文|斑馬消費 范建
986天，20萬輛下線。理想ONE初步完成了李想的理想，即將退出舞臺，L8將取而代之。
看似正常的汽車廠商車型換代，卻在車主中間引發(fā)悍然大波。信息和消息的不透明，讓不少理想ONE車主剛一入手，新車就變成了舊款。
理想汽車又一次背上了“銷售欺騙”和“割韭菜”的惡名。
老車主怒了
設(shè)身處地想一下，如果你花30多萬入手一臺車不過十幾天，該款車就出現(xiàn)大幅降價，且不久之后，該車型就將停產(chǎn)。你會怎么想？
眾所周知，汽車是一種消費品，絕大多數(shù)情況下，用戶一旦買入之后，車輛就會出現(xiàn)貶值。如果該車型換代甚至退出市場，車輛可能會面臨售后、維修等各方面的問題，車輛的價值更會大打折扣。
理想汽車就是在理想ONE換代期間，在不明確告知客戶的情況下，再一次傷了車主們的心。
理想ONE的官方售價高達34.98萬元。與大多數(shù)新能源造車新勢力一樣，理想汽車采取全國統(tǒng)一售價，絕大多數(shù)時候，沒有任何優(yōu)惠。
而就在最近，一批車主在購買了理想ONE之后沒多久，就發(fā)現(xiàn)該款車出現(xiàn)了2萬元的優(yōu)惠。更讓車主惱火的是，買車的時候，理想官方和銷售人員都沒有告知車型即將換代的消息。即便有車主在買車時，主動問及相關(guān)問題，銷售人員的答復(fù)也是“沒有換代計劃，且為全國統(tǒng)一價?！?/p>
9月2日，有理想ONE車主在黑貓投訴平臺上，對理想汽車涉嫌“欺騙銷售”發(fā)起了集體投訴，截至目前，投訴量已過千。
對于老車主的不滿，理想汽車方面專門發(fā)布了相關(guān)說明，其中明確提到，在理想ONE換代停產(chǎn)之后，仍然會嚴(yán)格履行售后，并保證提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)。但對于降價問題，理想汽車客服表示“屬于正常商業(yè)行為”。
理想汽車的相關(guān)回復(fù)，顯然無法讓車主們滿意。在他們看來，這就是品牌方處理庫存產(chǎn)品的“割韭菜”行為。
事實上，類似行為，在理想汽車身上已不是第一次發(fā)生。
2021年5月，理想汽車發(fā)布2021款理想ONE。該車型將增程系統(tǒng)、高級輔助駕駛、智能座艙等進行了全面升級，且NEDC綜合續(xù)航里程從800公里提升到1080公里。官方售價只較老款車型提高了1萬元。
同樣，在車輛銷售過程中，公司和銷售人員對車輛即將換代的消息秘而不宣，導(dǎo)致大量車主剛一入手，新車就變成了舊款。
銷量“堰塞湖”
替代理想ONE的車型，是將于今年11月發(fā)布并開啟交付的理想L8。這是理想汽車的第三款車型。
今年6月，理想汽車的第二款車型理想L9發(fā)布。這款理想旗艦SUV，售價高達45.98萬元。據(jù)官方消息，L9發(fā)布僅一個多月，累積預(yù)訂量就超過了5萬輛，其中，確認(rèn)定購的訂單量超過3萬。
在理想密集發(fā)布新車的同時，撐起了公司創(chuàng)始人李想造車?yán)硐氲睦硐隣NE，銷量已出現(xiàn)大幅下滑。
新近披露的公司8月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，公司共計交付新車4571輛，與同年同期的9433輛相比，降幅超過50%。
同期，蔚來的交付量為10677輛、小鵬為9578輛，哪吒汽車更是16017輛雄踞第一。理想汽車成為頭部造車新勢力中，唯一同比下滑的品牌。
對此，公司表示，當(dāng)前交付量的下滑，是因為L9和L8相繼推新，部分理想ONE的潛在客戶存在觀望情緒，導(dǎo)致出現(xiàn)了交付量的“堰塞湖”。
理想對L9寄予了厚望，在新車發(fā)布之時，公司創(chuàng)始人李想甚至宣稱，該款車型是“500萬以內(nèi)，最好用的家用SUV……哪怕是和庫里南相比，也完全不怕?！睂Α稄V告法》都已不管不顧了。
但是，很快就有消息傳出，理想L9在試駕過程中，疑似出現(xiàn)懸掛斷裂。不久，該車型又被曝主動剎車失效，斷軸趴窩。引發(fā)了外界，對L9質(zhì)量問題的擔(dān)憂。
李想曾對外表示，L9在8月開啟交付，9月就可現(xiàn)實交付量過萬。但從已公布的8月份數(shù)據(jù)來看，情況似乎并不太樂觀。到底是訂單問題，還是產(chǎn)能問題？外界不得而知。
研發(fā)補課
李斌、何小鵬和李想，都出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最終，又前后腳踏上了造車這一條路。
蔚來、小鵬和理想被戲稱為“造車三傻”，經(jīng)常被當(dāng)做競爭對手拿出來作對比。但是，網(wǎng)上經(jīng)常流傳他們?nèi)送虻漠嬅?，如此和諧，實屬難得。
李斌、何小鵬分別帶領(lǐng)自己的企業(yè)，投入重金做難度更大的純電車型。而李想更像是一個實用主義者，選擇了研發(fā)和推廣難度更低的增程式電動車。
李想崇尚蘋果做產(chǎn)品的思路。當(dāng)競品不斷推出新車型之時，理想始終依靠ONE這一單一車型打天下。
作為傳統(tǒng)油車和純電車的過渡性產(chǎn)品，理想ONE在銷量上獲得了成功。今年8月1日，第20萬輛理想ONE ，在理想汽車常州基地下線，從0到20萬，僅用時986天。
對成本的嚴(yán)格把控，以及對利潤率的堅持，讓理想汽車在財報數(shù)據(jù)上，優(yōu)于蔚來和小鵬，甚至在2021年還實現(xiàn)了單季度盈利。
在技術(shù)層面，純電和增程式孰優(yōu)孰劣，公說公有理婆說婆有理，屁股決定腦袋。但李想自己很清楚，增程式技術(shù)只是權(quán)益之計，純電才代表未來的發(fā)展方向。
國家層面以及部分地區(qū)，已逐漸改變對增程式電動車的態(tài)度，首先就是補貼金額的降低。上海甚至已明確，從2023年1月起，不再給增程式電車發(fā)放綠牌。
過去，理想汽車在研發(fā)方面的低投入，未來將用時間和金錢來補課。