文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
從單純的代步工具到如今的智能互聯(lián),消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。
就車機(jī)系統(tǒng)而言,現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)比過去要更有娛樂性、更加數(shù)字化。而作為邁向智能車機(jī)系統(tǒng)的“先行者”,蘋果CarPlay因?yàn)榭梢詫⑹謾C(jī)系統(tǒng)無縫銜接到車機(jī),為用戶帶來非常好的使用體驗(yàn),所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)受到追捧。
但肉眼可見的是,即便有著不錯(cuò)的口碑,可當(dāng)下搭載CarPlay的車型卻是越來越少了。
究其根本,智能化在近幾年間已經(jīng)飛速成為了整個(gè)汽車行業(yè)革新轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo),無論是合資品牌還是自主品牌基本都有了自己的智能車機(jī)系統(tǒng)。在這樣的背景下,CarPlay的優(yōu)勢(shì)難免逐漸會(huì)被減弱,缺點(diǎn)也會(huì)被不斷放大。
此外,由于搭載CarPlay需要經(jīng)過付費(fèi)認(rèn)證,這無疑會(huì)增加車企成本。同時(shí),隨著CarPlay的迭代升級(jí),車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也會(huì)成為蘋果的囊中之物,若長(zhǎng)此以往,外表雖是不同品牌的車,但內(nèi)在卻都是蘋果。
更重要的一點(diǎn)在于,汽車已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代,想單靠硬件獲得豐厚利潤(rùn)不太現(xiàn)實(shí)。隨著科技發(fā)展,汽車將成為移動(dòng)智能終端,車機(jī)系統(tǒng)則將是串聯(lián)人們?nèi)粘I畹年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是車企未來的盈利核心之一。因此,任何一家有前瞻性的車企,都不會(huì)把企業(yè)未來盈利的核心拱手相讓給蘋果。
站在歷史角度,正是蘋果CarPlay打開了智能車機(jī)系統(tǒng)的大門,促使車機(jī)系統(tǒng)迎來了飛躍發(fā)展。但作為一個(gè)先行者,也將被眾多的后來者擠下歷史的舞臺(tái)。
從“真香”到“真雞肋”
早在2014年,蘋果就秘密開啟了泰坦計(jì)劃,劍指汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。
同年,蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng),用戶可以將iPhone連接到內(nèi)置了CarPlay硬件的車機(jī)系統(tǒng)上,暫時(shí)接管車機(jī)系統(tǒng),為用戶提供電話、音樂、地圖、信息和第三方音頻應(yīng)用程序等服務(wù)。
根據(jù)歷史信息,首批支持CarPlay的車企有奔馳、法拉利和沃爾沃,而包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車企隨后也陸續(xù)接入CarPlay。
由于彼時(shí)的大部分車企車機(jī)很少有聯(lián)網(wǎng)功能,即便有,也普遍做得不是很好,用戶體驗(yàn)感較差。但CarPlay簡(jiǎn)潔好用、連接方便,駕駛員通過一根數(shù)據(jù)線或者無線連接,就可以在車機(jī)上直接使用,不需要再花時(shí)間去研究怎么使用。
同時(shí),CarPlay對(duì)車機(jī)的要求也比較低,其流暢度取決于手機(jī)系統(tǒng)的兼容度,和芯片關(guān)系不大,卡頓的情況會(huì)非常少,這是不少車機(jī)系統(tǒng)難以比擬的。
作為蘋果目前在汽車領(lǐng)域唯一真正落地的產(chǎn)品,CarPlay也獲得了用戶的一致好評(píng),甚至有些消費(fèi)者會(huì)把車輛是否有CarPlay功能作為選車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
多重優(yōu)勢(shì)之下,車企們爭(zhēng)先恐后地配備起CarPlay,擁有CarPlay也一度成為車企的宣傳點(diǎn)之一。比如此前奧迪在推出每款車型的時(shí)候都會(huì)在車型介紹上提及“我們有CarPlay的”。
但好景不長(zhǎng),從2020年開始,不少車企開始取消汽車出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng),并且車型范圍逐漸擴(kuò)大。比如福特旗下車型銳界,16到18款是支持CarPlay的,但是到了20款之后,車機(jī)換用SYNC+系統(tǒng),CarPlay被取代。
短短幾年,CarPlay失去魔力的重要原因在于科技的爆發(fā)。在智能汽車遍布的今天,CarPlay的優(yōu)勢(shì)越來越被弱化,絕大部分功能已完全可以被車企自家的系統(tǒng)取代。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上,以蔚小理為代表的新能源汽車自主品牌,其智能化水平對(duì)比CarPlay早已實(shí)現(xiàn)超越。
此前外媒曾報(bào)道過全新一版CarPlay,描述了一項(xiàng)所謂的“創(chuàng)新功能”,即讓駕駛員能夠通過屏幕來購(gòu)買燃油,用戶只需要點(diǎn)擊系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)App,就能夠?qū)Ш降郊佑驼?,然后再通過屏幕購(gòu)買燃油。然而此類功能在國(guó)內(nèi)汽車上,五年前就已實(shí)現(xiàn)。
姑且不談新能源賽道選手,就目前一線自主品牌來說,哈弗、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等品牌,旗下的車型也都不支持蘋果的CarPlay。至于那些眼下仍需要CarPlay的車企,基本都是大面積生產(chǎn)非智能汽車的企業(yè)。
另外值得一提,蘋果CarPlay僅支持蘋果設(shè)備,而近年來安卓陣營(yíng)正處于爆發(fā)階段,如果車主使用的安卓設(shè)備,即便車內(nèi)配置了CarPlay,也沒有任何用武之地。
蘋果:錢和數(shù)據(jù)我全都要
除系統(tǒng)的優(yōu)劣勢(shì)之外,車企放棄CarPlay的另一重因素在于成本。
蘋果不是慈善機(jī)構(gòu),花大量財(cái)力、人力做出來的系統(tǒng)必然是要盈利的。車企接入CarPlay需要向蘋果支付授權(quán)費(fèi),即需要經(jīng)過蘋果的MFI認(rèn)證。據(jù)悉,其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。
燃油車發(fā)展到今天,市場(chǎng)的疲態(tài)已經(jīng)開始顯現(xiàn),凈利的下滑使得車企不得不認(rèn)真考慮任何一項(xiàng)制造成本。
在之前車企沒有能力研發(fā)更好的系統(tǒng)時(shí),付費(fèi)配置CarPlay無可厚非,但在車企自己的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)也不差的今天,沒有道理再花這筆錢。這就好比明明自己家的蘋果樹已經(jīng)結(jié)出了可口的蘋果,為什么還要再花錢去市場(chǎng)上買一袋呢?
當(dāng)然,礙于部分消費(fèi)者的喜好,部分車企為了一定銷量也會(huì)配備CarPlay,但成本自然也會(huì)落到消費(fèi)者一側(cè)。
7月24日消息,寶馬已經(jīng)決定,如果消費(fèi)者想在其最新款汽車上享受CarPlay功能,寶馬將向他們收取年費(fèi)。
如果寶馬用戶想使用CarPlay功能,該選裝價(jià)格為300美元。如果想在2019年款寶馬汽車中使用CarPlay,可以免費(fèi)享受第一年,但之后每年需繳納80美元年費(fèi)。
寶馬是第一家將蘋果CarPlay平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喎?wù)的汽車制造商,但絕對(duì)不會(huì)是唯一一個(gè)。因?yàn)槌丝紤]成本,CarPlay在數(shù)據(jù)上的綁架,也是令眾多車企“咬牙切齒”的一點(diǎn)。
在今年的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上,蘋果不僅發(fā)布兩款全新的M2芯片,還發(fā)布了全新的CarPlay系統(tǒng),這次CarPlay的升級(jí)可謂有史以來最大的一次升級(jí)。
據(jù)悉,全新一代CarPlay將與車輛硬件深度融合。如果說舊版本的CarPlay更像是一個(gè)App,那么新版CarPlay則是汽車的OS。它能夠讓用戶無需離開CarPlay界面就能控制包括空調(diào)、座椅在內(nèi)的車輛硬件。
同時(shí),還能在投射的儀表上顯示包括時(shí)速、轉(zhuǎn)速、續(xù)航里程、機(jī)油溫度等在內(nèi)幾乎所有與車輛信息相關(guān)的內(nèi)容。而這也意味著新版CarPlay能拿到的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù),相比舊版無論數(shù)量還是種類都有大幅增加。
雖然主機(jī)廠依舊能獲得基本的數(shù)據(jù),但如果用戶的駕駛習(xí)慣、常用地點(diǎn)等信息泄露到新CarPlay這樣的“合作伙伴”手中,這對(duì)有研發(fā)能力的車企來說并不是一件好事。
此外,蘋果在發(fā)布會(huì)上所展示的無線傳輸數(shù)據(jù)的方式,相當(dāng)于把車輛最底層的通信協(xié)議開放給蘋果。全權(quán)接管車輛,這和“奪舍”沒有任何區(qū)別,車子掛的是車企的標(biāo)志,但內(nèi)在卻成為了蘋果。
就目前趨勢(shì)來說,車機(jī)操作系統(tǒng)在整車中的地位將越來越高,不少車企都認(rèn)識(shí)到了這方面的重要性,正在積極布局研發(fā)自己的OS。尤其國(guó)內(nèi)車企而言,這一現(xiàn)象可謂是熱火朝天,CarPlay很難談及市占率。
車機(jī)系統(tǒng)是車企的未來
汽車革命的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化,而下半場(chǎng)將是“智能化”,手機(jī)是當(dāng)前連接世界的入口,而汽車則將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^程中的終端。
去年6月,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示:“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中?!?/p>
陳虹這番“汽車之魂”的論斷,其實(shí)代表著眾多車企對(duì)建立在車機(jī)系統(tǒng)上增值服務(wù)入口的看重和渴望。如今越來越多的車企認(rèn)識(shí)到車機(jī)系統(tǒng)是能夠給自己帶來利益的,且商業(yè)潛力巨大。
而無論是以蔚小理為代表的新能源賽道,還是長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企,在智能化革命浪潮中占據(jù)先鋒位置的自主品牌更加重視車輛軟件開發(fā)。
能夠預(yù)料,隨著用戶對(duì)車機(jī)的使用頻率逐漸提高,將有大批的軟件開發(fā)商,針對(duì)車機(jī)開發(fā)全新應(yīng)用,車機(jī)的應(yīng)用生態(tài)也將更加豐富。
要知道,相比傳統(tǒng)的硬件制造,軟件業(yè)務(wù)的毛利率要高得多。只要規(guī)模上得來,其商業(yè)價(jià)值的想象空間是無比巨大的。當(dāng)車機(jī)成為用戶剛需,軟件付費(fèi)模式得以跑通,那么車企便可以通過通訊費(fèi)用、廣告、推廣和服務(wù)獲得額外的收入,拓寬自己的商業(yè)版圖。
當(dāng)然,車企們“靠軟件掙錢”并不只是存在于理論,部分新創(chuàng)品牌車企眼下已經(jīng)開始嘗試使用付費(fèi)OTA訂閱服務(wù),來開拓自家的盈利點(diǎn)。
以前收益都被蘋果CarPlay拿走了,現(xiàn)在車企的車聯(lián)網(wǎng)收益都握到自己手里。所以能夠看到,現(xiàn)在大部分自主車企都有自己的應(yīng)用商城。而據(jù)部分媒體報(bào)道特斯拉也有此計(jì)劃,至于蘋果,在正式造車后也極大概率會(huì)選擇這樣的模式。
同時(shí),針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的移動(dòng)互聯(lián)需求,很多合資車企的車機(jī)系統(tǒng)也都交給了科大訊飛、百度等我國(guó)本土企業(yè)來做。
事實(shí)上,除了軟件方面的收益,用戶在使用車機(jī)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),對(duì)于車企研發(fā)也有重要意義。通過車機(jī)去了解用戶,深度分析用戶的用車習(xí)慣,再進(jìn)行針對(duì)性產(chǎn)品升級(jí)或技術(shù)創(chuàng)新,能夠有效提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
多方面的因素結(jié)合,讓車企來自研車機(jī)系統(tǒng)成為了一件必然的事。而車企越早研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)、越早搭建車機(jī)生態(tài),在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中也就越處于有利地位。
在國(guó)內(nèi)車機(jī)系統(tǒng)百花齊放的現(xiàn)狀下,蘋果CarPlay很難有機(jī)會(huì)打入到中國(guó)智能汽車領(lǐng)域。因此,僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋果在汽車領(lǐng)域脫穎而出。如果蘋果想加大其在汽車領(lǐng)域的話語權(quán),整車制造將勢(shì)在必行。