文|金錯(cuò)刀頻道

誰(shuí)能想到，2022年最先通脹的竟是自行車(chē)。

騎行熱的爆火，讓自行車(chē)品牌打了個(gè)翻身仗。

捷安特的碳纖維公路車(chē)賣(mài)到1.2萬(wàn)，還被搶斷了貨，光訂貨就排到了明年。

自行車(chē)甚至被炒成最有潛力的理財(cái)產(chǎn)品，最熱門(mén)的禧瑪諾套件在市面上已經(jīng)炒到3.5萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。

騎行潮讓自行車(chē)品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。2021年捷安特的稅前凈利潤(rùn)13.4億元；美利達(dá)稅前凈利潤(rùn)達(dá)14億元。

相較之下，上海鳳凰、永久等昔日民族驕傲顯得格外落寞，鳳凰和永久的營(yíng)收加起來(lái)，趕不上捷安特母公司的一個(gè)零頭。

在上海鳳凰半年報(bào)中，旗下的19家主要子公司中，有9家虧損，其中扛起營(yíng)收大旗的鳳凰自行車(chē)賣(mài)了1.5億，卻賺了不到10萬(wàn)元。

如今風(fēng)頭正盛的愛(ài)馬仕自行車(chē)，一輛16.5萬(wàn)，上線沒(méi)幾天就售罄了。也就是說(shuō)，鳳凰自行車(chē)忙活了半年，連一輛愛(ài)馬仕自行車(chē)都買(mǎi)不起。

不止如此，上海鳳凰早已淪為共享單車(chē)的代工廠，甚至被網(wǎng)友吐槽為“自行車(chē)界南極人”。

昔日中國(guó)自行車(chē)頂流還能翻身嗎？

01 一年賣(mài)出12億，有錢(qián)也買(mǎi)不到的國(guó)民團(tuán)寵

在大眾印象中，上海鳳凰很古早，與自行車(chē)、縫紉機(jī)一起，被列為父輩時(shí)代的結(jié)婚“三大件”。

其實(shí)，幾年前的北京、上海等地區(qū)，滿(mǎn)大街的ofo小黃車(chē)都是上海鳳凰代工的。

2017年，ofo和摩拜針尖對(duì)麥芒，為了搶占市場(chǎng)，ofo找鳳凰定制500萬(wàn)輛自行車(chē)。

這一年，正值上海鳳凰120周年慶，快要從記憶中湮滅的“老字號(hào)”，終于重新闖入大眾視野。

鳳凰拿出看家本領(lǐng)，專(zhuān)門(mén)為ofo定制了一款公主車(chē)型，車(chē)筐上的圓頭螺絲，能防止刮傷皮包，鏈條用了半封閉鏈罩，穿裙子也能放心騎，不可謂不用心。

ofo小黃車(chē)要出海，上海鳳凰造了2萬(wàn)輛車(chē)投放在硅谷和倫敦，還造出了全球首款變速系統(tǒng)的共享單車(chē)。

令人唏噓的是，在上海鳳凰為ofo代工之前，飛鴿就已經(jīng)為樂(lè)視自行車(chē)打工了。傳統(tǒng)自行車(chē)品牌集體失守淪為了代工廠。

但在老一輩眼中，上海鳳凰自行車(chē)曾是頂流奢侈品。

上世紀(jì)80年代，一名普通工人的工資大約是四五十塊，而一輛鳳凰自行車(chē)就賣(mài)到120元。也就是說(shuō)，普通人要4個(gè)月的工資才能買(mǎi)到。

有錢(qián)還不行，想買(mǎi)一輛鳳凰還要憑票、找關(guān)系。騎鳳凰牌自行車(chē)是一種排面，在街上溜達(dá)一圈，回頭率比今天開(kāi)寶馬還要高。

有美國(guó)記者曾報(bào)道，“在中國(guó)擁有一輛鳳凰車(chē)，猶如在主要以汽車(chē)代步的國(guó)家里，擁有一輛奔馳車(chē)。”

上海鳳凰一度成為商家爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，以至于有人專(zhuān)門(mén)出了個(gè)教程，分辨真假鳳凰。企查查顯示，上海鳳凰涉及的訴訟糾紛中，大多數(shù)都與商標(biāo)有關(guān)。

上海鳳凰只花了十多年時(shí)間，就把自己送上了中國(guó)自行車(chē)“車(chē)王”的位置。

1958年，上海267個(gè)小廠合并，組成上海自行車(chē)三廠，這就是上海鳳凰的前身。

當(dāng)國(guó)內(nèi)需求旺盛，自行車(chē)產(chǎn)量提不上去時(shí)，上海鳳凰聯(lián)合江蘇、浙江等43個(gè)單位，共同組成“鳳凰自行車(chē)公司”。

各地小廠房有生產(chǎn)能力，鳳凰有名氣，二者一拍即合，這種經(jīng)營(yíng)模式相當(dāng)于如今的“特許經(jīng)營(yíng)”。

至此之后，上海鳳凰的產(chǎn)能迎來(lái)大爆發(fā)，1992年，上海鳳凰營(yíng)業(yè)收入12.79億元，占上海市GDP的1.1%。

僅1年后，上海鳳凰在上交所掛牌上市，一年賺了1.18億。

02 連續(xù)虧損13年，老字號(hào)被風(fēng)口坑慘了

上海鳳凰熱衷于追風(fēng)口，但從來(lái)沒(méi)有踩中過(guò)風(fēng)口。

它的沒(méi)落，始于上世紀(jì)90年代中后期。當(dāng)時(shí)自行車(chē)市場(chǎng)趨近飽合，幾乎人手一輛。公開(kāi)資料顯示，農(nóng)村地區(qū)每100戶(hù)擁有118.3輛。

單一的自行車(chē)業(yè)務(wù)，難以撐起一家上市公司。

恰逢上海市國(guó)企改革，上海鳳凰的控股股東將其持有36.92%的股份，無(wú)償劃給了上海市金山區(qū)國(guó)資委。

為了活得更好，上海鳳凰改名“金山開(kāi)發(fā)”，做起了當(dāng)時(shí)最賺錢(qián)的房地產(chǎn)，砸下1個(gè)億，聯(lián)合開(kāi)發(fā)風(fēng)情商業(yè)街。

相較于房地產(chǎn)生意的大手筆，上海鳳凰對(duì)“老本行”就相當(dāng)吝嗇了，僅投資1000萬(wàn)，把自行車(chē)業(yè)務(wù)打包進(jìn)一家新公司，就是如今買(mǎi)不起愛(ài)馬仕的鳳凰自行車(chē)。

上海鳳凰離自行車(chē)生意越來(lái)越遠(yuǎn)。

不聚焦主業(yè)，金山開(kāi)發(fā)嘗盡了苦頭。2014年，金山開(kāi)發(fā)最后一份年報(bào)顯示，在扣非凈利潤(rùn)方面，已經(jīng)連續(xù)虧損13年，其房產(chǎn)生意只剩下簡(jiǎn)單的租賃，為了自救，他連物流公司都賣(mài)了。

而“邊緣”的自行車(chē)年銷(xiāo)量只剩242萬(wàn)輛，不及巔峰期的1/3。即便如此，自行車(chē)依然是金山開(kāi)發(fā)的吸金來(lái)源。

死磕房地產(chǎn)，上海鳳凰不僅沒(méi)有踩中風(fēng)口，反而陷入“失去的十年”。

十年間，捷安特、美利達(dá)等臺(tái)企相繼進(jìn)入大陸，他們放棄了低端產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而搶奪中高端市場(chǎng)。

捷安特的創(chuàng)始人劉金標(biāo)，敏銳地注意到美國(guó)騎行文化潮流的到來(lái)，于是，他將重心轉(zhuǎn)向公路車(chē)和山地車(chē)。

對(duì)自行車(chē)潮流文化的慢了半拍，上海鳳凰錯(cuò)失了自行車(chē)最好的黃金時(shí)代。

但他等到了第二次翻身機(jī)會(huì)，為共享單車(chē)做代工。

共享車(chē)企不生產(chǎn)自行車(chē)，而這正是上海鳳凰的主場(chǎng)。

上海鳳凰作為傳統(tǒng)制造業(yè)，不熟悉互聯(lián)網(wǎng)思維和運(yùn)營(yíng)，融資能力也不強(qiáng)，生產(chǎn)共享單車(chē)無(wú)異于飲鴆止渴，但對(duì)于業(yè)績(jī)連年下滑的上海鳳凰來(lái)說(shuō)，是個(gè)致命誘惑。

有媒體算了一筆賬，500萬(wàn)輛自行車(chē)能帶來(lái)約4000萬(wàn)元的收益。這意味著，每輛鳳凰只賺8塊錢(qián)。

這筆賬單曾一度引發(fā)“鳳凰值不值”的全民大討論。

但是，按照上海鳳凰2016年的凈利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，這筆4000萬(wàn)元的“代工”費(fèi)，可以算是一筆橫財(cái)。

不曾想，上海鳳凰被ofo小黃車(chē)坑了，車(chē)財(cái)兩失。ofo暴雷后，鳳凰的6800多萬(wàn)欠款始終沒(méi)能拿回來(lái)。

共享單車(chē)非但沒(méi)有成為救命稻草，反倒拖累上海鳳凰深陷泥潭。

ofo過(guò)后，地?cái)偨?jīng)濟(jì)掀起全民熱潮，上海鳳凰又一次站在風(fēng)口，生產(chǎn)三輪車(chē)還沒(méi)到攤販?zhǔn)种袝r(shí)，便被媒體貼上“地?cái)偨?jīng)濟(jì)股”的標(biāo)簽，股價(jià)的漲幅像極了剛上市的輝煌樣子。

事后，上海鳳凰發(fā)布公告聲稱(chēng)，三輪車(chē)輛相關(guān)收入占比極小，對(duì)公司營(yíng)收影響不大。

十多年間，上海鳳凰追過(guò)房地產(chǎn)、開(kāi)過(guò)酒店、為共享單車(chē)代工。無(wú)論炒的有多熱，上海鳳凰在風(fēng)口上飛一次，就會(huì)栽一次。

03 “浪子回頭”的上海鳳凰，丟了自己的本命

鳳凰在老一輩的眼中是大牌，但是年輕人眼中的“自行車(chē)屆南極人”，有很多貼牌產(chǎn)品。

綜合網(wǎng)友的評(píng)論來(lái)，鳳凰車(chē)架斷裂、剎車(chē)不靈等問(wèn)題層出不窮，上海鳳凰曾因一款童車(chē)剎車(chē)抽檢不合格，被罰款1.2萬(wàn)元。在知乎上，吐槽鳳凰永久自行車(chē)成為了政治正確。

質(zhì)量還沒(méi)搞好，上海鳳凰就往高端化走。

2020年，他一口氣豪擲了9.5億，收購(gòu)3家自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中天津愛(ài)賽克是自行車(chē)界有名的整車(chē)供應(yīng)商。

另外，上海鳳凰還將日本中高端自行車(chē)品牌“丸石”收入囊中。

上海鳳凰為了走高端化下了血本，但技術(shù)是致命傷。

禧瑪諾發(fā)明出世界上第一款雙控制桿變速器，這款變速器還成為了職業(yè)車(chē)手的標(biāo)配。

捷安特早前為自行車(chē)做代工，但他在1985年研制出碳纖維材質(zhì)的車(chē)架，其背后的母公司巨大機(jī)械率先達(dá)成了碳纖自行車(chē)的量產(chǎn)。這輛全世界最輕的車(chē)子，多次幫助職業(yè)選擇奪得冠軍。

而鳳凰官方旗艦店中，主銷(xiāo)產(chǎn)品多在500-1000元之間的低端產(chǎn)品，銷(xiāo)量最高的是一款兒童車(chē)。

除此之外，他連一款出圈的騎行車(chē)也沒(méi)有，銷(xiāo)量最高的山地車(chē)，不僅沒(méi)有技術(shù)含量，還被評(píng)論區(qū)網(wǎng)友集體勸退。

和國(guó)際對(duì)手相比，鳳凰的研發(fā)投入和研發(fā)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)不夠看，去年的研發(fā)費(fèi)用僅2200多萬(wàn)，僅占1.08%，而研發(fā)團(tuán)隊(duì)的141人中，僅3名碩士研究生。

鳳凰曾經(jīng)也是個(gè)技術(shù)咖。上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)工藝落后，鳳凰對(duì)標(biāo)國(guó)際大牌蘭苓，在質(zhì)量和款式上尋求突破。

他生產(chǎn)的PA14型錳鋼自行車(chē)因自重輕、強(qiáng)度牢，不僅全部達(dá)到國(guó)家規(guī)定的60項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，有31項(xiàng)還超過(guò)了蘭苓自行車(chē)。PA18更是連續(xù)多年成為“一車(chē)難求”的奢侈車(chē)型。

只不過(guò)，這家百年老字號(hào)放棄了自己的核心優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

騎行熱潮正在興起。

但很多公路車(chē)“一車(chē)難求”，捷安特、美利達(dá)、崔克等中高端品牌的很多型號(hào)都處于斷貨狀態(tài)。

英國(guó)自行車(chē)品牌Brompton（小布），因品牌文化受到有收藏愛(ài)好車(chē)友的喜愛(ài)，甚至有人將其視為“藝術(shù)品”。一款2年前的舊車(chē)在二手平臺(tái)上幾乎原價(jià)出手。

上海鳳凰還有什么呢？被網(wǎng)友吐槽為“低端做不好、高端做不了”。

其實(shí)，上世紀(jì)80年代，上海鳳凰、永久等國(guó)產(chǎn)老字號(hào)就打入了歐美市場(chǎng)，成為中國(guó)出口創(chuàng)匯的最重要的輕工業(yè)品。

現(xiàn)如今，中國(guó)千元以上的變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)承包，全北京之所以買(mǎi)不到車(chē)，就是因?yàn)殪斨Z牌套組零件進(jìn)不來(lái)。

在進(jìn)口價(jià)格上更是被吊打。中國(guó)進(jìn)口自行車(chē)不到出口總量的千分之一，但進(jìn)口主流自行車(chē)的價(jià)格約為出口的17倍。

價(jià)格之差，其實(shí)是技術(shù)的差距。