文|車事小說 無花果
8月30日，據(jù)長城汽車發(fā)布的2022年上半年業(yè)績報(bào)顯示，今年上半年，長城汽車實(shí)現(xiàn)總營收621.34億元，同比微增0.33%。其中，整車銷售收入為555.68億元，同比微增0.65%。零部件及其他收入為65.66億元，同比減少了2.27%。
上半年，長城汽車實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東凈利潤為56億元，同比增長58.72%。
（圖片來源：長城汽車中報(bào)截圖）
營收與上年同期幾乎持平，歸母凈利卻大幅增長。要實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果，無外乎兩種可能。一是，報(bào)告期內(nèi)成本大幅降低；其二則是毛利大幅增加。而長城汽車今年上半年，則屬于第二種情況，即依靠毛利大幅增長拉升半年凈利。
對(duì)此，長城汽車也在公告中稱，歸屬于母公司股東的凈利潤增加的主要原因是，報(bào)告期公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，單車售價(jià)上升帶來毛利增長，以及匯率收益增加所致。
（圖片來源：長城汽車）
據(jù)長城汽車這份上半年業(yè)績報(bào)顯示，三費(fèi)方面，上半年銷售費(fèi)用支出為22.16億元，同比減少9.34%；管理費(fèi)用支出為22.13億元，同比增長65.03%；研發(fā)費(fèi)用支出為31.77億元，同比增長70.99%。
對(duì)于管理費(fèi)用支出增加，長城汽車表示，系報(bào)告期管理人員規(guī)模增加和股份支付費(fèi)用增加所致。 對(duì)于研發(fā)費(fèi)用支出增加則表示，系報(bào)告期智能化、電動(dòng)化、新車型項(xiàng)目研發(fā)投入增加所致。
（圖片來源：長城汽車中報(bào)截圖）
從支出項(xiàng)來看，上半年長城汽車在成本方面同比并沒有縮減，反而在管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用方面有著大幅度增加。
上半年，長城汽車實(shí)現(xiàn)毛利為114.20億元，同比增長13.48%。毛利率為18.38%，同比增長了2.13個(gè)百分點(diǎn)。
截至本報(bào)告期末，長城汽車負(fù)債總額為1174.48億元，同比增加了3.68%。對(duì)此，長城汽車表示，截至本報(bào)告期末，公司取得短期借款人民幣44.81億元，主要用于補(bǔ)充日常流動(dòng)資金；取得長期借款(含一年內(nèi)到期的長期借款)為人民幣201.03億元，主要用于國內(nèi)外工廠建設(shè)以及補(bǔ)充日常流動(dòng)資金。
當(dāng)前，長城汽車雖然手握哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌（以及面向純電豪華市場(chǎng)，尚未量產(chǎn)交付的沙龍機(jī)甲），產(chǎn)品涵蓋 SUV、轎車、皮卡三大品類，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型。但從上半年在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，其發(fā)展趨勢(shì)難言樂觀。
（圖片來源：長城汽車）
上半年，長城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量512553輛，同比下跌了16.58%。其中，在國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量444091輛，同比下跌19.66%。相對(duì)來看，出口則實(shí)現(xiàn)68414輛，同比增長了11.14%。
具體來看，上半年，皮卡車型在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量78296輛，同比下跌15.72%；出口銷量21211輛，同比下跌1.12%。SUV車型在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量310902輛，同比下跌了23.67%；出口45797輛，同比增長14.79%。轎車及新能源車型在國內(nèi)銷量為54941輛，同比增長4.39%；出口1406輛，同比增長569.52%。
對(duì)于上半年交出的這份銷量成績，長城汽車在業(yè)績報(bào)中表示，由于疫情、零部件供應(yīng)和物流受限、原材料成本上漲等原因，汽車產(chǎn)銷受到了一定的影響。
（圖片來源：長城汽車）
眼下，長城汽車面臨的最大問題在于，品牌繁多并不“紅”，車型眾多而不“精”。
雖然手握眾多品牌，并且推出一堆以“貓、狗、咖啡”等在汽車領(lǐng)域比較新奇名稱命名的車型，但均處于中低端市場(chǎng)，將每個(gè)品牌攤開來看，依然主要依靠哈弗品牌支撐，其中又主要依靠哈弗H6這款“老將”。
隨著新能源汽車市占率不斷攀升，以及智能電動(dòng)車型/混動(dòng)車型在終端市場(chǎng)愈發(fā)受到消費(fèi)者追捧，仍然以燃油車作為現(xiàn)階段產(chǎn)品主體的長城汽車更顯無力。
雖然長城汽車近年也在混動(dòng)及電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，并且先后推出了檸檬混動(dòng) DHT、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，搭載上述相關(guān)技術(shù)車型暫未能給長城汽車現(xiàn)狀帶來顯著改善。
（圖片來源：長城汽車）
對(duì)于未來展望，長城汽車稱，“今年下半年，長城汽車將推出多款重磅新品，包括哈弗 H6 混動(dòng)、魏牌圓夢(mèng)、歐拉閃電貓、朋克貓等，助力企業(yè)進(jìn)入新一輪快速成長期，加速向‘全球化智能科技公司’轉(zhuǎn)型”。
此外，面對(duì)未來的不確定性，長城汽車指出，芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。隨著新一輪科技革命開啟，5G、AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、通信設(shè)備等一系列的發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)汽車與技術(shù)的深度融合，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。同時(shí)，汽車市場(chǎng)也開始由增量向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，躺贏時(shí)代結(jié)束了，淘汰賽已然開啟，企業(yè)的容錯(cuò)空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。
從這份業(yè)績報(bào)來看，整體而言，亮點(diǎn)并不多。面對(duì)眼下，以及未來挑戰(zhàn)，長城汽車的解決方案并不足以令人信服其有足夠能力來改善現(xiàn)狀。