文|雷達財經 孟帥
編輯|深海
近日，小米董事長兼CEO雷軍以“穿越人生低谷的感悟”為主題舉辦了自己的第三場年度演講。然而，眼下小米也在經歷自己的低谷。
財報顯示，小米第二季度錄得701.71億元的收入，同比減少20.1%；利潤方面，小米第二季度的經調整凈利潤為20.81億元，同比下滑幅度高達67.1%。究其原因，這背后主要受到該季度小米智能手機業(yè)務表現不佳的拖累，第二季度小米智能手機業(yè)務的收入為422.68億元，同比縮水超過168億元。
手機業(yè)務遇到瓶頸的同時，造車業(yè)務被外界視為小米的解困之計。距離小米官宣造車500天之際，小米向外界進一步透露了有關旗下造車業(yè)務的訊息。據悉，小米在自動駕駛領域首期規(guī)劃的研發(fā)相關投入達33億元，小米在自動駕駛領域組建的研發(fā)團隊超過500人，與3月公布的1000人研發(fā)團隊相比規(guī)模有所縮小。
手機業(yè)務跌落低谷
8月19日，小米發(fā)布截至今年6月30日的第二季度和上半年的財務報告。財報顯示，上半年，小米實現1435.22億元的收入，同比下滑12.8%；經調整凈利潤49.40億元，同比下滑60.1%。
事實上，小米業(yè)績上的頹軟從第一季度就已顯現。第一季度，小米實現733.52億元的營收，同比下滑4.6%，這是小米自上市以來首次出現收入同比有所下降的情況。與此同時，小米的盈利神話也被打破，第一季度小米的期內虧損為5.31億元，去年同期盈利77.89億元。
進入第二季度，小米雖然重新實現扭虧為盈，但其營收不論從環(huán)比還是同比來看，仍呈現下降的趨勢。財報顯示，今年第二季度，小米錄得701.71億元的收入，上年同期收入為877.9億元，同比下跌約兩成；利潤方面，小米第二季度的經調整凈利潤為20.81億元，同比下滑更為嚴重，跌幅達到67.1%。
進一步拆分小米營收的各項來源，智能手機業(yè)務的萎靡成了小米第二季度營收下跌的“罪魁禍首”。財報顯示，小米第二季度智能手機業(yè)務的收入為422.68億元，上年同期小米來自該業(yè)務的營收高達590.89億元，同比縮水超過168億元。與此同時，該業(yè)務占總收入的比重也由上一年第二季度的67.3%下降至今年第二季度的60.2%。
對此小米解釋稱，智能手機業(yè)務分部收入的減少主要是由于智能手機出貨量的減少所致。第二季度，小米智能手機的出貨量從上年第二季度的5290萬降至今年同期的3910萬臺，同比減少了26.2%。再疊加上半年618電商購物節(jié)期間小米增強的促銷力度的原因，導致其第二季度智能手機的ASP(平均售價)及毛利率同比均減少。
小米手機為何賣不動了？小米給出的答案有兩點，一個是疫情反復的影響，另一個則是全球宏觀經濟環(huán)境的影響。事實上，手機業(yè)務的疲軟的確不是小米一家手機廠商面臨的問題。根據Canalys數據，第二季度全球和中國大陸的智能手機大盤出貨量同比均出現下滑，降幅分別達到8.9%和10.1%，環(huán)比也分別下滑7.7%和10.9%。
智能手機業(yè)務不是很給力的同時，小米的第二、第三業(yè)務也沒有給外界帶來太亮眼的表現。財報顯示，小米第二季度IoT與生活消費產品及互聯(lián)網服務的收入分別為198.12億元、69.71億元，與上年同期相比分別減少4.5%、0.9%。
值得一提的是，小米第二季度其他業(yè)務的收入同比有所增加，由上一年的9.32億元同比增長20.0%至11.2億元，而這背后的原因是因為小米出售部分辦公樓。
官宣造車500天，進展如何？
隨著當前旗下的手機業(yè)務陷入瓶頸，尋找新的業(yè)務增長點便成了小米需要考慮的問題。
去年3月小米舉辦的新品發(fā)布會上，網傳許久的小米造車的神秘面紗終于被掀開。彼時，小米宣布將成立全資子公司，首期投入100億元，未來十年投入100億美金全力造車，而這項新的重任將由雷軍親自率隊。
如今距離小米官宣造車已過去500天左右的時間，小米造車的進展如何呢？雷達財經注意到，此次小米在財報中對造車業(yè)務的進展進行了提及，但著墨并不很多。
財報中為數不多與造車相關的內容顯示，第二季度，小米包含智能電動汽車等在內的多項創(chuàng)新業(yè)務的費用為6.11億元，小米在自動駕駛領域首期規(guī)劃的研發(fā)相關投入達33億元。目前小米在自動駕駛領域組建的研發(fā)團隊超過500人，并制定了全棧自研算法的技術布局戰(zhàn)略。
據小米內部人士向媒體透露，目前小米造車500人規(guī)模的團隊中，由50位專家組成骨干團隊，博碩占比超過70%，涵蓋傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發(fā)背景。
不過雷達財經注意到，小米集團今年3月曾發(fā)布公告稱，自宣布造車計劃以來，彼時小米汽車業(yè)務的團隊規(guī)模超過1000人，預計在2024年上半年實現量產。若與小米當時披露的數據相比，目前小米造車團隊的規(guī)模人數有一定的縮減。
8月11日，小米的年度演講現場，雷軍向外界透露了更多有關小米造車的最新消息。目前，小米的自動駕駛已進入測試階段，第一期規(guī)劃了140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試。據悉，小米將通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產業(yè)投資等方式，推進在自動駕駛領域的中長期產業(yè)布局，而且小米還立下了自動駕駛要在2024 年沖到行業(yè)第一梯隊的雄心壯志。
作為手機廠商跨界造車的種子選手，小米造車自官宣以前就備受市場關注，因此網絡上與小米造車有關的真真假假的消息層出不窮。不過，雷軍表示，小米內部對造車業(yè)務做了非常強的保密措施，未來兩年將不再對各種有關小米汽車的消息進行辟謠，也不會再介紹任何有關小米造車的最新進展，屆時會在合適的時間定期向外界公布汽車業(yè)務方面的信息。
近日，有媒體報道稱，小米汽車敲定了兩家主力電池的供應商，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池的方案。對此，比亞迪表示不予置評，無任何公開信息可以披露，相關信息可以向小米咨詢。
雷軍的人生低谷
回看8月11日的這場年度演講，“低谷”成了雷軍重點提及的關鍵詞，雷軍在演講中提到自己此前曾經歷過多次低谷。面對挫折和失敗，雷軍笑言自己迷茫過、動搖過、甚至放棄過，但如果沒有這些挫折，沒有這些挫折帶來的積累，就不會有今天的自己。
早年雷軍創(chuàng)辦的盤古，曾被其寄予厚望，但上市后盤古的銷量卻十分慘淡，團隊因此備受打擊，成員的心情也從云端跌至谷底。即便自己不斷的鼓勵團隊成員，但盤古卻沒有任何起色，WPS銷量的慘淡導致收入直接銳減。彼時，擔任北京金山總經理的雷軍，為給員工發(fā)工資而發(fā)愁。此后，雷軍甚至親自下場站店，站店的經歷讓雷軍逐漸明白做產品需要做的是用戶想要的產品，而不是看起來高大上的產品。不再閉門造車后，金山慢慢的找到了活下去的路。
低谷之時，雷軍坦言自己曾泡過酒吧，一度有在三里屯開酒吧的想法。此外，雷軍還通過逛論壇幫自己排遣煩悶、尋求心靈寄托。值得一提的是，玩BBS的經歷，不僅讓雷軍當上了版主，還讓他認識了不少如今非常成功的朋友，如騰訊創(chuàng)始人馬化騰、網易創(chuàng)始人丁磊。
據雷軍透露，自己與丁磊創(chuàng)辦的網易有過一段未能牽手的往事。網易成立一年多之際，雷軍曾想以1000萬美元的價格收購，但遭到丁磊的拒絕。
收購網易未能成行的雷軍，決定自己創(chuàng)辦互聯(lián)網業(yè)務，于是一手打造了以電商為主營業(yè)務的卓越網，但因為電商平臺太燒錢，最終雷軍將苦心經營的卓越網忍痛賣給了亞馬遜，卻因此錯失了互聯(lián)網電商全面崛起的時代。
作為目前仍活躍在企業(yè)第一線的一把手，雷軍身上自帶話題和流量，本次年度演講再一次讓雷軍成為媒體和網友熱議的焦點。在進行完年度演講的第二天，網紅經濟學家任澤平便給雷軍和小米“潑冷水”。
任澤平稱不要神話雷軍，“把雷軍對標喬布斯、馬斯克，我個人感覺差距還是不少”，“我內心是希望中國的企業(yè)家能夠出幾位喬布斯、馬斯克式的革命性科技英雄，對雷軍是充滿期待的，但不希望輿論過早捧殺，希望雷軍們永不言敗、永不知足、勇往直前”。
任澤平還指出，雷軍和小米是有隱憂的。他提到，新能源汽車的燒錢速度可能遠超其他行業(yè)，當年風頭正勁的新勢力造車企業(yè)百分之九十流血而死，小米造車的底氣和現金流來自小米手機業(yè)務源源不斷的正向現金流，但是全球手機行業(yè)的革命性創(chuàng)新暫告一段落，進入銷量下滑期后，小米能否靠手機業(yè)務持續(xù)支撐其造車充滿未知。
當前小米第二季度因手機業(yè)務顯現的頹勢暫時跌落低谷，而造車業(yè)務作為重資產業(yè)務，仍需要小米不斷投入大量的資金，未來小米能否像自己slogan說的那樣——“永遠相信美好的事情即將發(fā)生”？雷達財經將持續(xù)關注。