù)據(jù)收集工具，可以是當下智慧城市、智慧交通等許多項目背后的巨大助力。其中的典型場景，就是借助商用衛(wèi)星專業(yè)設計制造公司提供解決方案，為特定車企打造專屬衛(wèi)星系統(tǒng)。
隨著汽車智能化趨勢的深入，衛(wèi)星公司和車企的合作方向遍布高精度定位、周邊交通信息感知等車輛智慧交通功能。市面上許多大型車企本來就在嘗試打造自有衛(wèi)星系統(tǒng)，以求通過遙感圖片分析等渠道，把車輛數(shù)據(jù)從空中回傳到地面，提高車輛數(shù)據(jù)的安全性。
已經(jīng)有越來越多的車企，表達出想和商用衛(wèi)星公司進行航天合作的意愿。將商用衛(wèi)星接入車企的服務中，為其提供數(shù)據(jù)處理和產(chǎn)出等服務，給蘇州斯普尼克卡門科技有限公司這樣的初創(chuàng)企業(yè)提供了更多潛在商機，也能保證未來商用衛(wèi)星賽道能看見產(chǎn)量和利潤。
除了智能交通領域，衛(wèi)星應用在城市道路規(guī)劃、遠洋船舶失聯(lián)運輸、物流市場監(jiān)控、先進制造等許多其他場景中，也有著巨大的拓展空間。
只是目前，許多潛在客戶對于航天產(chǎn)業(yè)仍然感到陌生。羅睿康說：“因為衛(wèi)星離大家生活太遠，其中的認知差距還需要時間去彌合?！?/p>