文|來咖智庫 徐夢豪
編輯|G3007
商業(yè)需要有合理的利潤，但對于“合理”的定義，買賣雙方卻經(jīng)常有不同的認知。
幾年前大火的共享經(jīng)濟正在整體性低潮谷中徘徊。前段時間朋友小朱向我吐槽，稱自己被共享充電寶坑了。
小朱某天來跟朋友聚餐，手機電量告急。他在商場掃了個小電充電寶，充了一個小時電量從3%到25%，可能是以龜速進行充電補給的吧，吃完飯準備回家的時候發(fā)現(xiàn)充電寶還未歸還，焦急萬分的小朱匆忙尋找充電樁歸還充電寶，把整個商場找遍了，充電口已插滿，未有可以歸還的地方。又按照小程序的提示進行尋找，頂著40+的高溫徘徊在杭州的街頭只為歸還充電寶，經(jīng)過了長達一個小時的奔波，終于成功歸還了充電寶，此時電量余額又變成了個位數(shù)。
這段租借共享充電寶的奇特經(jīng)歷，讓小朱無力吐槽，他說租借一個小時+延時歸還的一個多小時，總共耗費了近10元，充電仿佛充了個寂寞?！氨緛硎菫榱朔奖憬o手機充個電，結(jié)果折騰的身心俱疲，純純大冤種，以后再也不用共享充電寶了。”
01 低價入場的共享模式，聽起來很美
提到共享經(jīng)濟，就無可避免的要提起“ofo小黃車”，大家對于共享經(jīng)濟的初印象或許就是這輛小黃車。
2015年小黃車走出北大，在各大城市開始蔓延，隨處可見小黃車的身影。為了增擴用戶量，初始打著免費免押金的大旗，吸引眾多的消費者。以低價打入市場，以其優(yōu)惠的價格吸引用戶，讓用戶的生活習慣產(chǎn)生對產(chǎn)品的依賴，然后慢慢漲價逐步擴大盈利。
雖然小黃車并沒有能走到最后，但共享經(jīng)濟火了。通過“共享”低價的概念迅速入場，形成寡頭格局，開始壟斷市場，再提價賺取利潤，已經(jīng)成為共享模式的商業(yè)公式。
目前，共享經(jīng)濟在各個行業(yè)的局面已經(jīng)穩(wěn)定，共享單車市場，美團單車、哈啰單車，滴滴青桔三分天下；怪獸、街電、美團等是共享充電寶市場的主流。
據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享單車的用戶規(guī)模高達3億人，市場規(guī)模達320億元。共享單車在價格上漲的同時服務(wù)并未隨之發(fā)生改變。歸還點不準確、故障車多發(fā)、計費標準Bug、騎行體驗感不佳等問題依舊大量存在。
小魏的小區(qū)到地鐵站有差不多一公里多的距離，原來一直是通過共享單車解決，現(xiàn)在小魏自己買了一輛自行車，徹底和共享單車說再見。以前用共享單車，在早上去上班時，準備騎車發(fā)現(xiàn)很多完好的都已經(jīng)被騎走，剩下的很多都是故障車；在晚上下班回家時，總是出現(xiàn)定位不準確的問題，有時顯示在較遠的馬路上，要么就是顯示具體正確停車點只有幾米，可明明幾米外就是人行橫道，停個車真的是讓人頭大。而隨著共享單車收費的上調(diào)，小魏算了一筆賬，作為經(jīng)常性使用共享單車的人，一年下來的使用費完全夠自己買一輛全新的自行車了。于是，小魏不再續(xù)費使用共享單車，購買了一輛自行車作為最后一公里的工具。
共享單車的初衷是“解決最后一公里”。“地鐵+共享單車”的完美組合，提升了出行效率，解決了最后一公里的難題，給人們的生活帶來便捷。共享充電寶是為了解決手機續(xù)航問題，幫助手機及時補足電量，給人們滿滿的安全感。
但不知何時，從前趨之若鶩的共享產(chǎn)品，現(xiàn)在開始避而遠之。“低價入場，漲價收割”成了共享經(jīng)濟的發(fā)展模式，說好的便民利民的共享經(jīng)濟怎么也忘記初心開始割韭菜了……
02 漲價風潮，還是追求商業(yè)邏輯
最初的共享單車，五毛錢半個小時，質(zhì)優(yōu)價廉，完全滿足了人們的短途出行，低碳環(huán)保、方便快捷又鍛煉身體。而今共享單車直線漲價，讓人們直呼不劃算，這還是最初認識的共享單車了嗎？
今年共享單車行業(yè)普遍出現(xiàn)了漲價的情況，今年初，哈嘍單車騎行套餐7天卡漲至15元，騎行套餐30天卡漲至35元，單次起步價每小時2元。無獨有偶，美團單車也隨之開始漲價。2022年8月10日23時起，單車騎行周卡漲價5元，從原來的10元漲到現(xiàn)在的15元，提價50%；月卡漲價10元，從原來的25元漲到現(xiàn)在的35元，提價40%；季卡漲價30元，從原來的60元漲到現(xiàn)在的90元，提價50%。動輒就是50%的漲價幅度，適用共享單車還不如坐公交，消費者對于共享單車的態(tài)度也發(fā)生改變，從原來的欣然接受到如今的吐槽無力。
不僅是共享單車，共享充電寶也是不斷漲價。
以前的充電寶，花費一兩塊錢能夠用半天，現(xiàn)在起步價就勸退了很多人。定價標準“因地制宜”，一二線城市高達4元每小時，KTV、酒吧等人流量大需求量大的地方能達到6元每小時，旅游景點甚至能達到十元每小時。
前有雪糕刺客迷惑雙眼、蠱惑錢包；后有充電寶刺客暗碼標價、防不勝防。為了避免高價嚇跑用戶，有些共享充電寶改良了收費標準，從按小時計費變?yōu)榘胄r計費，使用是輕松方便，歸還時價格讓人目瞪口呆。
公開的財報數(shù)據(jù)顯示，共享充電寶的龍頭企業(yè)怪獸充電2022年第一季度營收7.37億元，同比下降13%，環(huán)比下降12%，凈虧損9641萬元，怪獸充電已經(jīng)連續(xù)三個季度凈虧損了?？梢哉f，頻繁漲價，一定程度上讓企業(yè)失掉了用戶黏性。而共享充電寶這種商業(yè)模式，從本質(zhì)上來說似乎并不具備長久的持續(xù)賺錢的商業(yè)能力。
結(jié) 語
共享的意義本應(yīng)是：方便和省錢。通過技術(shù)平臺的整合，達到了資源的有效配置、城市的有效治理、市民更方便地獲得城市社會服務(wù)的目標。而共享單車、共享充電寶更像是披著共享經(jīng)濟外衣的一種互聯(lián)網(wǎng)模式下的新租賃經(jīng)濟。
共享經(jīng)濟是一種優(yōu)化資源配置、高效社會治理的新經(jīng)濟模式，是基于互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)支撐，由資源供給方通過技術(shù)平臺將暫時閑置的資源（或技能服務(wù)），有償提供給資源的需求方使用，需求方獲得資源的使用權(quán)（或享受服務(wù)），而供給方則獲得相應(yīng)報酬的市場化模式。
然而，當充電六七次可以買個充電寶，騎車60小時可以買輛自行車時，面臨著使用容易歸還難、商家不斷上調(diào)價格的情形時，共享經(jīng)濟的意義又去向了何處？當共享約等于自購，逆共享經(jīng)濟盛行。