文|袁國寶
現(xiàn)代化社會中的出行交通方式變得更為便捷，選擇也更多元化，在短距離出行這一場景中，人們往往選擇更輕量化的交通工具——電動兩輪車。
而我國電動兩輪車市場從2019年開始實行《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》所規(guī)定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這一“新國標(biāo)”開始實施后，大批量不合格的電動兩輪車開始淘汰，從而刺激了電動兩輪車銷量增長，可預(yù)測的是行業(yè)整體即將迎來瓶頸期的突破。
從需求端看來，在國內(nèi)出行方式日漸智能化的產(chǎn)品迭代下、未來幾年將臨近新國標(biāo)兩輪車清換期以及下游端受疫情影響發(fā)達(dá)的外賣、同城配送業(yè)務(wù)的崛起，也將助力電動兩輪車市場規(guī)模擴(kuò)大化。
車輛智能化趨勢下，全球電動兩輪車蓬勃發(fā)展
作為短出行板塊的便捷交通工具，電動兩輪車具有“方便、快捷、環(huán)保、日益智能”的特點。
在舊車持續(xù)被替代以及消費升級需求的利好下，兩輪電動車行業(yè)也迎來競爭高峰，品牌之間也到了競爭白熱化階段。以往以價格戰(zhàn)促銷量的競爭方式顯然難以為繼，而智能化則為兩輪電動車打開新局面。
針對電動兩輪車智能化問題，艾瑞咨詢也在《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動車市場集中度進(jìn)一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌‘鲇魚’的催動下，國內(nèi)兩輪電動車品牌的競爭將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品智能化競爭以及基于智能兩輪電動車的服務(wù)生態(tài)的競爭”。
隨著5G商用步伐的加速，緊跟時代潮流的全球各大電動兩輪車廠商絞盡腦汁力求抓住用戶痛點研發(fā)智能化電動兩輪車，例如雅迪集團(tuán)推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌、哈啰推出高精度定位以及高速率的圖靈智能平臺T30……
在全球廠商紛紛下場投注的情況下，全球電動兩輪車市場規(guī)模已走在蓬勃發(fā)展的道路上，據(jù)ResearchandMarkets數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動兩輪車市場規(guī)模達(dá)315億美元，預(yù)計2027年增至661億美元，2021年-2027年復(fù)合增長率達(dá)13.15%。
新國標(biāo)清換期臨近，電動兩輪車替換需求上調(diào)
2019年，我國“《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)”開始實施.
這一標(biāo)準(zhǔn)被稱為我國電動車行業(yè)的新國標(biāo)，該標(biāo)準(zhǔn)將電動車分為機(jī)動車和非機(jī)動車，并在整車質(zhì)量、車速、電動功率等方面分別作出了具體技術(shù)要求，指出不符合要求的“超標(biāo)”車輛都將進(jìn)入大范圍的淘汰期。政府給我國超標(biāo)車留出的過渡期是3-5年，之后市場上所有的超標(biāo)電動車均被淘汰。
今年已是我國兩輪電動車規(guī)范化、實行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)后的第三年，除在民情需要、有序清退原則下，小部分城市采取了過渡期延長或限制騎行區(qū)域的方式對超標(biāo)車進(jìn)行管理外。
按照國家給出的緩沖時間來算，2021年-2024年是我國超標(biāo)電動兩輪車退出市場的過渡期，因此未來兩年將是我國電動車替換增長的高峰期，而且隨著各地新國標(biāo)過渡期限的臨近，大量超標(biāo)的電動兩輪車將迎來清換，電動兩輪車替換需求也將迎來大幅上調(diào)。
下游需求持續(xù)上行，兩輪車產(chǎn)銷量市場可預(yù)期？
電動兩輪車的供給上行，離不開下游終端的需求，得益于近年來“懶人經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展以及疫情防控政策的需要，我國外賣、同城快遞等及時配送服務(wù)行業(yè)滲透率逐年遞增。
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，外賣配送從業(yè)人員約1300萬名，占全國人口基數(shù)的近1%。
現(xiàn)階段我國疫情的常態(tài)化政策以及反復(fù)的疫情趨勢或?qū)⒀永m(xù)，短距離出行、共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)的日漸成熟，也隨之帶動了電動兩輪車的產(chǎn)銷量。
據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院、艾瑞咨詢等資料顯示，2020年、2021年我國兩輪電動車產(chǎn)量為5100萬輛、5443萬輛，同比增長41.3%、7%；2020年、2021年我國兩輪電動車銷量為4760萬輛、4100萬輛，同比增長37.4%、-13.9%。
從數(shù)據(jù)上來看增長態(tài)勢仍有波動，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析2021年間兩輪電動車銷量增幅不及預(yù)期原因或為2021年共享電動兩輪車的投放收緊，美團(tuán)和滴滴等運營商放緩甚至停止投放共享電動車以及國內(nèi)部分地區(qū)推行新國標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國標(biāo)車的替換放緩。
但在節(jié)能減排、碳達(dá)峰等政策的大環(huán)境，以及龐大的人口與多樣化綠色出行需求，及時配送與共享電單車增長促進(jìn)等因素影響下，隨著“新國標(biāo)”政策的逐漸落地，兩輪電動車市場未來的發(fā)展較為可期。