記者 | 安晶
第一艘運糧船安全跨越黑海從烏克蘭抵達(dá)土耳其后，俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯(lián)合國成立的聯(lián)合協(xié)調(diào)中心批準(zhǔn)另外三艘運糧船于當(dāng)?shù)貢r間8月5日離開烏克蘭港口。
這三艘貨船共裝載5.8萬噸玉米，分別前往土耳其和歐洲。北京時間周五下午，這三艘貨船從烏克蘭起航。
在三艘貨船出發(fā)當(dāng)天，另一艘貨船將前往烏克蘭黑海港口切爾諾莫斯克裝運糧食，成為俄烏沖突以來首批前往黑海港口的運糧船之一。
聯(lián)合國官網(wǎng)4日發(fā)布的信息顯示，當(dāng)?shù)貢r間周五，兩艘運糧船從烏克蘭港口切爾諾莫斯克出發(fā)，一艘從敖德薩港出發(fā)。敖德薩、切爾諾莫斯克和尤日內(nèi)的皮夫登尼港是黑海運糧協(xié)議規(guī)定使用的三個烏克蘭黑海港口。
這三艘船都是因俄烏沖突滯留在烏克蘭的船只。其中一艘Polarnet號運載1.2萬噸玉米，從切爾諾莫斯克前往土耳其卡拉蘇；同樣停泊在切爾諾莫斯克的Rojen號運載1.3萬噸玉米前往英國提斯波特；停在敖德薩港的Navistar號裝載3.3萬噸玉米，目的地為愛爾蘭林加斯基迪。
與第一艘運糧船Razoni號相同，這三艘船都將在烏克蘭船只的帶領(lǐng)下避開水雷穿過黑海，在伊斯坦布爾海峽接受四方協(xié)調(diào)中心的貨物檢查。
作為黑海運糧航道先鋒，懸掛塞拉利昂國旗的Razoni裝載了2.6萬噸玉米，8月1日從烏克蘭敖德薩起航，2日晚抵達(dá)伊斯坦布爾海峽。為避開水雷，Razoni最初航行速度非常緩慢，航速僅約7節(jié)（12.9公里/小時）。土耳其當(dāng)局最初預(yù)計Razoni于2日下午抵達(dá)伊斯坦布爾。
根據(jù)黑海運糧協(xié)議，運糧船在進(jìn)出伊斯坦布爾海峽時必須接受協(xié)調(diào)中心檢查，以確保船只沒有運輸武器、士兵和其他物品。3日，Razoni通過檢查，繼續(xù)前往目的地黎巴嫩。
協(xié)調(diào)中心發(fā)表聲明稱，Razoni黑海航行的經(jīng)歷提供了很多有價值的信息。協(xié)調(diào)中心將根據(jù)這些信息微調(diào)運糧航道和流程，以便其他船只能更好通行。
周五，除了三艘貨船從烏克蘭出發(fā)之外，另一艘貨船還將前往烏克蘭切爾諾莫斯克港，成為俄烏沖突以來首批進(jìn)入烏黑海港口的運糧船。
這艘貨船名為Fulmar S，懸掛巴巴多斯國旗。周五，土耳其國防部在Twitter發(fā)文，宣布協(xié)調(diào)中心在伊斯坦布爾海峽完成了對Fulmar S的檢查。
烏克蘭敖德薩當(dāng)局此前還稱，一艘懸掛利比里亞國旗的貨船Osprey S將從達(dá)達(dá)尼爾海峽前往烏克蘭切爾諾莫斯克港。達(dá)達(dá)尼爾海峽、伊斯坦布爾海峽和馬爾馬拉海一起組成土耳其海峽。
截至周四下午，Osprey S停泊在馬爾馬拉海，等待進(jìn)入伊斯坦布爾海峽接受協(xié)調(diào)中心檢查。
黑海運糧通道啟用后，烏克蘭計劃運出2000萬噸去年收割的糧食，每月運輸500萬噸。但出于對水雷以及船只被卷入戰(zhàn)火的擔(dān)憂，商業(yè)航運公司和保險公司對黑海運糧依然心存疑慮。首批運糧船能否平安通過黑海，成為了航運公司關(guān)注的重點。
為增強航運公司信心，烏克蘭政府此前就保險事宜與英國政府協(xié)商，希望保險業(yè)巨頭能協(xié)助烏克蘭從黑海運糧。
倫敦勞埃德集團下屬的Ascot和保險經(jīng)紀(jì)Marsh已經(jīng)聯(lián)合推出海運和戰(zhàn)爭保險，專門為從烏克蘭黑海港口運糧的船只服務(wù)。
但Ascot航海貨運部門負(fù)責(zé)人麥吉爾（Chris McGill）在接受《金融時報》采訪時警告，雖然第一艘運糧船Razoni已經(jīng)成功離開黑海，但黑海航道的準(zhǔn)確性依然存在風(fēng)險，因為海浪可能導(dǎo)致水雷移位。
國際干散貨船東協(xié)會（Intercargo）指出，協(xié)會成員需要更大確定性，以】確保商船不會遭遇水雷或炸彈。如果俄烏沖突依然處于激烈狀態(tài)，船東可能不愿將船只派往黑海港口。
除此之外，中東和非洲國家對烏克蘭糧食的依賴度更高，但撒哈拉以南非洲國家的深水港較少。因此從烏克蘭運糧時需要更小型的貨船，貨船數(shù)量也隨之增加。但所有船只都需在進(jìn)出伊斯坦布爾海峽時接受檢查，之后可能出現(xiàn)船只排長隊的情況。
俄烏沖突前，烏克蘭每月出口500萬到600萬噸糧食，其中90%以上通過黑海港口運輸。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar統(tǒng)計，去年8月，有194艘運糧船從烏克蘭港口駛出。
烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長庫布拉科夫周二表示，烏克蘭糧食出口想恢復(fù)到俄烏沖突前水平還需要花費“數(shù)月”時間。
庫布拉科夫指出，黑海運糧通道啟用后的前兩個星期是試運行階段。少量船只離開黑海港口，再有少量船只進(jìn)入黑海。他預(yù)計，未來兩周，從敖德薩、切爾諾莫斯克和皮夫登尼港起航的運糧船不會超過五艘。
庫布拉科夫希望在試運行成功、市場確認(rèn)黑海運糧通道可行后，保險商能更積極、費用更低，才能簡化運糧流程。
業(yè)內(nèi)人士此前透露，黑海運糧船參保的費用將參照貨物類型和出發(fā)抵達(dá)港口，但總體保費價格不菲。在黑海運糧通道開辟前，黑海地區(qū)航運的保險費已經(jīng)從俄烏沖突前貨值的0.025%暴漲到5%。
聯(lián)合國多次強調(diào)，黑海運糧通道的順利通航將有助于緩解全球糧食危機。目前，國際小麥和玉米價格已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢。
俄烏沖突后，芝加哥小麥期貨價格一度飆升至近13美元/蒲式耳的高點。但從5月中旬開始，芝加哥小麥期貨價格開始下降。
當(dāng)?shù)貢r間周四，芝加哥期貨交易所小麥9月合約收于每蒲式耳7.825美元，比前一交易日上漲2.45%，但已回到俄烏沖突前水平。玉米市場交投最活躍的12月合約收于每蒲式耳6.0625美元，漲幅為1.68%。4月，芝加哥期貨交易所玉米期貨一度突破8美元大關(guān)。
但聯(lián)合國糧農(nóng)組織經(jīng)濟學(xué)家此前警告，推高糧價的因素并沒有消退。主要產(chǎn)糧國遭遇的極端天氣、全球需求強勁、新冠疫情造成的生產(chǎn)運輸成本上漲和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，以及俄烏沖突前景的不確定性，依然可能繼續(xù)推高國際糧價。