文|熱點(diǎn)微評(píng) 王新喜

停車難無(wú)疑是當(dāng)今許多城市的一大痛點(diǎn)，開車十分鐘，停車半小時(shí)已經(jīng)成為許多有車一族的口頭禪。之所以如此，在于有車一族日漸增長(zhǎng)，市場(chǎng)上汽車保有量越來(lái)越多，全國(guó)車多而車位少的現(xiàn)狀愈加凸顯，停車位成為一種稀缺資源，停車難困局在進(jìn)一步凸顯。

化解停車難的困局，智慧停車是條更務(wù)實(shí)的路子

國(guó)內(nèi)停車基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題是多方面的，其一是供需不匹配，存在汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車位數(shù)量的現(xiàn)實(shí)情況。

根據(jù)過去國(guó)家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)停車位缺口高達(dá)8000萬(wàn)，目前中國(guó)大城市小汽車與停車場(chǎng)的停車位平均比例僅為1:0.8，中小城市僅為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家為1:1.3。

這一供需兩端的結(jié)構(gòu)性矛盾在一二線城市與熱點(diǎn)區(qū)域（如醫(yī)院、商圈、辦公樓等）尤為凸顯。

其二是國(guó)內(nèi)多數(shù)停車場(chǎng)采取傳統(tǒng)的人工管理方式，智能化與信息化程度低，管理效果不盡如人意。

其三是過去城市對(duì)車位的規(guī)劃與配建標(biāo)準(zhǔn)趕不上汽車的增量需求，實(shí)際的停車泊位建設(shè)情況和配建標(biāo)準(zhǔn)存在很大的差距。

在今天，各地?zé)o論是增建停車場(chǎng)還是打造立體車庫(kù)，都是試圖提升增量車位來(lái)解決，而增量車位的投入時(shí)間周期與人力、無(wú)力成本、改造成本都非常大，各地也存在當(dāng)?shù)氐睦鏅C(jī)制問題，短時(shí)間內(nèi)很難通過增量打造來(lái)提升停車效率。

在現(xiàn)有的停車資源基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，改善停車難的困境就變得非常有必要。智慧停車無(wú)疑是一條通過智能化技術(shù)來(lái)解決現(xiàn)實(shí)問題的好思路。

所謂智慧停車是將人工智能、無(wú)線通信與GPS定位、移動(dòng)終端等技術(shù)綜合應(yīng)用于城市停車位狀態(tài)的采集、管理與查詢、預(yù)定、支付與導(dǎo)航服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車就是讓人們通過智能化的解決方案，讓人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中更好的將車停入車位，實(shí)現(xiàn)停車資源的最大化利用與車主服務(wù)最優(yōu)化。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)早在多年前就已經(jīng)在政策層面來(lái)引導(dǎo)，推動(dòng)智慧停車的發(fā)展。2015年8月， 國(guó)家發(fā)展改革委等部門就在《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，要大力推動(dòng)智慧停車系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車配等高新技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)引導(dǎo)車位自動(dòng)查詢與電子自動(dòng)收費(fèi)通行等新型管理形態(tài)的發(fā)展，提升資源的使用效率。

國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委的《關(guān)于推動(dòng)城市停車設(shè)施發(fā)展意見》，提出“到2035年，要將布局合理、供給充足、智能高效、便捷的城市停車系統(tǒng)全面建成?！?/p>

從今天的政策推動(dòng)以及各類企業(yè)在該領(lǐng)域的推動(dòng)來(lái)看，智慧停車產(chǎn)業(yè)在政策環(huán)境下，正在迎來(lái)黃金發(fā)展期。

智慧停車的三類玩家

要實(shí)現(xiàn)智慧停車，需要有統(tǒng)一的平臺(tái)，來(lái)打通車、停車場(chǎng)兩端的數(shù)據(jù)——包括系統(tǒng)平臺(tái)的停車場(chǎng)、停車泊位的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)以及使用智能停車應(yīng)用的車主數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)言之，就是要通過線上數(shù)據(jù)互通來(lái)改造車端與場(chǎng)端的智能化體驗(yàn)。但從過去來(lái)看，城市級(jí)的智慧停車更多是聚焦在智能化的“收費(fèi)環(huán)節(jié)”——通過地磁、車位鎖、視頻設(shè)備等智能停車設(shè)備，檢測(cè)生成停車訂單，車主通過微信支付寶進(jìn)行快速的停車?yán)U費(fèi)。

比如青島市在深入推進(jìn)ETC智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)，通過改造ETC支付設(shè)備適配現(xiàn)有停車設(shè)施，對(duì)接“全市一個(gè)停車場(chǎng)”管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了先離場(chǎng)、后付費(fèi)的——類似高速公路收費(fèi)站的不停車?yán)U費(fèi)模式。

但智慧停車不僅僅是對(duì)停車?yán)U費(fèi)環(huán)節(jié)的改造，更多還需要優(yōu)化智能化導(dǎo)航與找車位的路徑，讓用戶從進(jìn)入停車場(chǎng)、找車位停車再到離開整個(gè)流程有更好的體驗(yàn)。這要求車端與場(chǎng)端的數(shù)據(jù)打通與協(xié)同，提高泊位周轉(zhuǎn)率。

從整個(gè)智慧停車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，目前主要有三類企業(yè)在發(fā)力。一類是車企，這類主要主要借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，從車的角度解決泊車技術(shù)難題。

比如目前，已有吉利、上汽、本田、通用、沃爾沃、等傳統(tǒng)車企借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，以解決車端的泊車技術(shù)難題。

一類是以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商為主，代表玩家有捷順科技、ETCP、五洋停車等停車巨頭。

這類廠商主要是面向停車場(chǎng)提供提供智慧停車系統(tǒng)以及面向C端用戶的智慧停車APP產(chǎn)品。通過藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與停車場(chǎng)合作，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)車位的忙閑智能管理和停車費(fèi)結(jié)算。

其三類是以互聯(lián)網(wǎng)科技公司為代表，這些企業(yè)都在做車場(chǎng)協(xié)同，主要為合作伙伴提供場(chǎng)庫(kù)級(jí)和車位級(jí)等技術(shù)解決方案。比如百度、騰訊就是其中的代表。它們通過聚合零散車、場(chǎng)資源，打造基于算法與大數(shù)據(jù)的智能停車中臺(tái)。

整體上，國(guó)內(nèi)智慧停車已經(jīng)過了粗放發(fā)展期，三類廠商都在試圖讓車端與場(chǎng)端的技術(shù)與數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)融合、互通，都在通過開發(fā)APP提供車位搜索、停車指引、車位共享等服務(wù)。

智慧停車能否解決過去共享停車的痛點(diǎn)與短板？

事實(shí)上，早在多年前，在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，一大批共享停車平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但由于背后鮮有財(cái)團(tuán)、巨頭與資本來(lái)推動(dòng)，許多主打共享停車位的企業(yè)悄悄的來(lái)，也悄悄的消失了。

這背后源于過去共享停車存在諸多軟肋，比如說(shuō)各自軟件都僅與各自的合作停車場(chǎng)簽約，平臺(tái)方只能是利用自身的人脈與資源，一個(gè)一個(gè)小區(qū)推進(jìn)。

其次是，共享平臺(tái)要投入的成本過高，一方面需要大批量布點(diǎn)，大量人力去地推，也需要大量的營(yíng)銷推廣的開支。

再次，實(shí)現(xiàn)車位共享的前提是需要對(duì)傳統(tǒng)的停車場(chǎng)進(jìn)行改造，其中包括人員的配置，車位信息接入云端，研發(fā)物業(yè)端、道閘小系統(tǒng)、車主端等多個(gè)子系統(tǒng)等，技術(shù)投入與研發(fā)成本高企，難度大。

事實(shí)上，今天的智慧停車成功的關(guān)鍵在于，能否解決過去共享停車的痛點(diǎn)與短板。不過整體來(lái)看，今天的技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境，要比之前更好了。

今天的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車的無(wú)感支付接口、高精度感知等一系列車端智能技術(shù)正在完善，車、場(chǎng)兩端互聯(lián)互通與融合成為趨勢(shì)，從找位到泊車，再到取車離場(chǎng)的智慧停車生態(tài)體驗(yàn)閉環(huán)成為可能。

其次，目前的智慧停車業(yè)務(wù)可能主要是由新能源車企以及騰訊百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)推動(dòng)，在平臺(tái)的資源整合能力上、大數(shù)據(jù)技術(shù)與平臺(tái)能力上要遠(yuǎn)強(qiáng)于過去的共享停車創(chuàng)業(yè)選手。

此外，當(dāng)前的智慧停車并不僅僅在于對(duì)私家車位的共享，而是覆蓋了導(dǎo)航、車位精準(zhǔn)尋找、泊車、無(wú)感支付離場(chǎng)等一系列的停車流程，這事關(guān)多數(shù)車主的需求與痛點(diǎn)，

不過，從目前的幾類技術(shù)方案來(lái)看，還存在各自的短板，要么對(duì)停車場(chǎng)景的全面覆蓋度不夠，要么很難整合車端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車端進(jìn)行規(guī)模化落地，要么在大數(shù)據(jù)技術(shù)與平臺(tái)側(cè)的影響力還不夠。

比如從捷順科技、五洋停車這類玩家來(lái)看，主要提供的是停車場(chǎng)一端的軟硬件解決方案，從場(chǎng)端發(fā)力，以停車場(chǎng)信息共享服務(wù)為主。

但由于大多數(shù)城市尚未把城市停車數(shù)據(jù)放在同一平臺(tái)統(tǒng)一管理，智慧停車軟件“各自為政”，互不兼容，信息孤島現(xiàn)象依然存在。車主仍然沒有辦法很好地完成出行前停車規(guī)劃。

此外，從智慧停車的發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多技術(shù)，比如說(shuō)智慧停車分為城市級(jí)、場(chǎng)庫(kù)級(jí)和車位級(jí)。

車位級(jí)智能停車一般有高位視頻技術(shù)、視頻樁技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù)顧名思義即通過視頻識(shí)別。地磁技術(shù)利用無(wú)線傳感器技術(shù)，通過識(shí)別大地磁場(chǎng)，一旦感應(yīng)有車輛駛?cè)?，便開始計(jì)費(fèi)。智能車位鎖技術(shù)是通過藍(lán)牙技術(shù)控制車鎖的升降。

這其中，涉及到高清攝像頭、芯片、地磁車檢器、巡檢PDA、網(wǎng)絡(luò)中繼器和無(wú)線網(wǎng)關(guān)等設(shè)備技術(shù)；此外，也涉及到軟件平臺(tái)技術(shù)包括云計(jì)算、儲(chǔ)存平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)。

智慧停車要起風(fēng)了，產(chǎn)業(yè)整合勝于圈地自萌

從這些技術(shù)來(lái)看，智慧停車的風(fēng)口要起來(lái)，其實(shí)需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游軟硬件廠商的共同參與，實(shí)現(xiàn)資源的整合與互補(bǔ)。

在目前來(lái)看，具備整合這些技術(shù)的廠商要么在軟件端大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精度地圖、支付、用戶群等方面有優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)大廠，要么是能夠整合停車場(chǎng)資源的供應(yīng)商，要么是在在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面有優(yōu)勢(shì)的汽車廠商。

目前配備L2 級(jí)輔助駕駛功能的乘用車已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，車場(chǎng)協(xié)同發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。

從用戶端的需求來(lái)看，當(dāng)前的一大需求在于，實(shí)現(xiàn)AVP（自主代客泊車）打通車端智能、場(chǎng)端智能、車場(chǎng)協(xié)同——即實(shí)現(xiàn)從停車場(chǎng)入口或出口到停車位之間這一區(qū)域內(nèi)的車輛完全自主自動(dòng)駕駛。

因此，當(dāng)下不少車企都在這方面發(fā)力，包括威馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商已經(jīng)在大力布局，威馬汽車在其官方 APP 上的智慧停車服務(wù)采用的是APP+AVP的模式，為出行路線智能規(guī)劃與導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)室內(nèi)高精地圖導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)了出發(fā)前的車位預(yù)約、過程中的停車操作、自主泊車及離場(chǎng)時(shí)的反向?qū)ぼ嚒o(wú)感支付。

從未來(lái)來(lái)看，一方面需要通過開發(fā)APP盤活現(xiàn)有停車資源，提供車位搜索、停車指引、車位共享等服務(wù)，一方面需要停車設(shè)備供應(yīng)商去整合停車場(chǎng)資源及用戶數(shù)據(jù)積累，另一方面，也需要聯(lián)合車企來(lái)整合車主信息與汽車資源，實(shí)現(xiàn)三方的協(xié)同。

因此，智慧停車要做大，其實(shí)不是一場(chǎng)各方勢(shì)力的零和博弈，而是需要各方勢(shì)力進(jìn)行資源互補(bǔ)與整合。

智慧停車行業(yè)的發(fā)展，要車、場(chǎng)兩端協(xié)同發(fā)力，也需要讓大多數(shù)城市去把城市停車數(shù)據(jù)放在同一平臺(tái)統(tǒng)一管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)車位資源的優(yōu)化配置，這其實(shí)也是一大難題。

這方面，可能騰訊與阿里的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合優(yōu)勢(shì)要大一點(diǎn)，比如微信支付寶具有本地民生服務(wù)線上流量的天然優(yōu)勢(shì)，能更好的推動(dòng)與地方政府層面合作?？萍季揞^的互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+支付平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也有用武之地。

早在2016年前后，螞蟻金服就與ETCP在智慧停車領(lǐng)域達(dá)成合作布局，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)設(shè)立試點(diǎn)停車場(chǎng)。而在各路資本力量的推動(dòng)下，該板塊近兩年來(lái)涌現(xiàn)了金溢科技、捷順科技和立方控股等一批行業(yè)龍頭公司。

如何激活城市停車資源利用率，助力城市建起智慧出行的真正閉環(huán)，可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車企業(yè)、停車設(shè)備供應(yīng)商三方實(shí)現(xiàn)協(xié)同，互相整合資源，以合作做大蛋糕的思維而非各自建立孤島的思維去共同化解停車難的問題。

如此，智慧停車才有可能從一個(gè)個(gè)點(diǎn)走向覆蓋多城市的面，成為席卷各大城市的一股新基建風(fēng)口。