文 | 數(shù)智界 蘇黎
編輯 | 殷浪浪
在許多科幻電影比如《西部世界》《終結者》《我，機器人》中，機器人都是以人類或者與人類外形高度相似的面貌出現(xiàn)，行為動作與人類并無差別，擁有豐富的表情，甚至有著人類的情感。
我們一直窮盡辦法，希望機器人具有人類的智力和意識，甚至是情感，人形機器人就是對此追求的最高演化。
為了摘下這顆明珠，過去的50年里，一眾科技公司投入了大把的時間、精力和資源，希望將設想帶進現(xiàn)實。
今年8月，小米發(fā)布了一款人形機器人CyberOne，這是一款全尺寸人形仿生機器人，小米稱其具有聰明的「大腦」、發(fā)達的「小腦」、敏銳的「視覺」、強健的「四肢」。
簡單點來說，CyberOne能感知人類情緒、能協(xié)調控制自身運動、能看見聽見真實世界。
更早一些，去年8月份，特斯拉首次亮相了人形機器人“擎天柱”O(jiān)ptimus，馬斯克曾表示，Optimus甚至可能比汽車業(yè)務更重要。
巨頭公司的入場和新進展，總會帶有某種提振作用。比如早前馬斯克宣布即將推出 Optimus 時，鳴志電器的漲幅高達250.10%，京山輕機、川禾科技等10只概念股漲幅均超過100%；小米的 CyberOne 一經推出，遠大智能在8月16日至8月22日連續(xù)五個交易日漲停，累計漲幅達74.49%。
但是剝開這層外衣，真正值得關心的問題是：
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CyberOne也好，Optimus也罷，它們究竟是不是真正智能的人形機器人？
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人形機器人是什么？有著怎樣的技術壁壘？
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巨頭為什么要爭先布局該賽道？人形機器人的市場前景是怎樣的？
一、歷經50年，從“能動”到“會動”
人形機器人，顧名思義，指的是具有人的某些特點或類似構造（如感覺系統(tǒng)、運動系統(tǒng)等）的智能機器人，技術集成度最高、難度最大，是機器人領域的終局幻想，被譽為AI領域的終極形態(tài)。
它包含一套非常復雜的系統(tǒng)化構造，簡單來看可以分為兩點：一個聰明的大腦，一套靈活的肢體關節(jié)。
目前，對于研發(fā)人形機器人整機的廠商來說，機器人的大腦基本由自己研發(fā)，比如特斯拉的軟件主要由自己完成，包括行為決策與運動控制、神經網(wǎng)絡自動訓練等。
在肢體關節(jié)方面，人形機器人對于運動控制能力及感知計算能力要求較高，核心的零部件包括芯片、伺服系統(tǒng)、控制器、減速器和傳感器。
其中，控制器、伺服系統(tǒng)、減速器是三個最為重要的構造。
控制器是對機器人的位置、速度、加速度等進行控制，簡單來說，影響著運動能力；伺服系統(tǒng)是使機器人的位置、方位、狀態(tài)等能夠隨著設定值的變化而變化，影響著機器人的運動精度和穩(wěn)定性；減速器不必多說，直接影響到機器人的運動自由度和安全性。
嚴格意義來講，智能化的人形機器人起步于日本，進入21世紀后美國占據(jù)主導地位，至今發(fā)展歷史只有50年，基本可以歸納成以下三個發(fā)展階段：
第一個階段：起步。時間范圍大致從1960年代后期至2000年。
日本在這一期間的研究成果最為矚目。1973年，日本早稻田大學研發(fā)出世界上第一款人形機器人WABOT-1；時隔近三十年后的2000年，日本本田公司發(fā)布了人形機器人ASIMO。
不過，當時的人形機器人，還處于初級階段，更多聚焦在運動能力的突破上，比如WABOT-1每走一步需要45秒鐘，而ASIMO已經能跑能走、還能上下階梯。
第二個階段：基本功能不斷完善。時間范圍大致從2000年至2015年。
在此期間人形機器人除了運動能力之外，開始具備人機交互的能力，能簡單地與人溝通、協(xié)助人類完成體力勞動及科研工作。
比如2003年，日本工業(yè)技術研究院推出HRP系列的4C和5P，前者可以說話行走，有豐富的表情，后者則可以代替人類完成重力作業(yè)；
再比如2011年本田推出的All-New ASIMO，已經具備了利用傳感器避開障礙物等自動判斷并行動的能力，還能用五根手指做手語，或者將水壺里的水倒入紙杯。
第三個階段：應用探索。時間范圍自2015年至今。
人形機器人在具備了初步的行動能力、簡單的交互能力之后，開始逐步向特定場景應用探索：
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2016年美國波士頓動力公司發(fā)布的Atlas，能夠承擔危險環(huán)境搜救任務；
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2017年本田發(fā)布的第三代人形機器人T-HR3，在2020年東京奧運會中與運動員遠程交流；
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2020年美國敏捷機器人公司推出的Digit，能夠在無人干涉的環(huán)境下搬動貨物，能應用在物流、倉儲、工業(yè)等場景；
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2021年日本豐田推出的Busboy，能夠完成擦地板、拿取玻璃杯等家務活。
整體來看，目前人形機器人主要應用于協(xié)助科學研究、個人護理、教育、社交等領域，部分產品已實現(xiàn)商業(yè)化。
但是將視角放大，我們不難發(fā)現(xiàn)，人形機器人這條賽道盡管理論上有著廣闊的市場空間，但是依然面臨著包括商業(yè)化緩慢在內的一系列挑戰(zhàn)。
二、巨頭搶灘，有這三個原因
除了小米和特斯拉之外，同樣切入人形機器人賽道的巨頭公司還有很多，比如亞馬遜。
今年4月，亞馬遜宣布成立工業(yè)創(chuàng)新基金AIIF，計劃投資10億美元來開發(fā)倉儲機器人技術，其中首批投資企業(yè)就包括物流創(chuàng)新企業(yè) Agility Robotics，我們上文提到的Digit 人形機器人，就是這家公司的產品。
巨頭為何紛紛入局人形機器人賽道？在數(shù)智界看來，主要有以下三點原因：
第一，有著廣闊的市場前景。
根據(jù)麥肯錫預測，長期來看，全球人形機器人市場空間可達120萬億級別，是一個嶄新且空間龐大的藍海市場，并且未來五年營收都有翻倍的空間。
小米總裁王翔此前在接受澎湃新聞采訪時表示，人形機器人在未來有很大的發(fā)展應用潛力，未來會持續(xù)在這個品類和周邊產業(yè)投入。
第二，服務型機器人的應用場景在不斷豐富。
智能機器人按用途可分為三類：工業(yè)機器人、服務機器人和特種機器人，其中，人形機器人是服務機器人的一種。
我國在人口老齡化趨勢下，醫(yī)療和公共衛(wèi)生需求會持續(xù)旺盛，服務機器人的市場潛力比較可觀。根據(jù)中國電子學會，2016-2021年我國服務機器人銷售額 CAGR 為 36%，高于全球增速，其預計 2023 年我國服務機器人市場規(guī)模有望突破 600 億元。
具體到應用場景，早期機器人多為掃地機器人和送餐機器人，現(xiàn)在逐步向情感、教育、醫(yī)療機器人等方向拓展。比如，2021年，擅長精細手術的美國達芬奇手術機器人在美安裝量高達4,139臺，輔助手術量達110.9萬例。
疊加疫情影響，全球范圍內大量面對面的場景被無接觸服務替代，催生了對專業(yè)服務應用的新需求，形成了初具規(guī)模的行業(yè)新興增長點，服務機器人的應用場景和服務模式正在不斷地拓展，推動了市場規(guī)模逆勢增長。
目前，疫情催生的服務機器人新需求場景包括醫(yī)療與康復機器人、情節(jié)和消毒機器人、AMR和配送機器人、社交機器人等。
第三，政策利好。
去年年底，工信部等15部門在《“十四五”機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出重點推進工業(yè)機器人、服務機器人和特種機器人重點產品的研制及應用，推動產品高端化智能化發(fā)展。
三、最大的掣肘：技術突破+商業(yè)化
浙商證券在一份研報中指出，波士頓動力開發(fā)的全尺寸人形機器人 Altas 代表著當前科研最高水平：以液壓關節(jié)和步態(tài)算法為核心的底層技術，實現(xiàn)了接近人類的運動能力，能夠快速越過障礙物、完成快速轉身、跳躍等動作。
Atlas 原型機最早于2009年亮相，直到2013年才基本具備在艱苦條件下行走的能力， Atlas 實現(xiàn)這一系列高難度動作的核心在于它的“大腦”，即感知算法的不斷迭代。
近年來，波士頓動力在機器人外觀及機械系統(tǒng)方面并沒有做出重大革新，而在軟件層持續(xù)迭代，將相機、雷達等傳感器接收的數(shù)據(jù)進行分析并對決策制定和動作規(guī)劃提供最有效的支持。
從Atlas的迭代歷程及周期，不難看出，人形機器人的打造絕非易事。
人形機器人的核心難點有兩個：一是雙足技術，二是雙臂控制。
以「雙臂控制」這一難點為例，當前，谷歌、三星、戴森等 IT巨頭，都退而求其次，采用單臂控制的解決方案，因為這樣控制難度會較小。
可能有讀者會問，如今在很多的工廠，機器人代替人工執(zhí)行高精尖工作已經不算新鮮，這些機器人很多都是雙臂控制的，那為什么到了人形機器人這里，雙臂控制就變成了一個技術難點？
原因在于，服務機器人有兩條手臂，目標距離隨時變化，對傳感器精度、算法和目標跟蹤提出了更高的要求。
要克服技術難點，并非單憑一家或者幾家科技公司就能做到，而是要看整個產業(yè)鏈上下游的技術儲備能否跟上。
從這一層面來看，我國與國外仍存在著一定差距，仍在追趕階段。
比如在核心的控制器環(huán)節(jié)，目前國內外機器人控制器技術差距主要體現(xiàn)在控制算法上面。
控制算法的迭代需要在下游不斷試錯調整中進行。國外巨頭因為進入汽車、3C 電子行業(yè)時間較早，對應用行業(yè)生產工藝的理解較深，通過根據(jù)下游客戶的問題反饋將自己的算法不斷迭代進化建立了先發(fā)優(yōu)勢。
除了技術難題，人形機器人還面臨著其他現(xiàn)實問題。
第一，成本高昂且實際的適用場景較少。
日本本田公司研發(fā)的ASIMO價格昂貴，造價高達300-400萬美元；小米的CyberOne，單臺成本也在六七十萬元左右。
在接待、家政服務等實用場景中，其功能過于簡單，無法完成稍微復雜的動作、也無法進行語境對話，因此到2022年3月底本田公司不得不讓ASIMO退役。
第二，難以商業(yè)化。
目前，人形機器人已經形成以波士頓動力為代表的超越人、以特斯拉為代表的替代人和以小米CyberOne 為代表的服務人三大主流方向。
從商業(yè)化程度來看，波士頓動力的人形機器人的技術主要聚焦于科研領域，商用可能性比較小。過去近十年里，這家公司命運坎坷的一部分原因，便在于產品商業(yè)化進展不順。
波士頓動力公司成立于1992年，最初為美國陸軍提供機器人的研究制造服務。2013年12月，波士頓動力被谷歌母公司Alphabet所收購，在2017年又被谷歌轉賣給軟銀集團，2021年6月，現(xiàn)代汽車集團又從軟銀集團手里收購了波士頓動力公司80%的股權，七年換了三個東家。
相比于特斯拉機器人，服務型機器人與用戶有著良好的交互性，未來可以深入到各類生活場景中，商業(yè)價值較為廣闊。
但在走上商業(yè)化道路之前，廠商們需要邁過兩道極難的坎兒：把技術提上去、把成本降下來。
四、結語
1970年，日本機器人專家森政弘提出了著名的“恐怖谷理論”：當機器人與人類達到一定的相似程度，這時候，機器人反而會給人僵硬恐怖的感覺。
恐怖谷理論描述了當人類看到類似人類的物體，特別是機器人時會表現(xiàn)出的消極反應。
特斯拉和小米的人形機器人長得并不像人，臉部都是一體化模糊呈現(xiàn)，沒有具體的五官，也是最大程度降低人們看該人形機器人產生的不適感。
印第安納人機交互教授 MacDorman 表示，要想加速將機器人應用到社會當中，必須解決恐怖谷效應。
人形機器人剛一問世就產生了諸多問題，如果說技術問題終有一天可以得到解決，人形機器人真正和人類共處的時候，心理問題和倫理道德問題恐怕才是真正棘手的問題，而電影中的人機相戀或者人機互相傷害，也就不再只是紙面上的簡單探討。