文|IT時報 崔鵬志

編輯|王昕 挨踢妹

2022年，“雪糕刺客”“水果刺客”等網(wǎng)絡(luò)熱詞出現(xiàn)之后，共享單車如今也成了“刺客”?

走在街上，隨手掃一輛共享單車，已經(jīng)成為不少人的習(xí)慣。而最近不少用戶卻發(fā)現(xiàn)，共享單車不知不覺漲價了。

8月5日晚間，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調(diào)整：7天卡無折扣價調(diào)整為15元;30天卡無折扣價調(diào)整為35元;90天卡無折扣價調(diào)整為90元。而在此之前，美團三檔騎行卡價格分別為10元、25元及60元。

漲價后，美團與哈啰單車騎行卡價格相當(dāng)，后者剛剛在今年1月宣布漲價。

“共享單車漲價”引起網(wǎng)友熱議，截至發(fā)稿，在微博上，“多家共享單車價格調(diào)整”話題得到4472.8萬閱讀量。

相比摩拜、ofo紅火的燒錢砸補貼的那段日子，如今共享單車的騎行價格早已漲了好幾倍。

“騎共享單車還不如坐公交、地鐵?！本W(wǎng)絡(luò)上開始有了這樣的聲音。

騎行卡標價普遍上漲

《IT時報》記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前美團、哈啰、青桔三家主要的共享單車，平臺購卡皆有打折、紅包優(yōu)惠活動。例如，原價為35元的哈啰月卡當(dāng)前折后為15.33元，原價90元的季卡則為40.96元;同樣原價的美團月卡折后為15.8元，季卡則為49元。

這意味著，按當(dāng)前折扣，此次美團宣布的40%~50%的原價漲幅，經(jīng)由打折后可能只會體現(xiàn)出20%左右，用戶購買一張月卡只需要多付4塊錢，感知并不會太過明顯。

當(dāng)前，哈啰、美團經(jīng)過今年的價格調(diào)整后趨于一致，而滴滴旗下的青桔單車騎行卡則尚未漲價，同漲價前的美團單車價格差不多，周卡、月卡、季卡原價分別為10元、25元、75元。

“最近一次騎共享單車，半個多小時收了4.5元錢，把我嚇一跳?！迸紶柺褂霉蚕韱诬嚨挠脩衾诶?化名)告訴記者，“確實不如坐公交。”

當(dāng)前，三家主流共享單車在未開通騎行卡的情況下，單次騎行價格皆早已并非ofo、摩拜的“白菜價”。哈啰單車、美團單車計費規(guī)則為15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每15分鐘1元;滴滴青桔分經(jīng)典款、變速款兩類車型，其中經(jīng)典款15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每10分鐘收取1元，而變速款則為30分鐘內(nèi)2元，后續(xù)每30分鐘1.5元。

以磊磊騎的青桔經(jīng)典款為例，按照給出的計費規(guī)則，騎行費用1小時高達6.5元。

顯然，共享單車商家鼓勵消費者打折購買更劃算的月卡等。

難以縮減的成本

8月10日正午，上海又迎來42度的高溫天，嘉定一處地鐵站點旁，青桔單車運維人員大威(化名)仍在太陽底下汗流浹背地忙前忙后。

地鐵站點是每天共享單車的聚集區(qū)域，用戶一邊停，他們一邊搬，干到12點多，大威和同事面前“還有一大堆”。

作為一名單車運維人員，他每天的工作分為兩部分。早上6點，他和同事駕駛一輛貨車趕到這里，維護單車的擺放秩序，把放不下的車輛搬上貨車，再開車沿途擺放到一些指定擺放點，這個過程叫“調(diào)度”。下午，大威又要和同事在烈日下，跑到各個違規(guī)停放的單車點，將單車運回到擺放點。

“一般人干不了這行，我們也很缺人，不少新同事干了三四天就跑路。”大威表示，每個網(wǎng)格維護點由小組長負責(zé)分配人手，但大多也就是2~3人，目前他和同事每天要搬將近1000輛單車，奔波距離超50公里。

如此一天下來，大威能夠拿到7000元~8000元的月薪，多的時候9000元。一名哈啰單車運維經(jīng)理告訴《IT時報》記者，目前比較缺少的人手集中在上午的“調(diào)度”“維護”部分，只需按照城管的要求，將車輛擺好，但一個月只能拿4000元~5000元的工資。

工作強度、特殊要求、招聘等困難都使得人力成本增加，而在漲價理由中，“硬件成本的增加”也被哈啰和美團同時提到。

在硬件端，經(jīng)濟下行的大趨勢下，供應(yīng)鏈上游同樣受到影響，中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自行車上游原材料價格同比漲超10%。據(jù)《華夏時報》，自行車的核心零部件材料“鋁錠”，每噸價格由13000元漲至23000元，漲幅超80%。

無法縮減的成本，也指向目前主流共享單車難以盈利的困境。

哈啰出行在2021年公布的招股書顯示，公司共享兩輪車業(yè)務(wù)占據(jù)91%營收，但2020年毛利率僅有6.67%，而在2018年到2020年的3年間，哈啰出行共虧損超48億元。同樣的3年時間里，美團單車前身摩拜單車虧損則將近50億，青桔單車2021年同樣被滴滴年報歸在300億虧損的“其他業(yè)務(wù)”中。

消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

如今剩下的哈啰、美團、青桔三家主流共享單車企業(yè)，分別背靠阿里、美團、滴滴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，然而“輸血”總有盡時。共享單車并非一次性投入，后續(xù)折舊、運營成本都是掣肘因素。錢從哪里來?共享經(jīng)濟必須重回樸實的道路，依靠用戶體驗掙貨真價實的錢。

B站UP主“碎嘴企鵝”6月上傳短視頻《我為什么不騎共享單車》，也來源于他騎共享單車的真實經(jīng)歷：宿舍樓下開啟一輛單車，騎到2公里到達目的地后都是“紅色禁停”區(qū)域，又騎了3.5公里到“藍色”區(qū)域，但因為沒停在“停放點”還是被扣15塊錢。對于“禁?！薄胺峭！钡耐虏圩屵@條視頻獲得300萬播放量，引來評論區(qū)不少用戶大吐苦水。

顯然，在用戶眼中，共享單車的體驗還有待提升。偶爾開到壞車不說，時不時停放區(qū)域“漂移”也讓不少用戶詬病。多名共享單車用戶都告訴記者，目前市場上主流共享單車皆有停放點難找、GPS定位偏差等情況。

在城市治理、運維調(diào)度、成本控制等多方面壓力下，共享單車的日子并不好過。

“共享單車的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，接下來是更精細化的競爭?！币幻顿Y人士向記者指出，“誰最后得到用戶認可，誰便會成為贏家?！?/p>