文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
從單純的代步工具到如今的智能互聯(lián)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。
就車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)比過(guò)去要更有娛樂(lè)性、更加數(shù)字化。而作為邁向智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的“先行者”，蘋(píng)果CarPlay因?yàn)榭梢詫⑹謾C(jī)系統(tǒng)無(wú)縫銜接到車(chē)機(jī)，為用戶(hù)帶來(lái)非常好的使用體驗(yàn)，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)受到追捧。
但肉眼可見(jiàn)的是，即便有著不錯(cuò)的口碑，可當(dāng)下搭載CarPlay的車(chē)型卻是越來(lái)越少了。
究其根本，智能化在近幾年間已經(jīng)飛速成為了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)革新轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌基本都有了自己的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。在這樣的背景下，CarPlay的優(yōu)勢(shì)難免逐漸會(huì)被減弱，缺點(diǎn)也會(huì)被不斷放大。
此外，由于搭載CarPlay需要經(jīng)過(guò)付費(fèi)認(rèn)證，這無(wú)疑會(huì)增加車(chē)企成本。同時(shí)，隨著CarPlay的迭代升級(jí)，車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也會(huì)成為蘋(píng)果的囊中之物，若長(zhǎng)此以往，外表雖是不同品牌的車(chē)，但內(nèi)在卻都是蘋(píng)果。
更重要的一點(diǎn)在于，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，想單靠硬件獲得豐厚利潤(rùn)不太現(xiàn)實(shí)。隨著科技發(fā)展，汽車(chē)將成為移動(dòng)智能終端，車(chē)機(jī)系統(tǒng)則將是串聯(lián)人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是車(chē)企未來(lái)的盈利核心之一。因此，任何一家有前瞻性的車(chē)企，都不會(huì)把企業(yè)未來(lái)盈利的核心拱手相讓給蘋(píng)果。
站在歷史角度，正是蘋(píng)果CarPlay打開(kāi)了智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的大門(mén)，促使車(chē)機(jī)系統(tǒng)迎來(lái)了飛躍發(fā)展。但作為一個(gè)先行者，也將被眾多的后來(lái)者擠下歷史的舞臺(tái)。
從“真香”到“真雞肋”
早在2014年，蘋(píng)果就秘密開(kāi)啟了泰坦計(jì)劃，劍指汽車(chē)設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。
同年，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)，用戶(hù)可以將iPhone連接到內(nèi)置了CarPlay硬件的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，暫時(shí)接管車(chē)機(jī)系統(tǒng)，為用戶(hù)提供電話、音樂(lè)、地圖、信息和第三方音頻應(yīng)用程序等服務(wù)。
根據(jù)歷史信息，首批支持CarPlay的車(chē)企有奔馳、法拉利和沃爾沃，而包括寶馬、豐田、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車(chē)企隨后也陸續(xù)接入CarPlay。
由于彼時(shí)的大部分車(chē)企車(chē)機(jī)很少有聯(lián)網(wǎng)功能，即便有，也普遍做得不是很好，用戶(hù)體驗(yàn)感較差。但CarPlay簡(jiǎn)潔好用、連接方便，駕駛員通過(guò)一根數(shù)據(jù)線或者無(wú)線連接，就可以在車(chē)機(jī)上直接使用，不需要再花時(shí)間去研究怎么使用。
同時(shí)，CarPlay對(duì)車(chē)機(jī)的要求也比較低，其流暢度取決于手機(jī)系統(tǒng)的兼容度，和芯片關(guān)系不大，卡頓的情況會(huì)非常少，這是不少車(chē)機(jī)系統(tǒng)難以比擬的。
作為蘋(píng)果目前在汽車(chē)領(lǐng)域唯一真正落地的產(chǎn)品，CarPlay也獲得了用戶(hù)的一致好評(píng)，甚至有些消費(fèi)者會(huì)把車(chē)輛是否有CarPlay功能作為選車(chē)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
多重優(yōu)勢(shì)之下，車(chē)企們爭(zhēng)先恐后地配備起CarPlay，擁有CarPlay也一度成為車(chē)企的宣傳點(diǎn)之一。比如此前奧迪在推出每款車(chē)型的時(shí)候都會(huì)在車(chē)型介紹上提及“我們有CarPlay的”。
但好景不長(zhǎng)，從2020年開(kāi)始，不少車(chē)企開(kāi)始取消汽車(chē)出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)，并且車(chē)型范圍逐漸擴(kuò)大。比如福特旗下車(chē)型銳界，16到18款是支持CarPlay的，但是到了20款之后，車(chē)機(jī)換用SYNC+系統(tǒng)，CarPlay被取代。
短短幾年，CarPlay失去魔力的重要原因在于科技的爆發(fā)。在智能汽車(chē)遍布的今天，CarPlay的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被弱化，絕大部分功能已完全可以被車(chē)企自家的系統(tǒng)取代。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上，以蔚小理為代表的新能源汽車(chē)自主品牌，其智能化水平對(duì)比CarPlay早已實(shí)現(xiàn)超越。
此前外媒曾報(bào)道過(guò)全新一版CarPlay，描述了一項(xiàng)所謂的“創(chuàng)新功能”，即讓駕駛員能夠通過(guò)屏幕來(lái)購(gòu)買(mǎi)燃油，用戶(hù)只需要點(diǎn)擊系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)App，就能夠?qū)Ш降郊佑驼荆缓笤偻ㄟ^(guò)屏幕購(gòu)買(mǎi)燃油。然而此類(lèi)功能在國(guó)內(nèi)汽車(chē)上，五年前就已實(shí)現(xiàn)。
姑且不談新能源賽道選手，就目前一線自主品牌來(lái)說(shuō)，哈弗、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等品牌，旗下的車(chē)型也都不支持蘋(píng)果的CarPlay。至于那些眼下仍需要CarPlay的車(chē)企，基本都是大面積生產(chǎn)非智能汽車(chē)的企業(yè)。
另外值得一提，蘋(píng)果CarPlay僅支持蘋(píng)果設(shè)備，而近年來(lái)安卓陣營(yíng)正處于爆發(fā)階段，如果車(chē)主使用的安卓設(shè)備，即便車(chē)內(nèi)配置了CarPlay，也沒(méi)有任何用武之地。
蘋(píng)果：錢(qián)和數(shù)據(jù)我全都要
除系統(tǒng)的優(yōu)劣勢(shì)之外，車(chē)企放棄CarPlay的另一重因素在于成本。
蘋(píng)果不是慈善機(jī)構(gòu)，花大量財(cái)力、人力做出來(lái)的系統(tǒng)必然是要盈利的。車(chē)企接入CarPlay需要向蘋(píng)果支付授權(quán)費(fèi)，即需要經(jīng)過(guò)蘋(píng)果的MFI認(rèn)證。據(jù)悉，其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。
燃油車(chē)發(fā)展到今天，市場(chǎng)的疲態(tài)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，凈利的下滑使得車(chē)企不得不認(rèn)真考慮任何一項(xiàng)制造成本。
在之前車(chē)企沒(méi)有能力研發(fā)更好的系統(tǒng)時(shí)，付費(fèi)配置CarPlay無(wú)可厚非，但在車(chē)企自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)也不差的今天，沒(méi)有道理再花這筆錢(qián)。這就好比明明自己家的蘋(píng)果樹(shù)已經(jīng)結(jié)出了可口的蘋(píng)果，為什么還要再花錢(qián)去市場(chǎng)上買(mǎi)一袋呢？
當(dāng)然，礙于部分消費(fèi)者的喜好，部分車(chē)企為了一定銷(xiāo)量也會(huì)配備CarPlay，但成本自然也會(huì)落到消費(fèi)者一側(cè)。
7月24日消息，寶馬已經(jīng)決定，如果消費(fèi)者想在其最新款汽車(chē)上享受CarPlay功能，寶馬將向他們收取年費(fèi)。
如果寶馬用戶(hù)想使用CarPlay功能，該選裝價(jià)格為300美元。如果想在2019年款寶馬汽車(chē)中使用CarPlay，可以免費(fèi)享受第一年，但之后每年需繳納80美元年費(fèi)。
寶馬是第一家將蘋(píng)果CarPlay平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喎?wù)的汽車(chē)制造商，但絕對(duì)不會(huì)是唯一一個(gè)。因?yàn)槌丝紤]成本，CarPlay在數(shù)據(jù)上的綁架，也是令眾多車(chē)企“咬牙切齒”的一點(diǎn)。
在今年的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果不僅發(fā)布兩款全新的M2芯片，還發(fā)布了全新的CarPlay系統(tǒng)，這次CarPlay的升級(jí)可謂有史以來(lái)最大的一次升級(jí)。
據(jù)悉，全新一代CarPlay將與車(chē)輛硬件深度融合。如果說(shuō)舊版本的CarPlay更像是一個(gè)App，那么新版CarPlay則是汽車(chē)的OS。它能夠讓用戶(hù)無(wú)需離開(kāi)CarPlay界面就能控制包括空調(diào)、座椅在內(nèi)的車(chē)輛硬件。
同時(shí)，還能在投射的儀表上顯示包括時(shí)速、轉(zhuǎn)速、續(xù)航里程、機(jī)油溫度等在內(nèi)幾乎所有與車(chē)輛信息相關(guān)的內(nèi)容。而這也意味著新版CarPlay能拿到的汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，相比舊版無(wú)論數(shù)量還是種類(lèi)都有大幅增加。
雖然主機(jī)廠依舊能獲得基本的數(shù)據(jù)，但如果用戶(hù)的駕駛習(xí)慣、常用地點(diǎn)等信息泄露到新CarPlay這樣的“合作伙伴”手中，這對(duì)有研發(fā)能力的車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是一件好事。
此外，蘋(píng)果在發(fā)布會(huì)上所展示的無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)的方式，相當(dāng)于把車(chē)輛最底層的通信協(xié)議開(kāi)放給蘋(píng)果。全權(quán)接管車(chē)輛，這和“奪舍”沒(méi)有任何區(qū)別，車(chē)子掛的是車(chē)企的標(biāo)志，但內(nèi)在卻成為了蘋(píng)果。
就目前趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)在整車(chē)中的地位將越來(lái)越高，不少車(chē)企都認(rèn)識(shí)到了這方面的重要性，正在積極布局研發(fā)自己的OS。尤其國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這一現(xiàn)象可謂是熱火朝天，CarPlay很難談及市占率。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)是車(chē)企的未來(lái)
汽車(chē)革命的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)將是“智能化”，手機(jī)是當(dāng)前連接世界的入口，而汽車(chē)則將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^(guò)程中的終端。
去年6月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
陳虹這番“汽車(chē)之魂”的論斷，其實(shí)代表著眾多車(chē)企對(duì)建立在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上增值服務(wù)入口的看重和渴望。如今越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)識(shí)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)是能夠給自己帶來(lái)利益的，且商業(yè)潛力巨大。
而無(wú)論是以蔚小理為代表的新能源賽道，還是長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企，在智能化革命浪潮中占據(jù)先鋒位置的自主品牌更加重視車(chē)輛軟件開(kāi)發(fā)。
能夠預(yù)料，隨著用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)的使用頻率逐漸提高，將有大批的軟件開(kāi)發(fā)商，針對(duì)車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)全新應(yīng)用，車(chē)機(jī)的應(yīng)用生態(tài)也將更加豐富。
要知道，相比傳統(tǒng)的硬件制造，軟件業(yè)務(wù)的毛利率要高得多。只要規(guī)模上得來(lái)，其商業(yè)價(jià)值的想象空間是無(wú)比巨大的。當(dāng)車(chē)機(jī)成為用戶(hù)剛需，軟件付費(fèi)模式得以跑通，那么車(chē)企便可以通過(guò)通訊費(fèi)用、廣告、推廣和服務(wù)獲得額外的收入，拓寬自己的商業(yè)版圖。
當(dāng)然，車(chē)企們“靠軟件掙錢(qián)”并不只是存在于理論，部分新創(chuàng)品牌車(chē)企眼下已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用付費(fèi)OTA訂閱服務(wù)，來(lái)開(kāi)拓自家的盈利點(diǎn)。
以前收益都被蘋(píng)果CarPlay拿走了，現(xiàn)在車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)收益都握到自己手里。所以能夠看到，現(xiàn)在大部分自主車(chē)企都有自己的應(yīng)用商城。而據(jù)部分媒體報(bào)道特斯拉也有此計(jì)劃，至于蘋(píng)果，在正式造車(chē)后也極大概率會(huì)選擇這樣的模式。
同時(shí)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的移動(dòng)互聯(lián)需求，很多合資車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也都交給了科大訊飛、百度等我國(guó)本土企業(yè)來(lái)做。
事實(shí)上，除了軟件方面的收益，用戶(hù)在使用車(chē)機(jī)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)于車(chē)企研發(fā)也有重要意義。通過(guò)車(chē)機(jī)去了解用戶(hù)，深度分析用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣，再進(jìn)行針對(duì)性產(chǎn)品升級(jí)或技術(shù)創(chuàng)新，能夠有效提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
多方面的因素結(jié)合，讓車(chē)企來(lái)自研車(chē)機(jī)系統(tǒng)成為了一件必然的事。而車(chē)企越早研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、越早搭建車(chē)機(jī)生態(tài)，在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中也就越處于有利地位。
在國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)系統(tǒng)百花齊放的現(xiàn)狀下，蘋(píng)果CarPlay很難有機(jī)會(huì)打入到中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域。因此，僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域脫穎而出。如果蘋(píng)果想加大其在汽車(chē)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，整車(chē)制造將勢(shì)在必行。