文 | 李童 何苗

編輯 | 陳臣

打工人每天不是在上班，就是在去上班的路上。2021年，全國(guó)44城有1400多萬(wàn)人每天單程通勤時(shí)間超1小時(shí)。近12年，39個(gè)主要城市單程平均通勤時(shí)間多了4.7分鐘，但北上廣深都降了，尤其是深圳，比之前下降10分鐘。

5公里內(nèi)通勤的越來(lái)越少

超長(zhǎng)通勤時(shí)間會(huì)降低人們的幸福感。據(jù)《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，2021年，全國(guó)44城中，單程超1小時(shí)通勤人口占比13%，這意味著每100人中就有13人要忍受長(zhǎng)時(shí)間通勤。分城市來(lái)看，44城中，北京單程超1小時(shí)通勤人口占比最高，達(dá)30%。其次是上海，占比18%。最低的是?？冢急?%。

與之形成鮮明對(duì)比的，是5公里內(nèi)的通勤一族。2021年，全國(guó)44城單程5公里內(nèi)通勤人口占比為51%。其中，溫州單程5公里以?xún)?nèi)通勤人口占比最高，為64%。?？凇⒏Ｖ菡急纫捕汲?成。最低的是北京，占比37%。

從變化趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)時(shí)間通勤的打工人越來(lái)越多。2019年到2021年，在42個(gè)可對(duì)比城市中，有近4成的城市單程超1小時(shí)通勤人口比重提高，另有超3成比重不變。一線(xiàn)城市中，北京、廣州單程超1小時(shí)通勤人口比重上升，上海、深圳比重下降。

能5公里內(nèi)通勤的人越來(lái)越少。2019年到2021年，在42個(gè)可對(duì)比城市中，絕大多數(shù)單程5公里內(nèi)通勤人口比重都在下降。一線(xiàn)城市中，除深圳外，北上廣單程5公里內(nèi)通勤人口比重都降了。

12年通勤時(shí)間漲近5分鐘，但北上廣深降了

除去極端情況，打工人平均通勤時(shí)間是長(zhǎng)了還是短了？截至2021年，全國(guó)44城單程平均通勤時(shí)間為36分鐘。北京是單程平均通勤時(shí)間最長(zhǎng)的城市，為48分鐘。界面數(shù)據(jù)選取2010年中國(guó)科學(xué)院發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)，與《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。在39個(gè)可對(duì)比城市中，單程平均通勤時(shí)間12年間從30.6分鐘提高到35.3分鐘，漲了4.7分鐘。

分城市來(lái)看，單程平均通勤時(shí)間上漲的城市占比超8成，下降或不變的城市不到兩成。西寧漲得最多，截至2021年，當(dāng)?shù)卮蚬と嗣刻焐习嗤ㄇ谝?2年前多花16分鐘。東莞、南昌、銀川、青島4城均多花超10分鐘。北上廣深4個(gè)一線(xiàn)城市和天津單程平均通勤時(shí)間都降了，深圳降得最多，每天上班通勤比12年前少花10分鐘。廣州、上海分別少了9分鐘、7分鐘。北京始終是單程平均通勤時(shí)間最長(zhǎng)的城市，但已比12年前減少4分鐘。

44城單程平均通勤距離集中在7.9公里

打工人們通勤距離有多遠(yuǎn)？2021年，全國(guó)44城單程平均通勤距離的中位數(shù)為7.9公里。北京單程平均通勤距離最長(zhǎng)，達(dá)11.3公里。上海、成都、重慶和廣州均超9公里。溫州、呼和浩特單程平均通勤距離最短，為6.8公里。

從變化趨勢(shì)來(lái)看，打工人們住得離公司越來(lái)越遠(yuǎn)。2019年到2021年，在42個(gè)可對(duì)比城市中，單程平均通勤距離增加的城市占了約9成。徐州單程平均通勤距離增加最多，為0.7公里。鄭州、烏魯木齊、南昌3城均增加0.6公里。一線(xiàn)城市中，深圳單程平均通勤距離減少0.1公里，北上廣都比之前更長(zhǎng)。